新能源汽車補(bǔ)貼政策是什么？

問題描述：新能源汽車補(bǔ)貼政策是什么？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>該來的總歸是要來的，在緊張、期盼、害怕、無奈等復(fù)雜情緒交織下，2019年新能源補(bǔ)貼政策靴子落地，但對于主機(jī)廠或者排隊(duì)搖號的一線限牌城市的準(zhǔn)車主們是憂愁才下眉頭卻上心頭。

雖然2018年新能源車市場銷量過百萬相較于傳統(tǒng)燃油車型是九牛一毛，但面對迅速增長的新能源汽車需求，漸趨形成的新能源車消費(fèi)市場以及消費(fèi)者對于新能源車?yán)m(xù)航里程的更高要求，逐步下調(diào)補(bǔ)貼幅度。鼓勵技術(shù)更先進(jìn)、續(xù)航更長遠(yuǎn)的新能源主機(jī)廠研發(fā)長續(xù)航新能源車型也是意料之中。眼下新補(bǔ)貼政策已落地，先來看看與去年相比，哪些方面做了調(diào)整，又如何倒逼企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級。

3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，從補(bǔ)貼政策來看，相對于2018年，新政由去年的“五檔”補(bǔ)貼直接縮減為“兩檔”。

按照2018年新能源補(bǔ)貼規(guī)定，除續(xù)航在150公里及以下的車型不享受補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程在150-200公里，200-250公里，250-300公里、300-400公里及以上的車型可分別享受1.5萬元、2.4萬元、3.4萬元、4.5萬元以及5萬元的財(cái)政補(bǔ)貼。而2019年補(bǔ)貼新政將享受補(bǔ)貼車型的續(xù)航里程提升至250公里，250-400公里補(bǔ)貼為1.8萬元，續(xù)航超過400公里以上的補(bǔ)貼額度為2.5萬元，降幅在47%到60%之間?？梢妼τ谛履茉雌囀袌龅陌l(fā)展，高層態(tài)度明確，上海臨港特斯拉工廠是國內(nèi)新能源市場中的鯰魚，而政策的退坡則是進(jìn)一步倒逼新能源主機(jī)廠升級技術(shù)，順應(yīng)市場消費(fèi)者訴求的有效手段。

同時(shí)設(shè)立自2019年3月26日至6月26日三個(gè)月將作為新政策施行的過渡期，在此期間內(nèi)購買新能源車不滿足2019新政要求，但滿足2018年補(bǔ)貼政策的將獲得2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的1/10；符合2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的銷售上牌車輛按2018年標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼，過渡期內(nèi)銷售上牌燃料電池汽車按照2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8被予以補(bǔ)貼。（燃料電池汽車和新能源公交車補(bǔ)貼政策另行公布。）

不僅是續(xù)航里程，2019年補(bǔ)貼新政對于電池能量密度、車輛能耗系數(shù)也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。其中，電池能量密度最低補(bǔ)貼門檻從之前的105Wh/kg調(diào)整為如今的125Wh/kg，125-140Wh/kg的車型按之前的0.8倍補(bǔ)貼，140-160Wh/kg的車型按之前的0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按之前的1倍補(bǔ)貼。

縱觀當(dāng)下新能源汽車市場各款車型的電池密度來看，僅有為數(shù)不多的車型搭載了160Wh/kg的三元鋰電池，相當(dāng)一部分車型的電池密度集中在125-140Wh/kg左右，可見新政下補(bǔ)貼條件限制之嚴(yán)苛，以及目前國內(nèi)新能源汽車市場技術(shù)革新之緩慢。

另一點(diǎn)非常重要的是，2019新政前，續(xù)航里程超過400公里的純電動車除了國家補(bǔ)貼5萬元，還可享受2.5萬元的地方補(bǔ)貼，共計(jì)7.5萬元。而此番2019新政將取消地方補(bǔ)貼，之后續(xù)航超400公里的純電動車最高也僅可拿到2.5萬元的財(cái)政補(bǔ)貼，縮水之迅猛超出預(yù)期。

一同縮水的還有插電混動車型的補(bǔ)貼金額，與2018年2.2萬元補(bǔ)貼額度相比，2019年插電混動新能源補(bǔ)貼僅為1萬元。其中純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于60%，比值介于55%（含）-60%之間的車型按0.5倍補(bǔ)貼，比值小于55%的車型按1倍補(bǔ)貼。純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量應(yīng)滿足純電動乘用車2019年門檻要求。

值得一提的是，過渡期后將不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而將資金用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購置補(bǔ)貼的，中央將對相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。

總的來看，國家培育新能源汽車市場的信心是堅(jiān)定的，但相較于往年則顯得更為迫切，一方面是面臨經(jīng)濟(jì)增長新舊動力轉(zhuǎn)換的壓力，一方面是新能源市場在長期的補(bǔ)貼政策“圈養(yǎng)”下，滋生了一些不好的現(xiàn)象，監(jiān)管部門有必要采取更加嚴(yán)厲的手段保證新能源市場的健康長期穩(wěn)定發(fā)展。反觀特斯拉的生龍活虎，倒是國內(nèi)新能源主機(jī)廠包括造車新勢力們的前景不免有些令人擔(dān)憂，但有點(diǎn)是肯定的光會說故事套不來消費(fèi)者，最終能留下的或許不足三五家。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源汽車的補(bǔ)貼扶持政策有以下幾項(xiàng)：

1、國家補(bǔ)貼，按照續(xù)航里程有不同標(biāo)準(zhǔn)，EV純電續(xù)航為150≤R＜200，補(bǔ)貼1.5萬；200≤R＜250，補(bǔ)貼2.4萬；250≤R＜300，補(bǔ)貼3.4萬；300≤R＜400，補(bǔ)貼4.5萬；R≥400，補(bǔ)貼5萬。插電混動汽車純電續(xù)航≥50，補(bǔ)貼2.2萬。（R是總況里程計(jì)算法）

2、購置稅減免，北京只針對EV純電，其他地區(qū)純電和插混都可以，油電混合不行。

3、供電部門提供專用電表，不計(jì)谷峰電價(jià)，白天充電6角+、晚上充電3角+。

4、其次就是廠家免費(fèi)建樁，以及廠家電費(fèi)補(bǔ)貼等等。

目前購買新能源汽車所能得到的補(bǔ)貼就是這些，不過純電車型還是只更適合作為家用的第二臺車，遠(yuǎn)途行駛便利性并不高；

插電混動車型是目前最合適的過渡車型，不僅免費(fèi)綠牌享受同等待遇，性能也更強(qiáng)悍，關(guān)鍵是沒有里程焦慮；純電能在100公里左右的也基本能滿足日常通勤，集成動力、配置、性能為一體的插混可以選擇。供參考