【深度】動力鋰電池拐點：高鎳三元材料大機會

2017年1月，廈門鎢業(yè)公告，公司擬由全資子公司廈門廈鎢新能源材料有限公司與福建閩東電力股份有限公司在寧德市合資成立寧德廈鎢新能源材料有限公司，共同投資建設(shè)年產(chǎn)2萬噸的車用鋰離子三元材料生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)銷售高鎳三元材料。

廈門鎢業(yè)方面表示，鑒于目前車用鋰離子三元材料市場正處于快速成長期，公司通過本次投資擴大高鎳三元材料產(chǎn)能，將滿足客戶日益增長的需求，將為今后幾年的鋰電發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

正極材料多路徑

正極材料是鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，正負極材料是決定動力電池性能的關(guān)鍵。正極材料主要影響鋰離子電池能量密度、安全性、循環(huán)壽命等性能。由于鋰離子電池正極材料在電池成本中所占比例可高達40%左右，所以其成本也直接決定電池成本的高低。

鋰離子電池分為多種技術(shù)路線，其中主流的技術(shù)路線包括鈷酸鋰(LCO)、錳酸鋰(LMO),鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM)、鎳鈷鋁酸鋰三元材料(NCA)和磷酸鐵鋰(LFP)。

常見正極材料及性能比較

目前，市場上主流新能源汽車的動力電池正極材料的選擇也以三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰為主。在動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰正極材料擁有超長的循環(huán)壽命、極好的安全性能、較好的高溫性能和相對低廉的價格，并且磷酸鐵鋰材料其低溫性能和倍率放電已經(jīng)可以達到鈷酸鋰的水平，目前是市場上主流的動力電池材料的，但由于能量密度的缺陷，同時其產(chǎn)品一致性和低溫性能差，正在逐步被三元材料取代。

“磷酸鐵鋰在能量密度、容量、壓實等方面還有很大的上升空間，磷酸鐵鋰在安全性方面的優(yōu)勢很大?！彼固靥m總經(jīng)理李士祥表示。

三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰等正極材料的優(yōu)點，兼具能量密度高、循環(huán)壽命較長、安全性較好、成本相對較低等特點。有數(shù)據(jù)顯示，目前中國動力電池正極材料三元占比在30%左右。

新能源汽車產(chǎn)量大幅提升，帶動動力電池需求快速增長，作為動力電池主要正極材料，磷酸鐵鋰和三元材料需求量增長迅速。賽瑞研究統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達到3.24萬噸和3.65萬噸，分別同比增長131.4%和72.2%。2016年中國磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達到5.3萬噸和5.2萬噸，分別同比增長63.58%和45.21%。

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