【聚焦】新能源汽車市場：低迷開局

據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2017年1月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%——這個數(shù)字遠不及比亞迪一家企業(yè)在2016年的新能源車月均銷量。其中，比亞迪今年1月新能源乘用車銷量僅為605輛。而去年同期，比亞迪旗下僅插電混動車型唐的銷量就達到4012輛，另一款插電混動車型秦的銷量也有517輛。

至于為何在今年1月出現(xiàn)暴跌，比亞迪內(nèi)部人士昨日接受記者采訪時稱，由于新能源補貼政策遲遲未出，處于政策的空窗期，這給新能源汽車今年1月的定價造成不小的困擾，例如比亞迪今年1月新能源商用車成交量只有幾輛，但實際上此前洽談的意向訂單就有幾千輛，因補貼政策未出而雙方遲遲未簽合同，加上春節(jié)假期等綜合因素，導(dǎo)致了1月銷量的下滑。

2017年新能源汽車補貼新政，直至2016年12月30日才正式出爐，需要提前做定價計劃的車企，此前政策未明朗的情況下普遍處于觀望中，無法于今年1月發(fā)力。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受記者采訪時稱，沒有明確的補貼以及沒有目錄，車企一時不好生產(chǎn)。今年1月的新能源乘用車，呈現(xiàn)蓄勢待發(fā)的低產(chǎn)銷特征。這也是新能源車的年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現(xiàn)象，隨著第一批新能源推廣目錄的發(fā)布，2月新能源車將步入正軌，預(yù)計今年新能源汽車銷量將達到75萬輛。

低迷開局

按照新政，今年1月1日起，純電動乘用車按續(xù)駛里程不同補貼分別由2.5萬、4.5萬、5.5萬，降至2萬、3.6萬、4.4萬元，插電式混合動力乘用車補貼也由3萬降至2.4萬元。同時，按新政，地方財政單車補貼額不超過中央財政的50%，與中央財政1：1的地方財政補貼也成為歷史，出現(xiàn)大幅退坡。綜合國補加地補，2017年購買新能源乘用車的政府補貼最高將減少4.4萬元。

與此同時，2月9日，北京市經(jīng)信委官方發(fā)文，對外公布了調(diào)整后的新能源汽車補貼等相關(guān)政策情況。按照國家最新要求，北京市新能源小客車財政補貼標準將按照中央財政補貼標準的50%執(zhí)行，且兩級財政補貼不超過車輛售價的60%。如果按照這一方式執(zhí)行，今年在北京購買純電動汽車的最高補貼將比去年減少40%左右。

購車成本的增加勢必影響消費者的購車熱情，加之多地政府尚未出臺今年的新能源汽車補貼細則，企業(yè)在銷售定價上也持觀望態(tài)度。記者從滬上包括吉利、比亞迪以及上汽在內(nèi)的多家新能源汽車4S店了解到，由于目前地方政策還不太明晰，因此目前新能源汽車多以“預(yù)定”為主，這也造成1月份新能源汽車銷量慘淡。

這只是開始，按照國家計劃，2018年新能源汽車補貼將在今年的基礎(chǔ)上進一步下降20%，到2020年，新能源汽車行業(yè)將有望徹底告別補貼。

在此背景之下，還有人愿意購買新能源汽車嗎？按照目前的數(shù)據(jù)，雖然新能源汽車的銷量在過去兩年呈直線上升之勢，但事實上，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年37.9萬輛新能源汽車銷量中，僅有8萬輛是私人購買，而其中約有6萬輛賣到了北、上、廣、深、津、杭六大限購、限行城市，占據(jù)了私人消費約70%。在補貼退出、政策刺激走低的背景下，如何讓新能源汽車“取悅”市場，成為擺在新能源車企面前的最關(guān)鍵性問題。