是否看好中國發(fā)展純電動(dòng)汽車？

問題描述：是否看好中國發(fā)展純電動(dòng)汽車？除了環(huán)保，對(duì)中國經(jīng)濟(jì)還有什么意義？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>

中國汽車未來怎么走，燃油車啥時(shí)被取代，選擇純電動(dòng)，混動(dòng)，還是燃油？看看在釣魚臺(tái)舉辦的這場(chǎng)會(huì)議。

一年一度的電動(dòng)汽車百人會(huì)2018論壇不久前在釣魚臺(tái)國賓館閉幕。

先介紹一下百人會(huì)是什么。電動(dòng)汽車百人會(huì)是2014年由政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等官員、學(xué)者、企業(yè)家組成的機(jī)構(gòu)。登陸一下它們的官網(wǎng)，查詢里面的組織架構(gòu)，能夠了解其強(qiáng)大的背景（顧問委員會(huì)國家部長級(jí)別，學(xué)會(huì)委員會(huì)兩院院士，理事會(huì)成員OEM以及知名的零部件供應(yīng)商）。

筆者之所以強(qiáng)調(diào)他們的背景，使為了說明其發(fā)言的分量。

根據(jù)官方消息，此次會(huì)議共有86家媒體，記者近三百人，超過萬人報(bào)名參加（參會(huì)名額3000人）。

筆者通讀了論壇每個(gè)嘉賓的發(fā)言稿，進(jìn)行了整理，劃出重點(diǎn)，供讀者們參考。

萬鋼（科技部部長）

17年全球新能源汽車銷量142萬輛，中國77.7萬輛（占2.69%新車），乘用車58萬，純電動(dòng)增長82%，插電式增常34%，商用車增長21%

2020年目標(biāo)200萬輛

動(dòng)力電池：磷酸鐵鋰單體160Wh/kg，系統(tǒng)價(jià)格2元/Wh，產(chǎn)能200G Wh

驅(qū)動(dòng)電機(jī)：重量比公里3.3KW/kg

燃料電池：電堆功率密度2kg/L，雙極板研發(fā)取得進(jìn)展；70Mpa車載高壓供氧系統(tǒng)以及氫氣罐標(biāo)準(zhǔn)正在形成

基礎(chǔ)設(shè)施：公共充電樁建成20.5萬個(gè)

純電動(dòng)汽車：續(xù)航里程沒有解決，功能沒有覆蓋我國北部低溫環(huán)境

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)：更加嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，主要適用大客運(yùn)，大貨運(yùn)，大船運(yùn)，大農(nóng)業(yè)等

插電式混合動(dòng)力（重點(diǎn)在增程式）為橋梁，未來朝著智能化，純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展

苗圩（工信部部長）

雙積分出臺(tái)，主要為了應(yīng)對(duì)2020年政府補(bǔ)貼退出

目前車樁比僅3.5:1，2020年個(gè)規(guī)劃50萬個(gè)，目前公共充電樁利用率15%很低

汽車后市場(chǎng)：質(zhì)保，電池以舊換新，新能源二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)需要關(guān)注

補(bǔ)貼退坡政策需要分段調(diào)整，不能2020年一起消化

林念修（發(fā)改委副主任）

堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)，助力彎道超車

劉小明（交通部副部長）

公交優(yōu)先發(fā)展

劉寶華（能源局副局長）

完善充電接口統(tǒng)一，公共充電設(shè)施國標(biāo)升級(jí)完成

標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展：傳導(dǎo)充電體系標(biāo)準(zhǔn)（發(fā)布33/修制訂36），換電體系標(biāo)準(zhǔn)（發(fā)布24/修制訂14），無限充電標(biāo)準(zhǔn)（發(fā)布21/修制訂5）

王黎明（青海省副省長）

青海鋰資源儲(chǔ)量全世界第一，打造千億鋰電產(chǎn)業(yè)基地

鹽湖提鋰工藝：煅燒法，吸附法，萃取法取得進(jìn)展

2025年，鋰電規(guī)模60GWh，碳酸鋰12萬噸，正極材料16萬噸，負(fù)極材料10萬噸，電解液10萬噸，隔膜材料50億平米，鋰電銅箔8萬噸，鋰電鋁箔8千萬平米

環(huán)青海湖國際電動(dòng)車挑戰(zhàn)賽

歐陽明高（百人會(huì)副理事長，中科院院士）

電池?zé)崾Э丶夹g(shù)進(jìn)展，高容量富鋰正極，硅碳負(fù)極，固態(tài)電池

電動(dòng)汽車節(jié)能，2020年純電動(dòng)百公里電耗10度（工況法）

降重量，低阻化（風(fēng)阻系數(shù)），電驅(qū)高效，制動(dòng)能量回收，熱管理（新一代熱泵空調(diào)）

充電：私人交流充電+公共快充結(jié)合

快充方式（包括無線充電）方向不明朗

開辟“電動(dòng)汽車+智能駕駛+充電智能”，關(guān)注充電

舒印彪（國家電網(wǎng)董事長）

沒有太多信息

徐和誼（北汽董事長）

2025年，全面新能源化

從單一純電動(dòng)向EV+PHEV+FCEV三線并舉轉(zhuǎn)變

產(chǎn)品+服務(wù)+充電+運(yùn)營一體化

王傳福（比亞迪董事長）

2017年比亞迪：13萬電動(dòng)車（11萬純電+混合動(dòng)力，2000電動(dòng)卡車，1萬4電動(dòng)大巴）

插電式混合動(dòng)力是私家車發(fā)展主流

公交電動(dòng)化定局（17年90%），出租車電動(dòng)化（2020年），專用車電動(dòng)車（2025年）

建議加大對(duì)插電式混合動(dòng)力補(bǔ)貼，免除插電式混合動(dòng)力汽車消費(fèi)稅

孫永才（中國中車總裁）

2017年銷售新能源客車7000臺(tái)，商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2萬，乘用車電驅(qū)動(dòng)180萬臺(tái)

電機(jī)控制模塊功率密度30千瓦/升，機(jī)械傳動(dòng)效率95%，儲(chǔ)能系統(tǒng)170瓦時(shí)/千克，雙面冷卻IGBT模塊組件，傳感器500萬只

商用車，2025年實(shí)現(xiàn)L4

2025年，目標(biāo)銷售30萬輛整車，100萬套電驅(qū)動(dòng)，20G瓦時(shí)儲(chǔ)能

陸奇（百度總裁）

阿波羅2.0

無人駕駛：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量產(chǎn)

張寶林（長安汽車董事長）

2025年，預(yù)計(jì)中國新能源汽車占比15%

2020年，新能源銷量目標(biāo)50萬輛

2025年，全系電氣化

為蔚來合作，電池與寧德時(shí)代合作，混合動(dòng)力參股科力遠(yuǎn)，充電與特來電合資

何小鵬（小鵬汽車董事長）

發(fā)布量產(chǎn)車G3

未來5年新能源汽車很難有利潤

提高人才待遇，相比于傳統(tǒng)主機(jī)廠是個(gè)巨大機(jī)會(huì)

要自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

梁雄哲（現(xiàn)代集團(tuán)副會(huì)長）

智能網(wǎng)聯(lián)出行，全球30%汽車已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)

與思科和百度合作

自由出行，主推L4

清潔出行，2025年13款混合動(dòng)力，9款插電式混合動(dòng)力，14款純電動(dòng)，2款燃料電池

電動(dòng)車平臺(tái)IONIQ

NEXO氫燃料電池車

Jochen Goller（寶馬總裁）

2025年計(jì)劃：25款電動(dòng)車，包含12款純電動(dòng)

已在中國100個(gè)城市，投入65000個(gè)公共充電樁

電池與寧德時(shí)代合作

陳清泰（百人會(huì)理事長）

孤立把汽車動(dòng)力從燃油轉(zhuǎn)向電力沒有意義

以上僅是高層論壇嘉賓發(fā)言的主要內(nèi)容，均來自于百人會(huì)官網(wǎng)。從論壇的規(guī)格，相信每個(gè)讀者都會(huì)有自己的見解，這里僅拋磚引玉。

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汽車圈兒的清流

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領(lǐng)域?qū)＜遥?/span> 我個(gè)人認(rèn)為目前國內(nèi)發(fā)展純電動(dòng)汽車沒有什么特別需要說明的，按照目前的情況看，純電動(dòng)發(fā)展還是挺迅速的，但是受限于充電樁的配比和續(xù)航里程的長短。

從政策細(xì)節(jié)上可以看出政府對(duì)新能源的信心還是很充足的，但是新能源牌照是隨車報(bào)廢的，不能過戶到下一輛新購買的新能源車，那么也就說15年報(bào)廢年限到達(dá)后，我們也無法得知到時(shí)的新能源政策會(huì)有什么變化，甚至還會(huì)不會(huì)有新能源政策，新能源補(bǔ)貼是逐年遞減直至取消的。

目前的補(bǔ)貼額度可以到達(dá)七萬多，這相當(dāng)于一輛微型汽車的價(jià)錢，如果全部取消，相信廠商到時(shí)很難把成本降到同樣水平來接軌。

國內(nèi)新能源車型以油電混合為主，從我國2012年電力火電發(fā)電量39108億千瓦時(shí)，占全國發(fā)電量的78.6%可以看出，我國也并沒有因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車而提出進(jìn)一步轉(zhuǎn)型能源結(jié)構(gòu)的打算，發(fā)展新能源其實(shí)只是由直接排放轉(zhuǎn)變?yōu)殚g接排放，關(guān)鍵問題是在基礎(chǔ)設(shè)施的布置上，國內(nèi)很多車廠都認(rèn)為應(yīng)該由消費(fèi)者和政府承擔(dān)充電站的建設(shè)。

由于材料的物理性質(zhì)以及工藝的成本問題，新能源電池車的續(xù)航里程越要增加遇到的瓶頸就會(huì)越多，即使是可以使用汽油的插電混合動(dòng)力車在沒有充電的情況下使用，也無法達(dá)到節(jié)能的效果，歸根到底的解決辦法還是加大基礎(chǔ)補(bǔ)給設(shè)施的合理建設(shè)，在美國大部分充電站都是由汽車廠家自主或者成立相關(guān)管理企業(yè)建設(shè)的，那么國內(nèi)呢！

國內(nèi)生產(chǎn)廠家才不管你這一塊呢，所以國內(nèi)車廠必將又失去一個(gè)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)今看來國內(nèi)車廠的做法則更像是跟著政策走吸取政策補(bǔ)貼的權(quán)宜之計(jì)，缺乏長遠(yuǎn)考慮。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>目前困繞電動(dòng)汽車發(fā)展的是三大焦慮，即里程焦慮、充電焦慮和電池焦慮。這三大焦慮似乎是電動(dòng)汽車無法逾越的障礙。目前電動(dòng)車領(lǐng)域中的眾多成功，都是繞過了三大焦慮的成果。如電動(dòng)自行車、摩托車、電動(dòng)小車，沒有里程焦慮、充電焦慮。在取得良好進(jìn)展的城市公交大巴、港口運(yùn)輸車等領(lǐng)域，里程有限，有充換電的集中處理措施等。

三大焦慮難以逾越的主要原因，是動(dòng)力電池技術(shù)一時(shí)難以突破。由此決定了純電動(dòng)汽車未來發(fā)展的困境。

動(dòng)力電池與內(nèi)燃動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車是個(gè)怪胎。用內(nèi)燃動(dòng)力解決里程焦慮，仍難以回避充電焦慮。不少人舍棄電池，把它當(dāng)做內(nèi)燃汽車使用。

與十分完善的內(nèi)燃汽車相比，電動(dòng)汽車面臨的問題要復(fù)雜得多。除了三大焦慮，還面臨全生命周期中節(jié)能、減排、減污的質(zhì)疑。

當(dāng)前我國電動(dòng)汽車領(lǐng)域的繁榮是虛假的繁榮。依靠資金補(bǔ)貼、政策傾斜，違犯了科技產(chǎn)業(yè)化的客觀發(fā)展規(guī)律。君不見，十幾年電動(dòng)自行車、摩托車、物流小車，以及城市公交電動(dòng)車是如何發(fā)展過來的!

鑒于上述因素，未來電動(dòng)汽車汽必然在艱難中前行。內(nèi)燃汽車也仍然會(huì)在發(fā)展中前行。

近年來出現(xiàn)的輪轂電機(jī)有望給電動(dòng)汽車帶來新的希望。內(nèi)燃機(jī)與輪轂電機(jī)相結(jié)合，內(nèi)燃機(jī)發(fā)電供輪轂電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不失為一個(gè)好方案。這個(gè)方案拼棄了動(dòng)力電池，徹底繞過了三大焦慮帶來的困境。（北航何立民）

筆者最近寫了一篇文章“從三大焦慮看電動(dòng)汽車發(fā)展的艱難歷程”，發(fā)表在北航何立民的個(gè)人公眾號(hào)與《單片機(jī)與嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用》期刊第4期上。希望關(guān)注。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>看好發(fā)展氫燃料電動(dòng)車！當(dāng)前純電動(dòng)車受到電池及充電的技術(shù)瓶勁，在300Km以上受到充電及電量限制，只能在各大城市及周邊推廣應(yīng)用。而用氫燃料電池，不會(huì)受到充電限制，但制氫技術(shù)當(dāng)前亦不成熟，還需5-10年的技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用才行！

當(dāng)前純電動(dòng)車處于群雄爭(zhēng)霸時(shí)期，究境哪種方案能夠勝出，還需3-5年才能看明白！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>從石化能源曰益枯竭，污染越來越嚴(yán)重，我國石油嚴(yán)重依賴進(jìn)口角度說，替代能源電能目前是不二選擇，這也是我國正積極推廣電聯(lián)網(wǎng)的原因。

在此背景下，國家大力推廣汽車電動(dòng)化是符合國家戰(zhàn)略的。但目前存在充電難，電池體積重量大，充電時(shí)間長等一系列難題，隨著這些問題逐一解決，未來會(huì)是電動(dòng)車的天下。因?yàn)殡妱?dòng)車會(huì)帶來比燃油車更好的駕駛體驗(yàn)。

目前情況下的折中過渡辦法便是插電混動(dòng)。