三元電池市場爆發(fā)：誰能搶占先機(jī)？

隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺，三元電池或?qū)⒂瓉肀l(fā)性的增長。因此，三元電池成為鋰電企業(yè)戰(zhàn)略布局的重要陣地，眾多國內(nèi)外鋰電企業(yè)積極擴(kuò)大三元電池項(xiàng)目建設(shè)，搶占市場份額。

三元電池需求激增 市場潛力巨大

在政策驅(qū)動(dòng)下，目前新能源汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，新能源乘用車、新能源專用車比例逐漸提升，而新能源乘用車、新能源專用車主要以三元電池為主。可以預(yù)見，未來對三元電池的需求量，將會呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。根據(jù)上述乘用車和專用車產(chǎn)量的預(yù)測，假設(shè)EV和PHEV乘用車平均每輛需要電池22Kwh，平均每輛電動(dòng)物流車是18Kwh，則預(yù)計(jì)2018年將需要三元電池將超49Gwh。 而從2015年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量構(gòu)成看，磷酸鐵鋰電池占比高達(dá)69%以上。根據(jù)預(yù)測，雖然到2018年，三元電池產(chǎn)量占比將會反超鐵系，達(dá)36.50Gwh，仍難滿足下游需求。

2017年動(dòng)力電池體系的升級換代將突出表現(xiàn)在三元鋰電池領(lǐng)域，其中高鎳三元/硅碳負(fù)極體系將會成為2017年各企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)的重點(diǎn)。其實(shí)，2016年高鎳三元電池的研發(fā)和生產(chǎn)已呈“燎原之勢”。相比磷酸鐵鋰和低鎳三元材料，高鎳三元材料由于鎳元素比例的提高，在比能量上有更大的優(yōu)勢。高鎳型NCA（鎳鈷鋁）、NCM622和NCM811是三元?jiǎng)恿﹄姵刈钪饕陌l(fā)展方向。因此，起點(diǎn)研究（SPIR）預(yù)測，2017年三元材料價(jià)格將會明顯上漲，增長幅度預(yù)計(jì)20%以上。

三元電池成為鋰電企業(yè)戰(zhàn)略布局的重要陣地

根據(jù)測算，2020年三元電池需求量可達(dá)55.4GWh(含客車)或50.5GWh(不含客車)，對比2015年增長11.6倍或10.5倍。目前，三元電池成為鋰電企業(yè)戰(zhàn)略布局的重要陣地。雖然去年上半年由于受“三元電池被禁”政策影響，鋰電企業(yè)紛紛在三元電池生產(chǎn)上采取保守態(tài)度，放緩三元電池項(xiàng)目步調(diào)。但是，此后工信部公示的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄（第四批）中32家企業(yè)有21家企業(yè)主營業(yè)務(wù)為三元電池，隨后受“三元電池解禁”及新能源汽車補(bǔ)貼政策雙重影響，國內(nèi)外鋰電企業(yè)紛紛布局三元電池市場，搶占三元電池市場份額。 

比亞迪
　　比亞迪是全球第二大和國內(nèi)最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線，是全球磷酸鐵鋰電池的技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。如今比亞迪也開始大規(guī)模布局三元鋰電池，據(jù)比亞迪董秘李黔透露，比亞迪未來將擴(kuò)大三元鋰電池布局，2016年比亞迪預(yù)計(jì)電池產(chǎn)能10GWH，2017年新增三元電池5-6GWH。

寧德時(shí)代

寧德時(shí)代一直致力于推出更快、更安全、更高效的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)。除了快充電池，在高能量密度電池方面，寧德時(shí)代的技術(shù)規(guī)劃是2020年之前電池能量密度要做到300Wh/kg，2025年以后，有進(jìn)一步提高能量密度的規(guī)劃。寧德時(shí)代一位負(fù)責(zé)人向媒體透露，目前公司磷酸鐵鋰和三元產(chǎn)能占比在2：1左右，未來兩年會逐漸趨向1：1。 

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