新能源汽車發(fā)展、普及的最大瓶頸是什么？

問題描述：新能源汽車發(fā)展、普及的最大瓶頸是什么？國家和地方政策傾向發(fā)展扶持新能源汽車，續(xù)航里程突破到600KM，你認(rèn)為新能源的春天來了嗎？制約發(fā)展、普及的瓶頸是什么？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>目前阻礙新能源汽車發(fā)展，或者說TA的瓶頸主要有如下三個(gè)方面。

1、成本，保養(yǎng)費(fèi)用相較于燃油車較貴

最為突出的就是電池貴，作為新能源的核心，電池的制造工藝復(fù)雜，一塊電池的成本比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)還貴上不少，這導(dǎo)致新能源汽車售價(jià)很高。如果沒有國家補(bǔ)貼，可想而知這類車會(huì)有多難進(jìn)入大眾的視野。

此外，與燃油車相比，新能源汽車的商業(yè)險(xiǎn)會(huì)貴一些。一般來說，燃油車險(xiǎn)根據(jù)車價(jià)來定，而新能源汽車的保險(xiǎn)則根據(jù)補(bǔ)貼數(shù)額來定。簡而言之就是補(bǔ)貼金額越高，保險(xiǎn)費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)提高。

2、技術(shù)問題依舊沒法克服，續(xù)航能力不足

目前國內(nèi)新能源車市場上銷售的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品越來越豐富，但絕大多數(shù)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都在350公里左右；而續(xù)航里程超過400公里的純電動(dòng)車屈指可數(shù)。

其次，純電動(dòng)汽車使用電池作為能量的儲(chǔ)存裝置，但電池的性能會(huì)隨著環(huán)境溫度的降低而降低，長期多次反復(fù)充放電之后電池的性能也會(huì)出現(xiàn)衰減。

盡管許多新能源汽車公司已承諾對(duì)其純電動(dòng)汽車的電池組實(shí)施數(shù)萬公里的長期保修政策，但電池性能下降的程度必須予以更換。

3、充電樁全面普及需要時(shí)間

一些一線的大城市還好，三四環(huán)外都能看到充電樁的身影，而一些二線城鄉(xiāng)區(qū)購買新能源汽車的車主就不得不為汽車充電而煩惱。很多人在這一點(diǎn)上，對(duì)新能源汽車的選購打了退堂鼓。

但是隨著時(shí)間的推移，充電樁會(huì)慢慢普及到全國各地。這一點(diǎn)毋庸置疑，所以當(dāng)務(wù)之急是解決電池充電慢，續(xù)航短的技術(shù)問題，這樣對(duì)新能源汽車的發(fā)展才有積極的幫助。以上

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源汽車發(fā)展、普及的最大瓶頸是什么？

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領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>我是新能源汽車行業(yè)從業(yè)者，您的問題，我來回答。

目前新能源汽車行業(yè)遇到主要問題有以下幾個(gè)方面：

1.價(jià)格昂貴，后續(xù)保養(yǎng)成本問題

目前因?yàn)樾履茉雌囍鞑牧箱囯姵亟M價(jià)格昂貴，基本要占一輛車成本費(fèi)的百分之五十，甚至以上。以今年2.4安時(shí)的三元鋰電池為例，目前售價(jià)在8-8.5元/支。一輛續(xù)航在四百公里的新能源純電動(dòng)汽車單電芯成本就會(huì)三萬元。

很多人擔(dān)心當(dāng)電動(dòng)汽車電池出現(xiàn)問題，需要更換時(shí)價(jià)格太昂貴，無法承受。

2.充電效率太低了

目前國內(nèi)主流快充技術(shù)一般也是半小時(shí)充電到80%，想要充滿差不多要一個(gè)小時(shí)以上。家用充電設(shè)備很少使用快充，充電時(shí)間差不多要四小時(shí)到八小時(shí)。

3.公共充電配套設(shè)備覆蓋率和使用率問題

目前國內(nèi)公共充電設(shè)備明顯不足，尤其是二線城市以下，一線城市好點(diǎn)。但同樣存在很多問題，比如說燃油車占用充電場所，比如充電價(jià)格太高，比如充電場所太遠(yuǎn)等等問題。其次高速公路上國道上充電設(shè)備更是稀少，嚴(yán)重制約了新能源汽車長途使用。

以上只是簡單羅列了幾個(gè)目前比較突出的制約新能源汽車發(fā)現(xiàn)的問題，其余方面還有技術(shù)等等問題待解決。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>個(gè)人覺得之后電動(dòng)車發(fā)現(xiàn)的瓶頸主要有兩點(diǎn)

1.充電樁分布，這是一個(gè)大而系統(tǒng)的基礎(chǔ)工程，規(guī)劃一定要合理，避免重復(fù)建設(shè)，不合理建設(shè)；

2.充電時(shí)間，隨著科技的發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)應(yīng)該很快會(huì)解決，快充技術(shù)能控制在10分鐘之內(nèi)充滿一輛車，應(yīng)該是可接受的合理范圍。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>電瓶車的推廣是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈同步進(jìn)行才能有所希望的事，目前的電瓶車幾乎沒有成熟的地方。而在這個(gè)陌生的產(chǎn)業(yè)鏈上有一個(gè)環(huán)節(jié)不對(duì)都是死路。我說的不是新能源車，而是電瓶車。我從不認(rèn)為新能源是電瓶。最關(guān)鍵的是新產(chǎn)品要有良好的技術(shù)突破，他沒有，關(guān)鍵是有比較，跟誰比，當(dāng)然是大家最熟悉的汽油車，一比就發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵部分全部是弱勢。甚至是不可逾越的，就政策給的那一點(diǎn)可以忽略不計(jì)的所謂好處，只能在本來就萎靡不振的市場上再給大家申明這車是不好的，要靠補(bǔ)貼來吸引大家的。而且如果說一個(gè)產(chǎn)品要從研發(fā)到成熟是需要一個(gè)很漫長的過程的，但這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上每一個(gè)環(huán)節(jié)都沒有等的時(shí)間，賣不動(dòng)馬上就面臨倒閉，馬上就面臨發(fā)不出工資，然后馬上就倒閉。我國喜歡急功近利的干事，一窩蜂似的，不管自己適不適合，而是盲目看政策，這在經(jīng)濟(jì)向好的時(shí)候沒問題。而時(shí)下大家有車能比較，都不是傻子，還有互聯(lián)網(wǎng)通氣，一聊就什么都明白了。所以以現(xiàn)在的干法，新能源或許可以，但電瓶車一定死。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>充電設(shè)施的普及，繼航能力的提高，如何造出高性價(jià)比的車，目前市場上很多能看到的電動(dòng)車，基本全身電瓶，純粹是沒得技術(shù)含量，農(nóng)民工都能造出來的車滿街跑，國家還能給補(bǔ)貼，想試問這樣的發(fā)展會(huì)是出路嗎？