電動汽車可不可以用行駛的輪子發(fā)電給電池供電？

問題描述：電動汽車可不可以用行駛的輪子發(fā)電給電池供電？

領域專家：現(xiàn)在大部分電動汽車和混合動力汽車都是有這個功能的，其實就是將車輛滑行的動能部分轉化回電能來增加電動汽車續(xù)航的里程，雖然能提升的續(xù)航里程比較有限，但終歸寥勝于無，日積月累也能多行駛不少里程。

而且很多電動汽車還通過控制開關實現(xiàn)不同行駛阻力來模擬燃油車變速箱不同擋位的發(fā)動機制動效果，以適應在諸如山路下坡的行駛安全，減低剎車系統(tǒng)的負擔。但電動汽車設置不同阻力的同時，回收電能的效率也不同，阻力越大給電池回充的電能越多，熟練使用這個控制功能后可以在山路和高速公路上通過不同擋位的切換達到省電增加續(xù)航里程的目的。

目前電動汽車的技術還很不成熟，尤其是電池的能量密度和衰減依然無法讓駕駛者擺脫續(xù)航里程焦慮癥，所以對于電動汽車如何節(jié)能來增加續(xù)駛里程也是電動汽車行業(yè)需要不斷探索和努力的。

領域專家：可以的，這個想法很早在F1上面就已經實現(xiàn)了，叫動能回收系統(tǒng)，留加速沖刺的時候用的?，F(xiàn)在市面上的商用車還沒有這樣搞的（我所知道的還沒有）。有的是在發(fā)動機飛輪上裝上線圈發(fā)電來實現(xiàn)動能回收的，在輪子上安裝線圈成本會高了點，而且使用起來會有損壞比如爆胎，輪轂壞了，那樣不就會有隱患了嗎？這個方向是很好的，但是就是要什么都考慮到了，這樣能禁受得住市場的考研。

領域專家：旱地推舟，勞而無功，沒有效果。

領域專家：豐田的混動在用，回收剎車或下坡長時間制動時的能量給電池充電。開混動有時候等紅燈會聽到機艙里在嗡嗡響，那就是在給電池充電呢。

領域專家：當然可以，還可以在車頂上裝個大風車發(fā)電，能跑能飛

領域專家：比亞迪第一代混動就是這樣傳遞能量的，現(xiàn)在都第三代了，已經不用這樣了

領域專家：你還不如把題目改成，電動汽車可不可以不用電池，這樣顯得你更有知識一點！

領域專家：不能，相當于你怕肚子餓你就想辦法吐出一些食物出來，然后再吃進去，由于吐出來吃進去都需要力氣，你會比原來還要餓，所以不可行。輪子會動是因為電池輸出的電力。

領域專家：原理或立，但發(fā)電機所產生電流不能滿足電池需要，若要兩個后輪都裝上發(fā)電機無疑會增加阻力，電池消耗更塊，入不敷出。

領域專家：可以的，能量回收系統(tǒng)

但是因為系統(tǒng)不是很成熟，且一般是輪轂式或輪邊式的驅動方式更適合采用。

所以現(xiàn)在一般收集的是剎車時候的能量。