我國現(xiàn)階段汽車消費(fèi)心理分析額

熱心網(wǎng)友：

目前，我國老百姓在資金分配方面依然以積累為主，私人存款總額龐大，私人消費(fèi)是一塊極具潛力的市場。在我國消費(fèi)市場上，目前最熱門的話題莫過于汽車消費(fèi)。

中國銀行數(shù)次降低存款利率且開征利息稅以后，私人存款數(shù)額依然居高不下，這說明傳統(tǒng)的積累資金的觀念已在居民心中根深蒂固。我國傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念主要存在三個(gè)深層誤區(qū)：一，積累是“善”，消費(fèi)是“惡”；二，生產(chǎn)姓“公”，消費(fèi)姓“私”；三，供給屬“官”，消費(fèi)屬“民”。在摒棄傳統(tǒng)觀念的束縛后，我們來分析一下居民在汽車消費(fèi)方面的三個(gè)常見心態(tài)：

1、　想買，買不起

在中國大部分地區(qū)，汽車消費(fèi)仍屬于高消費(fèi)范疇，大部分居民還無法負(fù)擔(dān)買車的費(fèi)用。一方面是我國國情的原因，另一方面是我國的汽車價(jià)格較高。在美國一個(gè)家庭擁有不止一輛車是極其普遍的現(xiàn)象，幾千美元即可買到一輛普通的轎車，折合人民幣也不到一萬元。從人均收入水平方面來看，可以說在美國買輛汽車如同在中國買輛自行車一樣容易。

目前在中國，絕大多數(shù)省份的年人均收入只有一萬左右，有的甚至更低，不吃不喝地存一年的錢，也不一定夠支付首期貸款。中國汽車價(jià)格中，很大部分交給了關(guān)稅，稅率最高達(dá)到200%。中國加入了世貿(mào)組織以后，關(guān)稅大大下調(diào)，汽車價(jià)格也隨之下降。但下調(diào)以后的價(jià)格對于普通的中國老百姓來說，依然有一定的高度，雖然在一定程度上刺激了對汽車銷售市場，但對于一輛汽車的本身價(jià)格而言仍如九牛一毛。

2、　買得起，用不起

“買車容易，養(yǎng)車難”，這也是困擾居民買車的一個(gè)大問題，其主要是養(yǎng)車的開銷大。除了養(yǎng)路費(fèi)和汽油費(fèi)，還要買保險(xiǎn)。以一款10萬元左右的小轎車為例，一年的保險(xiǎn)費(fèi)用至少要7000多元。此外，每個(gè)月還有汽車維護(hù)費(fèi)用，出了故障還有維修費(fèi)用。林林總總加之，一輛最普通的汽車，一年也需1.2-1.5萬元的保養(yǎng)費(fèi)。而這個(gè)數(shù)目，在中國，相當(dāng)于大多數(shù)人一年的收入。

3、　用得起，不買

實(shí)行汽車消費(fèi)信貸以后，有一部分居民已具有購車能力，卻遲遲不出手。有的消費(fèi)者擔(dān)心剛買的車在一夜間便暴跌幾千元，有的總認(rèn)為下一款車會(huì)是最好的。持觀望態(tài)度的消費(fèi)者為多數(shù)，但也有一部分居民看重的是一些實(shí)質(zhì)性問題。

隨著有車一族的增加，公共交通變得更加擁擠。汽車車主紛紛抱怨，買車容易停車難，在鬧市區(qū)停車成了老大難問題，“開車還不如坐車”。另外，汽車質(zhì)量問題也令人擔(dān)憂。5月28日《車友報(bào)》的頭版頭條報(bào)道的就是一起質(zhì)量問題的投訴。車主買車第三天，開車出門辦事，恰逢雨天，可雨刷卻罷工了。一個(gè)月后，新車的后門怎么也鎖不上了，車門一拉就開。維修店卻無力維修。維修也就成了一件麻煩事，汽車維修點(diǎn)太少，找到了卻不能解決問題，只有找到廠家。維修保養(yǎng)不方便。

在中國，買車時(shí)所需辦理的手續(xù)也很復(fù)雜。在國外，全部手續(xù)一步到位，前后只需5分鐘。而在中國，從貸款，到選車，到繳車款，到辦理保險(xiǎn)，到交納稅費(fèi)，到去交管局登記，……所有手續(xù)順利辦理下來，大概要花去半個(gè)多月，非常不方便。

政府應(yīng)當(dāng)解決以上提到的問題，讓百姓買得起，又用得起，盡快推出新的《汽車消費(fèi)政策》。

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熱心網(wǎng)友：

近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷屢創(chuàng)歷史新高，價(jià)格總體保持穩(wěn)中有降走勢，并且私人購車隨著消費(fèi)環(huán)境日益改善以及價(jià)格下降迅速升溫。當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)正處于持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，研究汽車市場價(jià)格變化特點(diǎn)，掌握市場運(yùn)行規(guī)律，對科學(xué)有效地做好宏觀調(diào)控，引導(dǎo)消費(fèi)者理性消費(fèi)，保持汽車市場平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義。

一、近年汽車價(jià)格基本情況及特點(diǎn)

自入世以來，國內(nèi)汽車市場實(shí)現(xiàn)“井噴式”跨越發(fā)展，產(chǎn)銷連續(xù)幾年保持百萬輛增長速度，并快速擠身世界前列。隨著市場的逐步開放，大量外資企業(yè)涌入，市場競爭日趨激烈，汽車價(jià)格在供給增加、產(chǎn)品技術(shù)升級以及成本下降等市場內(nèi)在因素影響下總體保持持續(xù)平穩(wěn)下降。

2001―2004年，國內(nèi)汽車價(jià)格每年降幅接近8%，持續(xù)的降價(jià)使汽車產(chǎn)品在2003年前后開始快速步入普通百姓家庭。2004―2005年由于產(chǎn)銷基數(shù)不斷擴(kuò)大，市場增速由前期的35%降至15%以內(nèi)，車價(jià)經(jīng)過連年下行，單車?yán)麧櫼延兴鶞p少，降幅開始放緩。

2006―2009年，汽車價(jià)格分別比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.37%，累計(jì)比2006年下降4.30%，降幅均已低于5%。乘用車價(jià)格2006―2009年分別比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%，累計(jì)比2006年下降7.98%，不難看出，競爭最為激烈的乘用車價(jià)格也較入世之初降幅明顯放緩。

近幾年全國汽車價(jià)格匯總表

單位：萬元

時(shí)間

國產(chǎn)汽車價(jià)格平均值

比上年

（%）

比2006年

（%）

乘用車價(jià)格平均值

比上年

（%）

比2006年

（%）

2006年

7.039

－2.14

 

11.90

－4.11

 

2007年

6.838

－2.86

－2.86

11.47

－3.61

－3.61

2008年

6.741

－1.42

－4.24

11.27

－1.74

－5.29

2009年

6.737

－0.37

－4.30

10.95

－2.84

－7.98

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)國家發(fā)展改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測中心相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)整理。

總體看21世紀(jì)以來，我國汽車工業(yè)和價(jià)格總體呈現(xiàn)出“一升一降”的特點(diǎn)。一方面，在國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好以及產(chǎn)業(yè)政策適度調(diào)整下，市場取得了空前發(fā)展，年均增速始終保持在兩位數(shù)以上，2009年在全球車市低迷的外部環(huán)境下，國內(nèi)市場更是以超過40%的增速，首次超越美國位居世界第一。另一方面，汽車價(jià)格伴隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大升級、競爭加劇，而持續(xù)單邊走低，在經(jīng)歷了入世初期的快速下降后，近年來價(jià)格降幅明顯收窄已逐步趨于穩(wěn)定。

二、市場價(jià)格變化原因分析

近年來汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，作為典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高，對上下游的機(jī)械、冶金、電子、橡膠、石化等眾多相關(guān)行業(yè)帶動(dòng)較強(qiáng)，其價(jià)格變化不僅受供求關(guān)系、消費(fèi)心理決定，還將受到企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營管理、金融消費(fèi)信貸、能源價(jià)格變動(dòng)、物流運(yùn)輸以及突發(fā)事件等諸多復(fù)雜因素影響。綜合判斷，近年汽車價(jià)格變化主要受以下因素影響：

（一）市場供給快于實(shí)際需求增長，競爭不斷加劇，推動(dòng)汽車價(jià)格持續(xù)走低

過去10年國內(nèi)市場由小到大產(chǎn)銷持續(xù)升級，由于汽車生產(chǎn)資金需求較大，生產(chǎn)周期較長，對市場變化反映相對滯后，2000―2007年市場產(chǎn)銷以每兩年為一周期呈階梯式增長，2000―2001年產(chǎn)銷增速均約13%，2002―2003年產(chǎn)銷增速分別為39%、37%與37%、35%，2004―2005年產(chǎn)銷增速分別回落至14%、13%與15%、14%，2006―2007年產(chǎn)銷增速再次分別升至27%、22%與25%、22%，2008年受鋼材漲價(jià)推動(dòng)成本上升以及金融危機(jī)減緩需求等因素影響，產(chǎn)銷增速首次不足兩位，分別降至5.21%與6.70%，2009年在政策利好刺激下產(chǎn)銷增速分別創(chuàng)下48%與46%的歷史新高，市場總體呈現(xiàn)供給略大于需求的買方市場格局。近年來隨著市場不斷擴(kuò)大，每年有近百種新款車型投放市場，大量新車低價(jià)上市進(jìn)一步加劇新老車型市場競爭，導(dǎo)致庫存上升價(jià)格下降?，F(xiàn)階段供求關(guān)系仍是決定汽車價(jià)格的最主要因素，供給略顯寬松是近年我國汽車市場的主要特征。從市場發(fā)展角度看，任何一個(gè)持續(xù)快速發(fā)展的成熟市場，都會(huì)伴有適度的產(chǎn)能過剩，通過市場充分競爭優(yōu)勝劣汰，從而保持市場發(fā)展活力。當(dāng)前國內(nèi)產(chǎn)銷比值較低，基本在合理的可控范疇之內(nèi)。

近幾年全國汽車產(chǎn)銷量匯總表

單位：萬輛

時(shí)間

產(chǎn)量

比上年

銷量

比上年

2000年

206.9

12.94%

208.8

14.04%

2001年

234.2

13.19%

236.4

13.22%

2002年

325.4

38.94%

324.8

37.39%

2003年

444.3

36.54%

439.1

35.19%

2004年

507.1

14.13%

507.1

15.49%

2005年

570.8

12.56%

575.8

13.55%

2006年

727.9

27.32%

721.6

25.13%

2007年

888.2

22.02%

879.2

21.84%

2008年

934.5

5.21%

938.1

6.70%

2009年

1379

48.00%

1364

46%

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)整理。

（二）企業(yè)利潤增長、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級、生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大促使生產(chǎn)成本降低，為汽車價(jià)格下降提供空間

近年在產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，汽車企業(yè)兼并重組以及整體上市進(jìn)程加快，使企業(yè)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)持續(xù)注入，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，生產(chǎn)運(yùn)營管理、盈利水平大幅提升，2007年汽車行業(yè)利潤首次突破千億達(dá)1201億元，2008年以來在金融危機(jī)沖擊下汽車行業(yè)利潤仍然保持了較高水平，2008―2009年全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額分別為1309.55億元、1988.27億元。隨著企業(yè)利潤的增長，自主研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新投入的加大，企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)能力不斷提升，運(yùn)營成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用逐步下降，促使單車生產(chǎn)成本降低，為汽車價(jià)格下降提供了空間。

（三）居民收入大幅增長，購買支付能力轉(zhuǎn)強(qiáng)，需求的有效釋放對汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和保持車價(jià)穩(wěn)中有降發(fā)揮了重要基礎(chǔ)性作用

隨著國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，工業(yè)化與城市化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)，城鄉(xiāng)居民生活水平大幅提升，推動(dòng)了消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001―2008年農(nóng)村居民家庭人均純收入從2001年的2366元增長到2008年的4761元，扣除物價(jià)因素，年均增長6.4%，并且人均生活消費(fèi)支出比2001年翻了一番，達(dá)到3361元。城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入從6860元增長到15781元，扣除物價(jià)因素，年均增長高達(dá)9.9%，人均生活消費(fèi)支出從5309元增長到11243元，恩格爾系數(shù)由上世紀(jì)九十年代中期的46.9%下降到2008年的37.9%，已達(dá)到聯(lián)合國糧農(nóng)組織提出的30%－40%的富裕水平階段，消費(fèi)重心也明顯由食物需求向穿、用等其它方面轉(zhuǎn)移。到去年底，國內(nèi)私人購車比例由本世紀(jì)初的50%躍升至87%，已成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的主要力量。近年來居民收入的增長與城鄉(xiāng)差距的縮小，刺激了二、三線城市汽車需求釋放。2009年在“汽車下鄉(xiāng)”以及稅費(fèi)優(yōu)惠等鼓勵(lì)政策推動(dòng)下，二、三線城市汽車消費(fèi)首次超過一線城市，前9個(gè)月二、三線城市汽車銷售分別增長41%和51%，一線城市銷售增長34%；從增長貢獻(xiàn)度看，二、三線城市對市場銷售增長貢獻(xiàn)度分別為40%和34%，一線城市銷售增長貢獻(xiàn)度僅為26%。由于我國人口眾多，目前僅二、三線城市就有近3億人具備汽車購買能力，大量潛在需求有待釋放，并且現(xiàn)階段我國每千人汽車擁有量約50輛，與美國、德國、日本、法國等汽車強(qiáng)國790、600、550、500的每千人擁有量差距巨大，與世界千人平均水平160輛也相距甚遠(yuǎn)，世界排名僅86位，市場發(fā)展空間廣闊。

近年來，汽車工業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間國家繼續(xù)鼓勵(lì)扶持汽車生產(chǎn)、銷售的宏觀產(chǎn)業(yè)政策不會(huì)有所改變，預(yù)計(jì)未來5―10年，汽車消費(fèi)需求仍將保持10%―15%平穩(wěn)較快發(fā)展勢頭，汽車價(jià)格在需求的有力支撐下也將保持穩(wěn)中有降的基本走勢。

（四）世界汽車工業(yè)格局重心逐步東移，國內(nèi)市場將迎來長期穩(wěn)定發(fā)展

2008年下半年一場突如其來的金融危機(jī)席卷全球，給北美、歐洲、日本等幾大汽車市場帶來沉重打擊，美國三大汽車巨頭在金融風(fēng)暴沖擊下轟然倒塌，依靠申請政府援助、破產(chǎn)保護(hù)、變賣資產(chǎn)、削減員工苦苦掙扎。日系豐田全年本土銷量下滑5％，降至215萬輛，海外銷量下滑4％，降至682萬輛，被迫關(guān)閉部分工廠減少企業(yè)開支，維系運(yùn)營。法國雷諾汽車2008年同樣遭受重創(chuàng)，其在北非、羅馬尼亞以及俄羅斯等新興市場銷量銳減41%，全球銷量下滑超過4%。然而，中國汽車市場在金融危機(jī)突襲下卻仍保持了近7%的增長，并成為全球最大汽車消費(fèi)市場。

從世界汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，每次大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后都會(huì)產(chǎn)生一些重大變革。上世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后，日本豐田汽車以其獨(dú)特的精益生產(chǎn)模式，安全高質(zhì)的節(jié)能汽車產(chǎn)品快速擠身世界汽車強(qiáng)國之列，最終形成目前6大3小的6+3汽車工業(yè)格局。此次由美國次級貸款引發(fā)的國際金融危機(jī)，使全球經(jīng)濟(jì)衰退，汽車市場大幅萎縮車價(jià)下滑，眾多企業(yè)運(yùn)營艱難。2009年世界主要貿(mào)易國經(jīng)濟(jì)回升乏力，汽車工業(yè)整體表現(xiàn)低迷，除中國、印度以外世界主要市場銷量比2008年下降約1500萬輛，德國大眾在華銷量更超過其本土數(shù)量，全年中國汽車銷量達(dá)1364萬輛，占世界銷量的22%，比2008年增長超過400萬輛，同比增速高達(dá)46%，全球每銷售4輛汽車就有一輛來自中國市場，中國、印度、俄羅斯等新興汽車市場的快速崛起，使世界汽車工業(yè)格局在動(dòng)蕩中悄然改變，重心逐漸東移。

去年以來，眾多跨國汽車巨頭紛紛加大在華投資力度，預(yù)期擴(kuò)大產(chǎn)能搶占市場份額。大眾汽車計(jì)劃在華追加投資16億歐元，總投資達(dá)60億歐元。寶馬汽車與其在中國的合作伙伴華晨汽車將投資7.45億美元在沈陽建設(shè)第二家工廠。東風(fēng)日產(chǎn)將產(chǎn)銷量由2009年的51.7萬輛調(diào)高到60萬輛，廣汽豐田、長安鈴木加大投入并分別計(jì)劃增加產(chǎn)銷量7萬輛與5萬輛，北京現(xiàn)代、一汽豐田分別計(jì)劃提高銷量25%和24%，幾乎所有在華合資企業(yè)都在開足馬力增資擴(kuò)產(chǎn)。自主品牌經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，市場份額也大幅提升，比亞迪汽車今年預(yù)期產(chǎn)銷翻番，目標(biāo)達(dá)80萬輛，江淮汽車更將同比增幅上調(diào)至150%。在剛剛閉幕的北京國際車展上，共有89款全球首發(fā)車型，國內(nèi)廠家全球首發(fā)75款，跨國公司全球首發(fā)14款，其中跨國公司專為中國首發(fā)達(dá)35款。隨著國際市場重心逐漸東移，中國車市將迎來新一輪的快速增長。受此影響，今年一季度汽車產(chǎn)銷在市場慣性作用下再創(chuàng)歷史新高，同比增長達(dá)77%和72%，后期在宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升與產(chǎn)業(yè)政策向好的雙重因素推動(dòng)下，需求經(jīng)過連續(xù)大幅釋放將會(huì)進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。

三、對后期市場發(fā)展的幾點(diǎn)建議

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)消費(fèi)大國。但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾突出、技術(shù)水平不高、自主開發(fā)能力薄弱、消費(fèi)政策仍有待完善以及能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。

為進(jìn)一步落實(shí)黨中央、國務(wù)院保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展的總體要求。當(dāng)前，政府監(jiān)管部門和生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)共同努力，進(jìn)一步做好各項(xiàng)工作。

一要加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。一方面加大力度實(shí)施產(chǎn)業(yè)重組，以集團(tuán)化發(fā)展方式鞏固企業(yè)市場地位；另一方面做好產(chǎn)品的升級換代，提升自主品牌認(rèn)知度，加大自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品開發(fā)力度，提高國產(chǎn)化率，采取各種方式降低成本，從而在市場競爭中增強(qiáng)產(chǎn)品和企業(yè)核心競爭力。

二要進(jìn)一步提升汽車消費(fèi)信貸規(guī)模和水平。目前，我國汽車消費(fèi)信貸發(fā)展緩慢，約占總消費(fèi)量的10%，與西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家80%的信貸消費(fèi)水平差距甚遠(yuǎn)，政府有關(guān)部門應(yīng)加快發(fā)展汽車金融服務(wù)公司，研究解決同業(yè)資金拆借和發(fā)行債券等再融資渠道問題，并可借鑒國外成功經(jīng)驗(yàn),由政府牽頭,多部門相互協(xié)調(diào)配合,促進(jìn)汽車企業(yè)與商業(yè)銀行合作建立汽車消費(fèi)信貸機(jī)構(gòu)，發(fā)揮各自優(yōu)勢減少消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)，確保金融秩序穩(wěn)定與安全。

三要著力解決交通擁堵、能源緊缺等制約汽車消費(fèi)增長的瓶頸問題。隨著汽車保有量的快速攀升，一方面城市道路交通建設(shè)難以滿足汽車消費(fèi)快速增長的需要，出行難、停車難造成的道路擁堵問題日益嚴(yán)重，已成為當(dāng)前大中城市普遍面臨的社會(huì)難題。為此，各地有關(guān)部門和城市政府應(yīng)引起高度重視，把解決城市道路出行問題作為重點(diǎn)工作來抓。在做好總體規(guī)劃前提下，采取疏堵結(jié)合的防治措施，加大對城市道路交通的整治力度，并加強(qiáng)停車設(shè)施的建設(shè)管理。同時(shí)，積極發(fā)展公共交通、軌道交通、智能交通體系，提高城市通行能力。并可逐步采取增開公交線路、降低公交票價(jià)等手段，倡導(dǎo)居民減少駕車出行，實(shí)施公交優(yōu)先的環(huán)保理念，努力為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車消費(fèi)增長創(chuàng)造有利條件。另一方面能源消耗日益加劇，石油供應(yīng)壓力急劇上升。據(jù)國際能源署報(bào)道，我國人均石油資源量和人均產(chǎn)油量僅為世界平均水平的18.3%和21.4%，人均油氣資源相對貧乏，當(dāng)前，我國汽車油耗已占整個(gè)汽油消費(fèi)量的75.5％，每輛車年均耗油2.28噸，遠(yuǎn)高于日本車均1.1噸的水平，節(jié)能減排工作已迫在眉睫。另據(jù)《全國礦產(chǎn)資源規(guī)劃(2008～2015)》及《能源藍(lán)皮書》預(yù)測，至2020年，中國原油對外依存度將超過60%，能源緊缺的矛盾將會(huì)長期存在。因此應(yīng)進(jìn)一步完善石油儲(chǔ)備的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，加大我國石油進(jìn)口地區(qū)分布，促進(jìn)石油進(jìn)口渠道多樣化。同時(shí)，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)科技創(chuàng)新，倡導(dǎo)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)低能耗、低污染、低排放的新能源汽車，重點(diǎn)研究和推廣插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車技術(shù)并形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，減輕空氣污染、緩解能源消耗需求，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的汽車和諧社會(huì)。

另外，應(yīng)繼續(xù)實(shí)施汽車產(chǎn)品出口戰(zhàn)略，加快轉(zhuǎn)變外貿(mào)出口增長方式，增強(qiáng)企業(yè)核心技術(shù)提高國際競爭能力，加大國際市場開拓力度。對企業(yè)在質(zhì)量咨詢和認(rèn)證環(huán)節(jié)上給予必要的資金支持和適度傾斜，積極幫助企業(yè)開展境外質(zhì)量認(rèn)證。金融機(jī)構(gòu)在符合市場原則前提下，積極提供融資便利。鼓勵(lì)有能力的企業(yè)并購國外企業(yè)，建設(shè)海外生產(chǎn)基地，并在政策上給予相應(yīng)扶持，推動(dòng)我國汽車及零部件出口持續(xù)健康發(fā)展。

 

http://auto.gasgoo.com/News/2010/06/100946234623616.shtml

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熱心網(wǎng)友：一般以價(jià)格，美觀兩方面來選擇消費(fèi)

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熱心網(wǎng)友：太高

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熱心網(wǎng)友：

我覺得現(xiàn)在沒有養(yǎng)路費(fèi)了，家家有點(diǎn)條件的就買車，中小企業(yè)的更是可以甚至買幾個(gè)，所以在汽車方面我覺得還是消費(fèi)蠻快的