電動汽車的耐用性真的在中國被證實了嗎？

問題描述：電動汽車的耐用性真的在中國被證實了嗎？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>電動汽車的耐用性特指電池的耐久性，目前基本得出結(jié)果，這一結(jié)果符合理論逾期但對車主多數(shù)車主而言會是負擔。

電動汽車的核心部件為【三電系統(tǒng)】，電機的耐久性無疑高過傳統(tǒng)內(nèi)燃機，因為電機是全密封防水防塵，不接觸的運轉(zhuǎn)沒有摩擦也不需要油液潤滑也油路系統(tǒng)，除非永磁體退磁才算故障。而永磁體退磁需要很高的問題和強烈的震動沖擊才會出現(xiàn)，這種情況在汽車上出現(xiàn)的概率很低。

電控系統(tǒng)耐久性參考燃油車控制模塊，這項配置一般沒有外力沖擊可以在跟車報廢之前一直正常運行。

那么唯一影響耐久性的就剩下電池了，這也是電動汽車被詬病的主要原因，但真實使用真的會這么嚴重嗎？

動力電池乘用車近幾年使用的是三元鋰電池，類型有鎳鈷錳、鈷酸錳鋰、鈦酸錳等類型，循環(huán)充放電次數(shù)理論值在2000次左右；單次滿電續(xù)航假設(shè)為400公里，平均一天50公里8天充一次電，算上少數(shù)遠途通勤每年的平均充電次數(shù)約為60次左右。

而在低溫環(huán)境下即使有溫控系統(tǒng)容量也會衰減一定比例，而且隨著完整充放電的次數(shù)增加容量也會正常衰減；電池供應商很多技術(shù)良莠不齊，假設(shè)完整重放1000次損耗20%，以15年的用車壽命計算平均每年算充100次電，得出的結(jié)果是正常使用10年沒有問題。

電池質(zhì)保一般為8年或十幾萬公里，換電的標準是容量衰減超過30%，所有車企都以8年作為質(zhì)保底線的原因可以理解了吧。

這也從側(cè)面印證了電動汽車的耐久性還是合格的，但這也出現(xiàn)了另一個問題，就是十年以后或者使用品質(zhì)過差的動力電池不到10年容量降低超過30%，可質(zhì)保時間已經(jīng)過期換電怎么解決？

答案很簡單，沒有終身質(zhì)保的電池只能自費、有終身質(zhì)保的車型是什么心也不用操，早期受限于成本的壓力二線以外的品牌很少提供電池終身質(zhì)保，所以這批車主只能認頭。

不過成本問題也不用過于擔心，電池成本確實動輒幾萬但車輛上容量衰減的電池也不是一文不值。目前電力和通信的儲能缺口很大，電動汽車的動力電池在內(nèi)阻變大后又正好是這些領(lǐng)域作為儲能電站使用的理想電池狀態(tài)，目前的缺口能隨時消化千萬臺電動汽車的二手電池，所以即使完整換電的回收再投入也并不會很夸張，所以看問題還是要全面一些。

電動汽車耐用性并不比燃油車差，維保和用車成本的明顯降低也是顯而易見的，唯獨續(xù)航里程略短一些所以要養(yǎng)成路線規(guī)劃計算習慣，恰巧選擇到電池終身質(zhì)保的車型可以放心使用，作為第一批吃螃蟹的人也許會扎到嘴巴但也品嘗到了鮮美，這種味道靠想象是不能體會的。個人觀點、僅供參考。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>如果單從問題來看，我認為答案是否定的。電動汽車的耐用性沒有在中國被證實。實際上，不止是中國，我認為在全球范圍內(nèi)，電動汽車的耐用性都沒有被證實。

之所以這么說，主要是因為，要證實一種車輛的耐用性，并不是一件簡單的事，它需要長時間、大規(guī)模、長距離的行駛驗證，而電動汽車在國內(nèi)的發(fā)展，也只有短短幾年，甚至今年才迎來較快速的增長。如今，電動車的基礎(chǔ)設(shè)施還十分不完善，電動車使用者的使用場景仍然受到各種條件的制約，甚至還沒有多少電動車能經(jīng)歷一個完整的生命周期（對汽車產(chǎn)品來說通常是15年左右）。車企在測試階段，會將車輛在不同溫度、濕度、海拔、路況條件下進行測試，但那種可行性驗證，還遠談不上耐用性的范疇。因此，目前的情況下，我們還不能下結(jié)論說電動汽車的耐用性已經(jīng)得到驗證。

不過，我認為從這個問題，其實引申出了另一個話題，那就是中國是最有能力對電動汽車耐用性進行驗證的國家。盡管目前這件事還沒有做成，但一定會發(fā)生在中國。

這一方面是源于環(huán)境，一方面源于市場。在環(huán)境方面，中國多樣化的地形、氣溫、濕度、海拔、路況等等，是驗證車輛耐用性的最佳“試驗場”。即使在全球范圍內(nèi)，擁有這種條件的國家也屈指可數(shù)。

而在市場方面，從2015年起，中國就以超越美國，成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。中國擁有全球最大的新能源汽車市場，2018年前11個月的新能源汽車累計銷量已經(jīng)突破100萬輛。龐大的市場背后，是對上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大拉動，這也將反過來助推中國電動車的進一步發(fā)展。寧德時代等中國的動力電池制造商，也已經(jīng)具有比肩松下、三星、LG化學等國際老牌廠商的能力。

所以，關(guān)于電動汽車耐用性這件事，你一定能在中國找到答案。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>我家宋DM去年7月買的，純電開了1萬2千公里，現(xiàn)在還是能充進17度左右的電，每天上下班20公里，車庫有充電樁，基本淺充淺放。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>一種車型至少要使用15到20年才算一個完整的生命周期。這期間從南方極潮的熱帶到北方極旱的荒漠，零上40到零下40，海拔負值到海拔六七千米，城市、鄉(xiāng)村各種道路。情況非常復雜?，F(xiàn)在別說電動車，就是自主品牌的車也沒幾個能滿足以上條件的。沒經(jīng)過這樣的考驗，何談耐用性？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>在中國證實了電動汽車十分不可靠，誰買誰交了智商稅

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>證實了，冬天續(xù)航里程是廠家標識的1/2，是廠家吹牛的1/3

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>現(xiàn)在房價是五萬一平方，車子已從固定資產(chǎn)走向快消品，開著爽就行啊，有幾個人的車用了十年以上？不能總看到新生事物的缺點，不喜歡就不買好了

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>電機作為動力也沒有問題，最主要是充放式電池性能太差勁了，真不實用

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>沒有20年以上，100萬用戶使用多年的任何車輛都不能說得到驗證，車子使用環(huán)境和手機等家電完全不同，下至零下20℃，上至80℃，振動頻繁，涉水，擦碰，撞擊，等不可預知惡劣條件均有。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>續(xù)航能力、充電樁、電池壽命、更換電池價格。