新能源汽車租賃未來(lái)怎么樣？

問(wèn)題描述：新能源汽車租賃未來(lái)怎么樣？新能源汽車目前政府大力補(bǔ)貼發(fā)展到現(xiàn)階段，未來(lái)政府有沒(méi)有可能在城市建設(shè)和規(guī)劃上進(jìn)行政策配合？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>現(xiàn)在各地都在做分時(shí)租賃試點(diǎn)。杭州的試點(diǎn)已經(jīng)有一段時(shí)間了，我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)當(dāng)?shù)厮緳C(jī)，一年交幾萬(wàn)塊錢押金，隨便開(kāi)，固定地點(diǎn)還車。這種模式我感覺(jué)還是有點(diǎn)貴了。

現(xiàn)在北京合肥也在做分時(shí)租賃，配合手機(jī)軟件記錄時(shí)間。按照分鐘收費(fèi)，押金幾千塊錢。這個(gè)感覺(jué)有市場(chǎng)潛力。具體實(shí)施起來(lái)效果如何還不知道。如果是在北京這樣的城市絕對(duì)是有需求的，就是布置站點(diǎn)是個(gè)麻煩事。據(jù)說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)大佬已經(jīng)在布局這個(gè)領(lǐng)域。

電動(dòng)車成本高，頭幾年肯定是虧的，而且投資巨大。需要有金融模式創(chuàng)新，以后是一片藍(lán)海。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>共享單車我覺(jué)得是個(gè)好事情，但共享汽車我認(rèn)為是個(gè)偽命題！

1，汽車租賃早就存在了，實(shí)際上一直發(fā)展的不溫不火，難道使用了新能源汽車，一下子就火爆起來(lái)了嗎？認(rèn)為有市場(chǎng)的，無(wú)非是認(rèn)為新能源汽車的租賃價(jià)格會(huì)比傳統(tǒng)的汽車價(jià)格低很多，但要實(shí)施共享汽車，停車位置始終是一個(gè)繞不過(guò)去的坎，也就是無(wú)法解決最后一公里的問(wèn)題，發(fā)展共享汽車，還會(huì)給城市添堵，真不如把拼車簡(jiǎn)單化、合法化！

2，共享單車最主要的解決了最后一公里的問(wèn)題，因?yàn)閱诬噹缀跏强梢噪S時(shí)隨地停的，另外共享單車還滿足了民眾鍛煉身體以及休閑的功能，白天使用共享單車可能是為了上下班或者辦事兒，晚上使用單車基本上都是為了滿足去江邊或廣場(chǎng)休閑，或者成為三五個(gè)年輕人結(jié)伴聊天的媒介工具。

3，新能源汽車最大的特點(diǎn)是使用成本比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)小，猜想：很可能會(huì)成為物流企業(yè)短途短時(shí)的運(yùn)輸工具，因?yàn)樵擃惼髽I(yè)能解決停車的問(wèn)題，但在小區(qū)有個(gè)特點(diǎn)，沒(méi)有外殼的兩輪或三輪可以進(jìn)小區(qū)，但只要有外殼的貌似汽車的，就不能隨便在小區(qū)行駛，好象也難，撓頭呀

結(jié)論：新能源汽車會(huì)對(duì)汽車租賃市場(chǎng)有一定的促進(jìn)作用，但還是僅限于價(jià)格上的吸引，效果有限，如果發(fā)展共享汽車，現(xiàn)在城市停車已經(jīng)有困難了，在開(kāi)辟共享汽車的停車廠會(huì)比較難，當(dāng)然可以選擇郊區(qū)或三四線城市，但汽車遭受的破壞可能會(huì)更大，新能源汽車可以租賃給企業(yè)，我覺(jué)得是一條路子！需要送貨賣貨的大大小小公司甚至雜貨店！

車友會(huì)群主，汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者及創(chuàng)業(yè)者，一般利用晚上或者休息的時(shí)間，碼字回答車主的各類問(wèn)題，如果認(rèn)同這個(gè)答案的話，關(guān)注并點(diǎn)贊，謝謝了！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>優(yōu)勢(shì)明顯，潛力十足

從本質(zhì)上講，共享單車帶動(dòng)的共享經(jīng)濟(jì)浪潮并不是真正的「共享」。真正的共享是在現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上進(jìn)行再度利用和優(yōu)化，而不是將新的產(chǎn)品投入到市場(chǎng)上來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。但相對(duì)于單車、雨傘、充電寶來(lái)說(shuō)，共享汽車所需要的投入成本更高，想要持續(xù)的投放和擴(kuò)大市場(chǎng)份額就必須考量企業(yè)背后的資本。

不過(guò)在一線城市車牌一號(hào)難求和城市交通擁堵、環(huán)境污染加劇以及出租車、網(wǎng)約車費(fèi)用大漲、人們出行需求依然得不到滿足的大環(huán)境下，以打造低價(jià)、綠色可持續(xù)發(fā)展的新能源出行分時(shí)租賃平臺(tái)顯然有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。比如說(shuō)：

更低的行車費(fèi)用

更自由靈活的出行

減少購(gòu)車的一次性大額投資，提高資金利用率

降低自購(gòu)車輛造成的固定資產(chǎn)增加、流動(dòng)資產(chǎn)減少的風(fēng)險(xiǎn)

不需要承擔(dān)自購(gòu)車輛所需要的保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修的經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本

......

同時(shí)，根據(jù)國(guó)家公安部交管局發(fā)布的《2016 年全國(guó)機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)藬?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》顯示，截止 2016 年底，以個(gè)人名義登記的小型載客汽車（私家車）達(dá)到 1.46 億輛，而擁有機(jī)動(dòng)車駕駛證的人數(shù)高達(dá) 3.6 億人，這就意味著約有 2 億人沒(méi)有擁有屬于個(gè)人的機(jī)動(dòng)車，分時(shí)租賃平臺(tái)顯然有著極大的想象空間。

毫無(wú)疑問(wèn)，共享汽車的未來(lái)潛力十分巨大，但是潛力并不等同于目前所擁有的實(shí)力。作為在上個(gè)世紀(jì)末出現(xiàn)的共享經(jīng)濟(jì)先驅(qū)，共享汽車這么多年發(fā)展下來(lái)卻難以形成大規(guī)模效應(yīng)就是最好的說(shuō)明。

幾天前，一家曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的共享汽車企業(yè) EZZY 宣布公司解散并進(jìn)入清算。在采訪中，創(chuàng)始人兼 CEO 付強(qiáng)說(shuō)道：

我們的失敗，最根本的原因是成本管理沒(méi)有做好。

為了做出（我們認(rèn)為的）最理想的產(chǎn)品、提供最好的用戶體驗(yàn)，我們支付了高昂的成本。例如，我們?yōu)榱俗?EZZY 達(dá)到最理想的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)隨意免費(fèi)停放，我們投入大量的人力、物力，不停地調(diào)配車輛；為了避免用戶因停車場(chǎng)停車費(fèi)用而減少使用，我們承擔(dān)了所有的停車費(fèi)。

我們投放的核心區(qū)域是國(guó)貿(mào)，所以能夠想象這部分的費(fèi)用有多高。如果一個(gè)用戶一單支付了 30 塊錢，那么背后的成本很可能是 60 塊錢。這樣最終導(dǎo)致的結(jié)果，一方面是高達(dá) 90% 的用戶粘性，用戶能做到長(zhǎng)期使用并且不斷續(xù)費(fèi)充值。但因?yàn)槲覀兠孔鲆粏味家r錢，公司融來(lái)的錢很快花完。

最后甚至自嘲稱：

這是一個(gè)理想主義者的“自焚”。如果當(dāng)初在面臨抉擇時(shí)，我們選擇不斷縮減成本而非持續(xù)補(bǔ)貼用戶，那么我們可能會(huì)活得更久，也許還能等到柳暗花明的一天。

從這里，我們就可以看出共享汽車（分時(shí)租賃）行業(yè)最不能逃避的問(wèn)題就是：如何建立合理的盈利方式。共享單車、雨傘、充電寶等模式雖然同樣燒錢，但是可憑借產(chǎn)品成本低而獲得高普及率，更容易實(shí)現(xiàn)盈利，即便單品損耗率高也不足為慮。而共享汽車屬于重資產(chǎn)模式，初期所面臨的投放成本、成本損耗更為嚴(yán)重，實(shí)現(xiàn)高普及率更是天方夜譚。

不久前，京東集團(tuán)董事長(zhǎng)兼 CEO 劉強(qiáng)東曾在「潘談會(huì)」對(duì)話創(chuàng)業(yè)者時(shí)提出：

創(chuàng)業(yè)一定要回歸到商業(yè)模式本身，如果商業(yè)模式有問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)企業(yè)可能發(fā)展的很好，但有一天出問(wèn)題會(huì)更快。

共享汽車想要走得更遠(yuǎn)，科學(xué)合理的商業(yè)模式必不可少。除此之外，以下這些問(wèn)題也急需解決：

完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（充電樁、網(wǎng)點(diǎn)）需與車輛投放協(xié)同發(fā)展：改善找/尋車難、充電難的現(xiàn)象；加強(qiáng)與政府和合作關(guān)系，在規(guī)劃、用地等環(huán)節(jié)得到支持，以助于車輛持續(xù)地投放；

建立健全的信用體系：加強(qiáng)用戶市場(chǎng)教育，改善亂停車、車內(nèi)亂扔垃圾等不良現(xiàn)象；

提升用戶用車體驗(yàn)：多以用戶的角度去逐步完善用車體驗(yàn)，比如增加剩余里程和最近充電網(wǎng)點(diǎn)和停車網(wǎng)點(diǎn)提醒，避免電量耗盡后造成無(wú)法正常還車，讓使用者使用更加放心，實(shí)現(xiàn)讓出行更方便的美好愿景；

提升團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)能力：擴(kuò)大用戶定位、加強(qiáng)用戶黏性，提升車輛使用率；

提升車輛安全性/可靠性：目前市面上許多新能源車型是由燃油車改裝而成，在設(shè)計(jì)、用料、結(jié)構(gòu)上仍需進(jìn)一步優(yōu)化和提高，尤其是電池、碰撞安全防范方面。同時(shí)也要對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有的車輛進(jìn)行定期排查，有問(wèn)題的車輛要立即下線或處理，確保用戶的每一次出行都沒(méi)有安全隱患；

加強(qiáng)智能交通技術(shù)：智能網(wǎng)聯(lián)的運(yùn)用，關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)。

提升用戶用車體驗(yàn)：多以用戶的角度去逐步完善用車體驗(yàn)，比如增加剩余里程和最近充電網(wǎng)點(diǎn)和停車網(wǎng)點(diǎn)提醒，避免電量耗盡后造成無(wú)法正常還車，讓使用者使用更加放心，實(shí)現(xiàn)讓出行更方便的美好愿景；

提升車輛安全性/可靠性：目前市面上許多新能源車型是由燃油車改裝而成，在設(shè)計(jì)、用料、結(jié)構(gòu)上仍需進(jìn)一步優(yōu)化和提高，尤其是電池、碰撞安全防范方面。同時(shí)也要對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有的車輛進(jìn)行定期排查，有問(wèn)題的車輛要立即下線或處理，確保用戶的每一次出行都沒(méi)有安全隱患；

一個(gè)行業(yè)想要發(fā)展并壯大，就必須有一個(gè)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，而無(wú)論過(guò)去還是當(dāng)下，共享汽車所要面臨的問(wèn)題依然繁多，企業(yè)想要發(fā)展就必須解決這些問(wèn)題，這樣才有可能讓行業(yè)步入正軌，在正確的道路前行，否則就成為共享經(jīng)濟(jì)浪潮被大浪拍死的犧牲者。

EZZY 公司解散后，創(chuàng)始人兼 CEO 付強(qiáng)在結(jié)束采訪前最后說(shuō)了這么一句話：

今天我們失敗了，只能證明我們自己沒(méi)有做好，并不代表共享經(jīng)濟(jì)的失敗，更不能說(shuō)明共享汽車的失敗。

未來(lái)固然美好，但如果解決不了眼下的荊棘，未來(lái)始終是未來(lái)。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>從這個(gè)問(wèn)題字面上看，未來(lái)前景一片光明;但從實(shí)際情況分析看，道路坎坷。但是有人會(huì)做嗎？有，有人會(huì)退出嗎？肯定也有。

新能源汽車由于是純電動(dòng)，在城市碳零排放，慢慢得到了許多人的認(rèn)可和支持，其中也包括一部分投資人。

畢竟共享汽車是新興事物，資本從來(lái)都是逐利的，倡導(dǎo)綠色出行，響應(yīng)黨的號(hào)召只是冠冕堂皇的話，能看到回頭錢才是真真切切的實(shí)在。

先說(shuō)前景，在理想的狀況下（用戶素質(zhì)高，車輛運(yùn)營(yíng)好，停車容易不收費(fèi)），汽車共享絕對(duì)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著技術(shù)的迭代，人們的活動(dòng)半徑在日益增加，出行成了硬無(wú)數(shù)。有隨時(shí)開(kāi)的租賃車當(dāng)然再好不過(guò)了。

而且后期無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)達(dá)起來(lái)以后，基本不需要人去駕車了。給車發(fā)送個(gè)目的地指令，其他就不用管了，你在車?yán)锟梢运笥X(jué)，可以看擋風(fēng)玻璃做成的大屏幕里的視頻，未來(lái)的擋風(fēng)玻璃可以成為又一個(gè)流量入口，不信走著瞧。你說(shuō)這樣爽不爽？

但一盆冷水潑過(guò)來(lái)了，現(xiàn)實(shí)不是這樣的！對(duì)！確實(shí)不是這樣的，現(xiàn)實(shí)是很殘酷的！

首先是技術(shù)問(wèn)題，目前的新能源汽車租賃都是走的低端車，這樣運(yùn)營(yíng)成本低。此外電池電機(jī)電控方面技術(shù)也是不大成熟，有時(shí)電動(dòng)汽車在路上拋錨也是有的是。民眾現(xiàn)在大多對(duì)目前的產(chǎn)品不信任，持懷疑態(tài)度。確實(shí)是要持懷疑態(tài)度的，因?yàn)橛行┢髽I(yè)確實(shí)是奔著錢，奔著補(bǔ)貼去的，自己的產(chǎn)品和技術(shù)好不好還得另說(shuō)。

此外是城市停車問(wèn)題，許多城市現(xiàn)在是人滿為患，車自然已是爆滿，停車位緊張，更別說(shuō)某些企業(yè)要投放幾千輛車的噱頭，光交停車費(fèi)就得把你企業(yè)整倒閉了。運(yùn)營(yíng)成本太高，也是目前許多運(yùn)營(yíng)企業(yè)的痛點(diǎn)。

最后是充電問(wèn)題，目前許多城市的充電設(shè)施還是達(dá)不到運(yùn)營(yíng)需求的，沒(méi)有充電站，電動(dòng)車就是一堆破銅爛鐵。而且大城市目前寸土寸金，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)也是很心痛，明明有產(chǎn)品和技術(shù)，但是人家場(chǎng)地方就是不愿意讓你建設(shè)充電站。

綜上，問(wèn)題本身沒(méi)有問(wèn)題，但到實(shí)際情況確實(shí)一大堆問(wèn)題。

能者上，弱者下，吃螃蟹的人并不一定就是飛蛾，也可能是超人。