汽油抗爆性越高越好嗎

【專家解說】：看看這段吧，說的面積很大，但是很有道理可以讓你理解的更全面．看完之后你可以總結(jié)出一個不超過20字的答案，但是不看的話基本不太容易理解這20個字． 在我們?nèi)粘閻圮囘x擇加多少標(biāo)號的燃油時總會有一種誤解，認(rèn)為高壓縮比的發(fā)動機(jī)一定要加高標(biāo)號的燃油，低壓縮比就沒必要加高標(biāo)號燃油了，更有人會認(rèn)為進(jìn)口車或檔次比較高的車就要加標(biāo)號高的油，用車的價格來衡量加多少標(biāo)號的燃油等等。 壓縮比確實(shí)能作為判斷發(fā)動機(jī)采用燃油標(biāo)號的依據(jù)之一，按照過去的說法，壓縮比在8以下的發(fā)動機(jī)可以加90號汽油，壓縮比在9以下可以采用93號汽油，壓縮比在9以上則應(yīng)該采用97號汽油。而實(shí)際上，憑我們現(xiàn)在的經(jīng)驗(yàn)會發(fā)現(xiàn)，這個數(shù)據(jù)與廠家給出的數(shù)據(jù)并不貼服，例如現(xiàn)在絕大部分的發(fā)動機(jī)壓縮比都在9以上，但大多數(shù)廠家都是標(biāo)稱可以加93號汽油的，甚至許多壓縮比達(dá)到10的發(fā)動機(jī)，也可以采用93號汽油。更為極端的例子，像東風(fēng)標(biāo)致的2.0發(fā)動機(jī)，壓縮比高達(dá)11，仍然說可以采用93號汽油。而三菱的EVO，它的壓縮比只有8.8，但廠家仍然要求必須使用97號以上的燃油。 到底是以壓縮比的判斷為準(zhǔn)，還是以廠家推薦的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)呢？廠家推薦數(shù)據(jù)為何會與常規(guī)的壓縮比判斷相悖呢？實(shí)際上燃油標(biāo)號的選擇，除了壓縮比以外，還有很多的影響因素，我們必須綜合考慮才能確定最佳的燃油選擇，而廠家顯然對自己的發(fā)動機(jī)是最有發(fā)言權(quán)的，所有我們在這一點(diǎn)上應(yīng)該嚴(yán)格按照廠家的要求來做。除了壓縮比，還有那些因素會對燃油標(biāo)號的選擇產(chǎn)生影響呢？ 我們現(xiàn)在市場上銷售的汽油主要有90、93、97和98等標(biāo)號，這些數(shù)字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即實(shí)際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值。燃油標(biāo)號越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油標(biāo)號低的燃油它的抗爆性就相對來說要差一些。那么汽車壓縮比和燃油標(biāo)號之間究竟有什么關(guān)系呢，通常情況下高標(biāo)號的燃油它的抗爆性好，適合使用高壓縮比的發(fā)動機(jī)，低標(biāo)號的燃油適合低壓縮比的發(fā)動機(jī)。 如果使用抗爆性差的低標(biāo)號燃油，當(dāng)在活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)到壓縮行程時氣缸內(nèi)的壓力和溫度都很高，這種壓縮比設(shè)計(jì)，導(dǎo)致在高溫高壓下被壓縮的可燃混合氣很容易自行發(fā)生燃燒，也就是在火花塞沒點(diǎn)火前就自行燃燒，造成發(fā)動機(jī)爆震。高標(biāo)號的燃油本身抗爆性好，即使在壓縮比很高的發(fā)動機(jī)上也不會發(fā)生爆震。而抗暴性差的低標(biāo)號燃油，在低壓縮比的發(fā)動機(jī)中，由于活塞在壓縮行程時氣缸內(nèi)的壓力和溫度并不是很高，不會在高溫高壓下自行燃燒，而是通過火花塞高壓點(diǎn)火后才燃燒，也不會發(fā)生爆震，所以低標(biāo)號燃油能滿足低壓縮比發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)要求。 首先說說為何高壓縮比的發(fā)動機(jī)不一定需要很高的燃油標(biāo)號汽油。如果所有條件都不變的情況下，提升發(fā)動機(jī)的壓縮比肯定會要求更高標(biāo)號的燃油，但如果其他情況發(fā)生變化，就不一定了，比如稀薄燃燒。例如本田1.3升飛度它的壓縮比就很大（10.4：1），但是用93號的燃油也能滿足發(fā)動機(jī)的正常工作需要，如果盲目的使用高標(biāo)號的燃油即浪費(fèi)金錢又對發(fā)動機(jī)的性能也沒有太大的提升，使抗爆性好的優(yōu)勢沒有發(fā)揮出來。 如此高的壓縮比為什么還能使用低標(biāo)號的燃油呢，這正是因?yàn)樗遣捎孟”∪技夹g(shù)，稀燃技術(shù)簡單的講就是讓氣缸內(nèi)可燃混合氣在很稀的狀態(tài)下燃燒，主要起到節(jié)油降低排放的作用。由于采用稀燃技術(shù)，所以噴進(jìn)氣缸中的可燃混合氣濃度較稀，加之采用高壓縮比發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，使得壓縮比增大，活塞在壓縮行程時氣缸內(nèi)壓力和溫度就會變得很高，雖然低標(biāo)號的燃油它的抗爆性要差一些，但霧化后的可燃混合氣濃度又很稀，所以在壓縮時不會因溫度和壓力升高時自行燃燒，只有在火花塞點(diǎn)火時才能被點(diǎn)燃，它的燃油燃燒的更充分，所以相對省油環(huán)保。 類似的例子還有很多，所有采用了稀薄燃燒的發(fā)動機(jī)，其壓縮比都很高，但并不一定需要更高的燃油標(biāo)號，就其原因就是因?yàn)檩^稀的混合氣自身就不易點(diǎn)燃，因此對于抗擊高溫高壓的能力自燃很強(qiáng)，也就沒有必要采用高標(biāo)號的燃油來浪費(fèi)錢了。壓縮比低的發(fā)動機(jī)通常會使用低標(biāo)號的燃油，但并不盡然，如果我們盲目安裝壓縮比來判斷，甚至?xí)Я税l(fā)動機(jī)。有些看似壓縮比低的發(fā)動機(jī)，例如前面提到的三菱EVO，雖然壓縮比只有8.8，但仍然要使用高標(biāo)號的燃油，究其原因就是采用了渦輪增壓技術(shù)。 所謂渦輪增壓技術(shù)，就是利用發(fā)動機(jī)排氣能量，推動廢氣渦輪并帶動進(jìn)氣渦輪高速旋轉(zhuǎn)，以壓縮周圍空氣，并將高溫高壓的壓縮空氣送入進(jìn)氣道與可燃混合氣混合，使之能更充分的燃燒。由于壓縮的是高溫高壓的氣體，雖然經(jīng)過了中冷器降溫，但溫度仍然不低，加之進(jìn)入氣缸的其他本身就已經(jīng)經(jīng)過壓縮，整個壓縮行程的壓力比自燃吸氣要大得多。那么在這種工況下，混合氣是很容易發(fā)生自燃的，這時還用抗爆性差的低標(biāo)號燃油與之混合就會就會使燃油蒸汽在沒被火花塞點(diǎn)燃前就先自行燃燒了，從而導(dǎo)致爆震，所以汽油機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)時它的壓縮比通常不會設(shè)計(jì)的很高，以減少壓縮行程時，氣缸內(nèi)壓力和溫度上升得非常高，而產(chǎn)生增壓后爆震的幾率。但是我們在選擇燃油時候，就必須選用標(biāo)號較高的，這個時候，壓縮比對于燃油標(biāo)號的選擇已經(jīng)沒有參考價值了，只能聽廠家的推薦值。 如果說稀薄燃燒和渦輪增壓都是特殊技術(shù)的發(fā)動機(jī)的話，那么有些發(fā)動機(jī)通過廠家在其他方面的標(biāo)定，也可以調(diào)整燃油的適應(yīng)性。像前面說的凱旋2.0和標(biāo)致3072.0就是一個典型的例子，它們發(fā)動機(jī)都是高壓縮比設(shè)計(jì)（11：1），但是廠家建議只要加93號油就行。這是因?yàn)閺S家為適合中國油品的需要已對發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)和壓縮比作了一些調(diào)整合優(yōu)化，通雖然壓縮比還是那么高，但工程師通過降低噴入汽缸混合氣濃度來讓發(fā)動機(jī)適合低標(biāo)號燃油。 單純通過壓縮比來看一輛車加多少標(biāo)號的燃油是沒有依據(jù)的是片面的，最終還要以廠家推薦使用的燃油標(biāo)號為準(zhǔn)，因?yàn)槟鞘墙?jīng)過試驗(yàn)和在實(shí)踐中測試出來的數(shù)據(jù)，是有它科學(xué)依據(jù)的，所以我們不能盲目的簡單以壓縮比來確定加多少標(biāo)號油。