邊開邊充電的電動汽車在技術(shù)上是否是真實(shí)可行的？

問題描述：邊開邊充電的電動汽車在技術(shù)上是否是真實(shí)可行的？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>當(dāng)然是可行的。我們來盤點(diǎn)下現(xiàn)在有哪些邊開邊充電的技術(shù)。

1. 動能回收系統(tǒng)

駕駛員松開油門或者踩下制動時，通過發(fā)電機(jī)的控制單元將滑動以及減速時的動能轉(zhuǎn)化為電能并加以儲存。這套系統(tǒng)在不少新能源車型上有配備。

2. 太陽能車頂

太陽能充電器是一種太陽能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。舉例來說，豐田普銳斯PHV（日版）搭載了一款太陽能車頂。它使用180W的電池模組，可以為普銳斯Prime的動力系統(tǒng)電池及12V電池供電（供給電動車車窗、照明燈等配件使用）。

3. 無線充電公路

無線充電擺脫了充電線的限制，這正好滿足汽車邊開邊充電的要求。事實(shí)上這種技術(shù)已經(jīng)落地了，比如2013年的時候，世界上首條無線充電公交車車道在韓國建成。

2017年5月18日美國高通公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動汽車速度100km/h條件下的無線充電。 我國也有類似的公路出現(xiàn)，2017年國內(nèi)首條光伏高速公路在山東濟(jì)南亮相，這段光伏公路全程1120米光伏路面的鋪設(shè)長度是1080米，路面采用透光混凝土+光伏發(fā)電組件+加絕緣保護(hù)的三層結(jié)構(gòu)。

4. 充電道路

與上面這種無線充電技術(shù)不同，這種充電道路需要移動充電臂。

去年西門子在瑞典斯德哥爾摩附近的一條道路上安裝這樣一組充電設(shè)施，它鋪設(shè)在道路下方，由一個可動電荷臂和車連接，將電能從道路的兩條軌道傳向車輛電池。只有當(dāng)車輛行駛時，道路才會向他們充電；當(dāng)車輛偏離軌道時，充電臂將自動斷開。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>你好！這種技術(shù)目前已經(jīng)是比較完善和可行了的，也在很多電動車和混動車上得到廣泛的應(yīng)用！

首先，我們要明確觀點(diǎn)，邊開邊充電只是電動車能源的輔助措施，并不是能源的主要供給方，畢竟，永動車的概念是不存在的。

第二，電動車的能源獲取主要還是來源于電池和充電技術(shù)，電池的密度怎么樣決定了電池是否耐用，續(xù)航里程等，這些事決定性因素。

第三，邊開邊充電，是指車輛在運(yùn)動中，產(chǎn)生的富裕能源，比如剎車中的動能損耗，通過收集這些損耗的能源，來減少能源的流逝，從而提升電池的可用度和續(xù)航里程。

總體來說，這些技術(shù)是非常有效的，未來對這項(xiàng)技術(shù)的深度挖掘是完全必要的！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>從廣義上來說新能源汽車分為純電動汽車、油電混合汽車、插電式油電混合汽車、動力電池汽車等都叫新能源汽車，

根據(jù)您的問題，油電混合技術(shù)現(xiàn)在國內(nèi)B開頭品牌還是處于先驅(qū)者，能不能實(shí)現(xiàn)邊開邊充電就有兩個層面，一個是無線充電，一個是混動狀態(tài)用內(nèi)燃機(jī)充電，無線充電其實(shí)不難，只是一個轉(zhuǎn)換率一個成本，無線充電公路也叫光伏公路我們國家在濟(jì)南已經(jīng)試驗(yàn)鋪設(shè)中了，但是成本上應(yīng)該很高在高速公路上普及還有漫長的路要走。

咱們說說油電混合動力，這個就特別依賴于效率問題了，例如某品牌就在前段的BSG電機(jī)與發(fā)動機(jī)并聯(lián)，一般來講有三種功能：1、啟動發(fā)動機(jī)；2、充當(dāng)發(fā)電機(jī)；3、動力回收轉(zhuǎn)換為電能給電池充電。

在技術(shù)層面和實(shí)際產(chǎn)品上都是完全可行的。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>真的可以。技術(shù)上可行。但運(yùn)用到實(shí)際上成本太高，一旦成本太高就沒有了可行性。它的原理就是無線充電。固定位無線充電的商用車幾年前就有了。和手機(jī)無線充原理一樣。在固定停車位下預(yù)埋電磁線圈，通電后形成和變壓器工作原理相同的帶電磁力感應(yīng)場。汽車帶次級線圈感應(yīng)成電流充電，不需導(dǎo)線。如果讓行進(jìn)中的汽車充電，就必須在汽車行進(jìn)的路下埋好通電磁力線圈。汽車也有感應(yīng)線圈。這樣才能邊行進(jìn)邊充電。這樣成本巨大。不符合商業(yè)原則。沒有人會干虧本的買賣。所以很難實(shí)現(xiàn)。若干年后會不會實(shí)現(xiàn)恐怕難。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>感謝邀請

邊開邊充電的車

無軌電車，有軌電車，都是，上世紀(jì)二戰(zhàn)時就有了。

更現(xiàn)代的

電動車可以風(fēng)光電路燈桿充電，

可以光伏公路供電。

而無線行進(jìn)中充電也可以有

直線電動機(jī)可以開火車，自然也可以開小轎車，

在路面埋兩排磁極，車輛上配個轉(zhuǎn)磁極，路面供電就是了，

但這種路面供電車輛速度是由供電方控制的，不由電車自身控制，

把某寶總部的傳送帶放大就是了。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>邊開邊充電是一個騙局，是商家夸大產(chǎn)品性能.的提法。他和用水代替油沒什么區(qū)別，可能嗎？自己想想看。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>首先應(yīng)該明白，能量不會憑空而來，沒有無源之水。車子要做功必然要消耗一定的能量，電動汽車也是如此，邊走邊充電除了利用下坡 剎車的能量對電池進(jìn)行反充電（實(shí)際上這部分能量利用非常有限，甚至不如車子自由滑行來得經(jīng)濟(jì)劃算）以外，太陽能 風(fēng)能等也可以是能量的來源，但是同樣無法滿足車子正常行駛的需求。所謂“永動機(jī)”的想法可以休矣。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>應(yīng)該不是邊開邊充電哦，題主說的應(yīng)該是動力回收系統(tǒng)。就是通過制動摩擦產(chǎn)生電能，再回收到電池的系統(tǒng)！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>

當(dāng)然可以了，動能回收系統(tǒng)就是的啦

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>電動汽車，內(nèi)燃機(jī)輔助供電，是個好方法。值得推廣，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)工況在最優(yōu)狀態(tài)，排放少，油耗低，噪音小。能增加里程，最主要是解決用戶心理負(fù)擔(dān)。