甲醇混合汽油項(xiàng)目好不好?甲醇不是會(huì)揮發(fā),有毒么?

熱心網(wǎng)友：這個(gè)問(wèn)題,從兩方面講,好處,甲醇混合汽油經(jīng)濟(jì),不好的地方,用過(guò)甲醇汽油汽車(chē)故障較多,最重要的是有毒,雖然目前提出規(guī)范使用可避免毒性,但使想,汽車(chē)的規(guī)范使用的規(guī)則總會(huì)遺漏,因?yàn)榧状计褪菗]發(fā)性液體,賣(mài)過(guò)含甲醇汽油的賣(mài)家會(huì)發(fā)現(xiàn)在封閉的情況下幾日后會(huì)揮發(fā),這種毒性是潛移默化的,幾年甚至幾十年才看得出,這跟個(gè)人身體素質(zhì)有關(guān).但現(xiàn)在人類(lèi)注重健康的時(shí)代,試想汽車(chē)封閉的環(huán)境下,幾小時(shí)甚至幾十小時(shí),呼吸到甲醇汽體,會(huì)有什么感覺(jué),即使它在汽油下層,所謂封閉不可能完全做到.甲醇的環(huán)保功能并不環(huán)保,我國(guó)都是用煤煉甲醇,實(shí)際煤煉甲醇排出的污染環(huán)境氣體更是量大,這點(diǎn),看下這篇文章描述得較好.我想這也：國(guó)外甲醇汽油的發(fā)展主要經(jīng)歷了研究開(kāi)發(fā)、示范推廣、衰退3個(gè)階段。由于20世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)，德國(guó)、瑞典、美國(guó)等先后開(kāi)展了甲醇替代能源的研究。20世紀(jì)80年代，在改善大氣環(huán)境質(zhì)量的推動(dòng)下，甲醇被列為清潔燃料，得到了進(jìn)一步的示范推廣。但20世紀(jì)80年代末以后，在歐洲甲醇汽油逐步被乙醇汽油取代。1998年后，美國(guó)甲醇燃料汽車(chē)和甲醇燃料也都開(kāi)始減少。人們不愿意接受甲醇汽油的根本原因是其暴露出的諸多缺點(diǎn)，包括：甲醇有毒，易造成人員傷害，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致失明甚至致命；腐蝕性強(qiáng)，短時(shí)間難以察覺(jué)，縮短汽車(chē)使用壽命；熱值只有汽油的一半，限制了車(chē)輛的行駛距離；甲醇汽油冬季冷啟動(dòng)困難，而夏季又易發(fā)生“氣阻”現(xiàn)象；甲醇汽車(chē)尾氣中甲醛等非常規(guī)排放遠(yuǎn)高于普通汽油，而甲醛為強(qiáng)致癌物質(zhì)。同時(shí)經(jīng)濟(jì)上失去競(jìng)爭(zhēng)力也加速了甲醇汽油的衰退。根據(jù)對(duì)國(guó)外甲醇汽油發(fā)展過(guò)程的調(diào)查和分析研究，建議中國(guó)應(yīng)禁止使用甲醇汽油；即使要強(qiáng)行使用甲醇汽油，也應(yīng)做好各方面的充分準(zhǔn)備。實(shí)際上，在中國(guó)推行甲醇汽油，最終受益的將是中東和新西蘭甲醇生產(chǎn)商，而非中國(guó)甲醇行業(yè)。 關(guān)鍵詞：甲醇汽油，衰退，替代能源，乙醇汽油，腐蝕性，冷啟動(dòng)，甲醛 1 前言 甲醇是一種可以清潔燃燒的液態(tài)燃料，其原料通常為天然氣、煤或生物質(zhì)。國(guó)外甲醇汽油開(kāi)發(fā)及應(yīng)用始于20世紀(jì)70年代的第二次石油危機(jī)。從替代能源的角度考慮，德、美、日等國(guó)先后投入人力物力進(jìn)行甲醇燃料及甲醇汽車(chē)配套技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，但后來(lái)由于種種原因，甲醇汽油并未得到廣泛的實(shí)際應(yīng)用。 2 國(guó)外甲醇汽油發(fā)展概述 國(guó)外甲醇汽油的發(fā)展主要經(jīng)歷了研究開(kāi)發(fā)、示范推廣、衰退3個(gè)階段。 2.1 研究開(kāi)發(fā)階段 由于“石油危機(jī)”，許多國(guó)家為了能源安全，積極尋找替代石油的能源。醇燃料作為液體燃料，其儲(chǔ)運(yùn)、分銷(xiāo)、使用方式都與傳統(tǒng)的汽油和柴油差不多，而且甲醇原料資源豐富、燃燒清潔，因而受到國(guó)際社會(huì)的重視。德國(guó)、瑞典、美國(guó)等先后開(kāi)展了甲醇替代能源的研究。如從1975年開(kāi)始，瑞典組織諸多項(xiàng)目對(duì)甲醇燃料生產(chǎn)工藝及甲醇燃料汽車(chē)進(jìn)行研究。1976年，在瑞典召開(kāi)了第一次國(guó)際醇燃料會(huì)議（ISAF），推動(dòng)醇燃料（主要是甲醇和乙醇）發(fā)展。德國(guó)政府在20世紀(jì)70年代末80年代初，曾組織1000多輛車(chē)參加的M15車(chē)隊(duì)，跨越北歐國(guó)境做大規(guī)模研究和示范。 2.2 示范推廣階段 20世紀(jì)80年代，雖然石油價(jià)格回落，但全球?qū)Υ髿赓|(zhì)量要求提高。研究發(fā)現(xiàn)，醇燃料不僅可替代石油，而且使用醇燃料的汽車(chē)尾氣常規(guī)排放比汽油和柴油車(chē)都更低，對(duì)環(huán)境更有利。在改善大氣環(huán)境質(zhì)量的推動(dòng)下，甲醇被列為清潔燃料，得到了進(jìn)一步的示范推廣。 瑞典從1980年開(kāi)始以M15大規(guī)模引入甲醇替代燃料，并計(jì)劃10年內(nèi)使甲醇替代量達(dá)到汽油和柴油消費(fèi)量的10%。 為了鼓勵(lì)發(fā)展替代燃料，改善大氣環(huán)境，美國(guó)國(guó)會(huì)在5年間通過(guò)了3個(gè)立法法案：1988年，里根總統(tǒng)簽署了《替代車(chē)用燃料法案》；1990年，老布什總統(tǒng)簽署了《清潔空氣法修正案》；1992年簽署了《能源政策法案》[1]。其主要內(nèi)容是：對(duì)生產(chǎn)清潔替代燃料汽車(chē)和使用替代燃料給予減免稅收的優(yōu)惠政策；要求各城市實(shí)施凈化城市環(huán)境項(xiàng)目；政府部門(mén)帶頭使用甲醇汽車(chē)。這些法案都從政策上和經(jīng)費(fèi)上促進(jìn)了甲醇燃料的發(fā)展。 美國(guó)加州能源委員會(huì)在1978-1998午的20年間開(kāi)展加州甲醇汽車(chē)示范項(xiàng)目。這是世界上最大的甲醇汽車(chē)示范項(xiàng)目，曾對(duì)18種甲醇汽車(chē)進(jìn)行示范，20世紀(jì)70年代末開(kāi)始試驗(yàn)專(zhuān)用的甲醇汽車(chē)，但遇到加油站太少、不能推廣的問(wèn)題。到了80年代，轉(zhuǎn)向發(fā)展既可燒M85甲醇又可燒汽油的靈活燃料汽車(chē)（FFV），以解決過(guò)境加油、冷啟動(dòng)和甲醇火焰五色等問(wèn)題。從20世紀(jì)80年代中到90年代末，加州共有15000輛甲醇汽車(chē)及幾百輛甲醇公共汽車(chē)和校車(chē)。當(dāng)時(shí)，歐、美、亞洲汽車(chē)廠生產(chǎn)的甲醇FFV車(chē)主要使用并不昂貴的現(xiàn)成汽車(chē)零部件進(jìn)行組裝，增設(shè)了甲醇燃料傳感器、甲醇燃料泵、噴嘴等部件，并更換了燃料系統(tǒng)的部分材料。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)供應(yīng)4種專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)的FFV：福特Taurus（1993-1998年型）、克萊斯勒道奇Spirit/PlymouthAcclaim（1993-1994年型）、克萊斯勒Concorde/Intrepid（1994-1995年型）以及通用Lumina（1991-1993年型）。這些車(chē)輛增加的成本由政府承擔(dān)，不增加消費(fèi)者額外負(fù)擔(dān)，福特的Taurus甲醇車(chē)甚至比同型汽油車(chē)還便宜345美元。到1996年，福特Taurus汽車(chē)成為美國(guó)唯一在汽車(chē)生產(chǎn)線上大量生產(chǎn)的甲醇汽車(chē)。 1988年，美國(guó)加州能源委員會(huì)建立了加州甲醇燃料儲(chǔ)備，并和阿莫科、?？松?、美孚、殼牌等石油公司訂立了為期10年的租借協(xié)議，建立了甲醇地下儲(chǔ)罐和60座甲醇加油站，同時(shí)協(xié)助建立了45座便于私人車(chē)輛加油的甲醇加油站。從20世紀(jì)80年代中期到90年代中期，除了加州以外，美國(guó)還有15個(gè)州建立了甲醇加油站。 自1987年第一輛商業(yè)運(yùn)營(yíng)的M85汽車(chē)投產(chǎn)以后，到1997年達(dá)到高峰，美國(guó)運(yùn)營(yíng)的甲醇車(chē)輛達(dá)到2.1×104輛，建設(shè)甲醇加油站100多座。 2.3 衰退階段 在德國(guó)、瑞典等歐洲國(guó)家，甲醇汽油應(yīng)用最初是以M15推廣，但20世紀(jì)80年代末以后，甲醇汽油逐步被乙醇汽油取代。1998年后，美國(guó)甲醇燃料汽車(chē)和甲醇燃料也都開(kāi)始減少。一方面，10年租借期滿后，石油公司所屬甲醇加油站絕大部分都轉(zhuǎn)回加汽油。沒(méi)有了加油站的支持，甲醇汽車(chē)沒(méi)有地方加油，F(xiàn)FV汽車(chē)都改為加汽油。另一方面，之前投入市場(chǎng)的甲醇示范車(chē)輛逐步被淘汰，到2003年，M85汽車(chē)幾乎完全退出了市場(chǎng)，而各大汽車(chē)制造商也不再繼續(xù)研究和生產(chǎn)甲醇燃料汽車(chē)。美國(guó)三大汽車(chē)公司——通用、福特、克萊斯勒甚至在其用戶(hù)手冊(cè)上公開(kāi)聲明：使用甲醇汽油的車(chē)輛發(fā)生損害不在汽車(chē)的保修范圍之內(nèi)。2008年8月29日，加州空氣資源委員會(huì)制定的加州新配方汽油法規(guī)生效，排在新配方汽油中禁止加入的含氧化合物清單中第一位的就是甲醇[2]。 1998年以后，美國(guó)甲醇工業(yè)發(fā)生了很大變化。當(dāng)時(shí)美國(guó)有18家甲醇廠，年產(chǎn)甲醇20×108gal（1gal=3.785L，下同）。到2005年，美國(guó)只剩下5家甲醇廠，年產(chǎn)甲醇300×104gal，甲醇燃料漸漸受到冷落。 3 甲醇汽油在國(guó)外衰退的原因 目前，甲醇汽油在國(guó)外已基本衰亡。甲醇作為燃料在美國(guó)、瑞典、德國(guó)等國(guó)家經(jīng)歷了政府支持、示范推廣、最終被限制使用或禁用的過(guò)程，除與各國(guó)當(dāng)時(shí)的政治、經(jīng)濟(jì)情況有關(guān)外，其作為燃料的自身缺陷是最根本原因。 3.1 甲醇汽油暴露出的諸多缺點(diǎn)是人們不愿接受的根本原因 甲醇的主要缺陷包括：①甲醇有毒，甲醇汽油使用不慎容易對(duì)生產(chǎn)者、加油站人員、使用者、維修者造成傷害，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致失明甚至致命。②甲醇腐蝕性強(qiáng)，在儲(chǔ)存和使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很多麻煩，對(duì)儲(chǔ)油罐、加油槍、汽車(chē)油箱和油路的金屬及合金材質(zhì)有腐蝕作用，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)中彈性體和密封墊等溶脹，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)造成漸進(jìn)式、短時(shí)間內(nèi)難以察覺(jué)的損壞，縮短汽車(chē)使用壽命。甲醇的腐蝕性同樣會(huì)表現(xiàn)在低比例甲醇燃料中[3]。③甲醇的熱值只有汽油的一半，在很大程度上限制了車(chē)輛的行駛距離。④根據(jù)甲醇的蒸發(fā)和燃燒特性，純甲醇在固定的沸點(diǎn)64℃沸騰，蒸發(fā)潛熱比較高，為1178kJ/kg，而汽油僅為330-420kJ/kg，因此冬季甲醇汽油不易蒸發(fā)，冷啟動(dòng)困難；而夏季甲醇汽油又表現(xiàn)出反常的高蒸氣壓，容易發(fā)生“氣阻”現(xiàn)象。⑤甲醇還可能與汽油清凈劑不兼容[3]。 美國(guó)洛杉磯和西雅圖的運(yùn)管部門(mén)由于甲醇燃料的高腐蝕性放棄了甲醇項(xiàng)目。洛杉磯的交通管理官員宣布，其甲醇防污染項(xiàng)目失敗的主要原因是甲醇汽車(chē)需要經(jīng)常修理。經(jīng)過(guò)5年的試驗(yàn)后，西雅圖地鐵交通署的官員撤銷(xiāo)了甲醇車(chē)示范項(xiàng)目。項(xiàng)目試驗(yàn)結(jié)果顯示，當(dāng)公交車(chē)運(yùn)行6×104-7×104mile（1mile=1609.344m）后會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，主要是由燃料的腐蝕性造成的。 汽車(chē)制造商也反對(duì)在汽油中摻燒甲醇。1998年以后，汽車(chē)制造商不再生產(chǎn)甲醇汽車(chē)，他們解釋的原因是，雖然甲醇汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)成熟，但沒(méi)有市場(chǎng)，用戶(hù)不愿意用。1998年12月，世界汽車(chē)制造商組織聯(lián)合發(fā)布的《世界燃料規(guī)范》中要求“不允許使用甲醇”；在2000年4月新一版的燃油規(guī)范中，再次明確要求“不允許使用甲醇”。 美國(guó)石油公司也不愿意支持甲醇汽油。盡管這些石油公司曾將部分加油站租賃給加州能源委員會(huì)，但并不承擔(dān)甲醇汽油的營(yíng)銷(xiāo)工作，相反還在各種公開(kāi)場(chǎng)合反對(duì)將甲醇作為替代燃料。7家美國(guó)石油公司曾提議建設(shè)81座甲醇加油站，但到1996年總共僅建設(shè)了52座。雪佛龍于1992年宣布收回承諾；阿科和殼牌于1995年宣布將不再建設(shè)M85加油站；在加州能源委員會(huì)提出再建要求時(shí)，其他石油公司也拒絕繼續(xù)建設(shè)甲醇加油站。在10年租賃期滿后，這些石油公司所建甲醇加油站全部轉(zhuǎn)回常規(guī)汽油加油站。 同時(shí)，用戶(hù)也不愿接受甲醇汽油。甲醇汽車(chē)故障較多，維修成本較高，最麻煩的是加甲醇汽油很不方便。在歐洲，汽油中允許含有3%的甲醇，但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，燃料中添加的甲醇卻低于0.5%[4]。 3.2 環(huán)保優(yōu)勢(shì)的相對(duì)減少也是甲醇汽油衰退的重要原因 環(huán)保因素曾是推動(dòng)甲醇汽油發(fā)展的重要因素，但后來(lái)又成為制約其發(fā)展的重要原因。 首先，20世紀(jì)90年代初，美國(guó)根據(jù)《清潔空氣法修正案》推行新配方汽油。這種清潔燃料首先做出對(duì)車(chē)用汽油化學(xué)組分含量進(jìn)行限制以減少排放和改善空氣質(zhì)量的規(guī)定，從而引發(fā)了汽油組分的優(yōu)化問(wèn)題，并引導(dǎo)了全球汽油清潔化的發(fā)展。新配方汽油的應(yīng)用使甲醇的環(huán)境優(yōu)勢(shì)相對(duì)減少。值得指出的是，甲醇曾在新配方汽油中以MTBE（甲基叔丁基醚）形式作為含氧組分，顯著減輕了汽車(chē)排放所造成的空氣污染?？墒呛髞?lái)發(fā)現(xiàn)MTBE有水溶性高、可生物降解性差、能迅速遷移至飲用水中危害人體健康的問(wèn)題。于是，美國(guó)又立法禁止添加MTBE。 其次，使用甲醇汽油盡管可以減少尾氣中CO、NOx排放，但尾氣中非常規(guī)排放物總?cè)﹨s增加了3倍以上，而甲醛是一種致癌物質(zhì)。汽油中加入甲醇后蒸氣壓上升明顯，運(yùn)輸、加工、使用過(guò)程中揮發(fā)損失增加，加上甲醇又具有相當(dāng)?shù)亩拘?，使用甲醇汽油?duì)環(huán)境存在明顯的負(fù)面效應(yīng)。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）曾委托芬蘭國(guó)家試驗(yàn)研究中心對(duì)幾種清潔燃料的汽車(chē)尾氣排放性能進(jìn)行試驗(yàn)[5]。1995年所做的試驗(yàn)評(píng)價(jià)報(bào)告見(jiàn)表1；瑞典在20世紀(jì)80年代也做過(guò)這種測(cè)試，結(jié)果見(jiàn)表2。 最后，在20世紀(jì)90年代，溫室效應(yīng)使地球表面溫度上升的事實(shí)得到確認(rèn)，引起極大重視。各國(guó)首腦協(xié)商共同采取措施，減少溫室氣體排放，這也成為醇燃料發(fā)展的推動(dòng)力。乙醇燃料由生物質(zhì)制成，在成長(zhǎng)過(guò)程中，植物通過(guò)光合作用吸收大氣中的CO2，可補(bǔ)償乙醇燃料燃燒過(guò)程中排放的CO2，對(duì)減少向大氣排放CO2有利。而甲醇主要是采用礦物原料（煤、天然氣）生產(chǎn)，屬于不可再生燃料，也不能減少CO2排放，對(duì)氣候有不利影響。因而，各國(guó)政府轉(zhuǎn)而大力發(fā)展生物乙醇。 3.3 歐美等國(guó)家的政策決定了甲醇汽油逐漸被乙醇汽油所取代進(jìn)入21世紀(jì)，由于油品生產(chǎn)技術(shù)和汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，汽油車(chē)的排放性能得到很大改善，從環(huán)保角度看甲醇燃料的優(yōu)越性相對(duì)減少；同時(shí)，由于石油供不應(yīng)求狀況的加劇以及人們對(duì)氣候變化的關(guān)注，生物乙醇受到更多重視。美國(guó)農(nóng)業(yè)州的州政府為了支持本州的農(nóng)業(yè)，也愿意支持乙醇燃料的發(fā)展。此外，農(nóng)場(chǎng)主對(duì)國(guó)會(huì)政策影響也很大，使得乙醇燃料得到較多的支持。歐美各國(guó)政府逐步放棄對(duì)甲醇燃料的政策支持，轉(zhuǎn)而支持生物乙醇的發(fā)展。2005年《新能源法案》推出了一項(xiàng)180億美元的能源稅收減免計(jì)劃，鼓勵(lì)使用乙醇類(lèi)能源。提出到2012年要使每年利用燃料乙醇或生物燃料的數(shù)量達(dá)到75×108gal，同時(shí)提出為防止地下水污染，將禁止在汽油中添加甲基叔丁基醚（MTBE）。此外，美國(guó)車(chē)用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)ASTM 4814要求，汽油中甲醇含量不得超過(guò)0.3%。 美國(guó)1997年M85甲醇汽車(chē)保有量2.1×104多輛，M85甲醇燃料年消費(fèi)量最高曾達(dá)到245×104gal汽油當(dāng)量。但1998年后美國(guó)甲醇燃料汽車(chē)和甲醇燃料都在減少，與此同時(shí)，由于毒性小且安全性較好的乙醇汽油克服了甲醇汽油的上述缺點(diǎn)，得到大力發(fā)展，消費(fèi)量迅速增長(zhǎng)。到2003年，甲醇燃料幾乎完全被乙醇燃料所取代。1992-2007年美國(guó)甲醇、乙醇燃料汽車(chē)保有量和燃料消費(fèi)情況見(jiàn)表3[6]。在德國(guó)、瑞典等歐洲國(guó)家，甲醇汽油應(yīng)用最初是以M15推廣，但20世紀(jì)80年代末之后，甲醇汽油逐步被放棄。目前，歐洲車(chē)用汽油中甲醇的添加量被限制在3%（體積分?jǐn)?shù)）以?xún)?nèi)，僅相當(dāng)于添加增氧劑以改變汽油性能，而早在1993年，歐洲共同體已要求汽油摻混燃料中含5%的乙醇。 3.4 經(jīng)濟(jì)上暫時(shí)失去競(jìng)爭(zhēng)力也加速了甲醇汽油衰退 當(dāng)時(shí)歐美國(guó)家主要以天然氣為原料生產(chǎn)甲醇，而且天然氣主要依賴(lài)進(jìn)口。20世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)之后，世界各地大力開(kāi)發(fā)石油，石油生產(chǎn)蒸蒸日上，供求關(guān)系得以全面調(diào)整。20世紀(jì)80-90年代中期，世界石油價(jià)格不斷回落，1993-1995年降至15-20美元/bbl。同時(shí)，天然氣和甲醇價(jià)格持續(xù)上漲，甲醇價(jià)格最高曾漲至500美元/t以上，從而使甲醇燃料在經(jīng)濟(jì)上失去優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致各國(guó)失去了繼續(xù)開(kāi)發(fā)甲醇燃料的熱情，加速了甲醇汽油的衰退。 4 國(guó)外甲醇汽油發(fā)展的啟示近年來(lái)，我國(guó)甲醇產(chǎn)能迅速增長(zhǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，現(xiàn)有消費(fèi)領(lǐng)域無(wú)法消化快速增長(zhǎng)的產(chǎn)能。2008年中國(guó)甲醇產(chǎn)能達(dá)到約2800×104t/a，而開(kāi)工率僅約40%。但另一方面，隨著近年來(lái)國(guó)際原油價(jià)格大幅上漲，成品油與甲醇價(jià)差不斷擴(kuò)大。因此，甲醇行業(yè)和一些地方政府對(duì)推廣甲醇汽油熱情高漲，力圖將推廣甲醇汽油作為擴(kuò)大甲醇市場(chǎng)需求的重要途徑。一些地方政府已經(jīng)出臺(tái)甲醇汽油地方標(biāo)準(zhǔn)，并啟動(dòng)試點(diǎn)工作。甲醇行業(yè)則聲稱(chēng)甲醇汽油應(yīng)用中的技術(shù)問(wèn)題已完全解決，不斷呼吁國(guó)家出臺(tái)明確政策措施，制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。一些不法加油站經(jīng)銷(xiāo)商或明或暗地在普通汽油中摻入甲醇，把甲醇當(dāng)普通汽油賣(mài)，坑害消費(fèi)者，利用普通汽油與甲醇的價(jià)差牟取不義之財(cái)。而國(guó)家出于環(huán)保性、安全性的謹(jǐn)慎考慮，始終沒(méi)有對(duì)甲醇燃料出臺(tái)明確的政策措施。 根據(jù)對(duì)國(guó)外甲醇汽油所經(jīng)歷的從研究開(kāi)發(fā)到示范推廣直至衰退3個(gè)階段發(fā)展過(guò)程的調(diào)查和原因分析研究，筆者提出以下建議。 4.1 中國(guó)應(yīng)禁止使用甲醇汽油盡管甲醇常規(guī)排放量低于普通汽柴油，目前價(jià)格（在熱值相同條件下）低于汽油，而且國(guó)內(nèi)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，但筆者仍然建議國(guó)家禁止使用甲醇汽油。主要依據(jù)如下：一是甲醇作為汽車(chē)燃料具有明顯的缺陷。主要包括：①甲醇有毒，易造成人員傷害，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致失明甚至致命；②甲醇腐蝕性強(qiáng)，短時(shí)間難以察覺(jué)，一般5-6年以后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，縮短汽車(chē)使用壽命；③甲醇熱值只有汽油的一半，限制了車(chē)輛的行駛距離；④甲醇汽油冬季冷啟動(dòng)困難，而夏季又易發(fā)生“氣阻”現(xiàn)象；⑤使用甲醇汽油，汽車(chē)尾氣中甲醛等非常規(guī)排放遠(yuǎn)高于普通汽油，而甲醛為強(qiáng)致癌物質(zhì)。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)者不愿接受甲醇汽油。二是甲醇無(wú)法與乙醇和MTBE相比。乙醇和MTBE作為汽車(chē)燃料，沒(méi)有明顯的缺陷。乙醇的主要問(wèn)題是遇水后易分相，導(dǎo)致腐蝕問(wèn)題，而這一點(diǎn)甲醇也存在，且更嚴(yán)重。MTBE的主要問(wèn)題是可能污染地下水，故美國(guó)禁用MTBE，但歐亞并未發(fā)現(xiàn)此問(wèn)題，均將MTBE作為重要的汽油調(diào)合組分。可見(jiàn)，在用作汽車(chē)燃料方面，甲醇劣勢(shì)明顯，無(wú)法與乙醇和MTBE相比。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)公司和石油公司不支持甲醇汽油。 三是甲醇汽油的使用有悖于當(dāng)前發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的世界潮流和實(shí)現(xiàn)我國(guó)大幅降低二氧化碳排放強(qiáng)度的承諾目標(biāo)。當(dāng)前，世界各國(guó)紛紛發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，我國(guó)也承諾2020年單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-45%。為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和實(shí)現(xiàn)承諾目標(biāo)，就必然要調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，大幅降低碳熱比（燃料燃燒的二氧化碳排放量與熱值之比）高的煤炭的比重，提高碳熱比低的天然氣在一次能源中的比重，大力發(fā)展碳熱比基本為零的可再生能源和核能。而我國(guó)甲醇生產(chǎn)主要以煤炭為原料，生產(chǎn)過(guò)程能耗也很高。無(wú)論是從發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)還是從能源高效利用的角度看，甲醇都不適合用作汽車(chē)燃料。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家政府最終也不得不放棄甲醇汽油。是中石油一直沒(méi)推甲醇汽油的原因吧.

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