中國(guó)是否適合發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)？

問(wèn)題描述：中國(guó)是否適合發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)？中國(guó)騙保的車(chē)企那么多，電動(dòng)車(chē)這么發(fā)展浪費(fèi)錢(qián)嗎？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>為什么中國(guó)一定要發(fā)展電動(dòng)車(chē)！電動(dòng)汽車(chē)有沒(méi)有前途？

很欣賞馬自達(dá)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的貢獻(xiàn)，不可否認(rèn)無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是底盤(pán)調(diào)教，馬自達(dá)都在追求著極致。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)SKYACTIV，在油耗和動(dòng)力等各方面也有著極好的表現(xiàn)和口碑。

　　雖然馬自達(dá)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域有著自己的成就和獨(dú)特見(jiàn)解，但因此而否定純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展顯然是有失公允的。由于筆者是新能源汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者，因此對(duì)新能源汽車(chē)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)承受的“不白之冤”自然要鳴不平。為何現(xiàn)今要發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，特別是我國(guó)為何把純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)作主力來(lái)發(fā)展，在筆者看來(lái)主要有以下以幾方面的考慮。

　　1、改變能源結(jié)構(gòu)

　　我國(guó)的基本國(guó)情是“富煤、缺油、少氣”，我國(guó)是世界上第二大原油消費(fèi)國(guó)，并且最近已經(jīng)取代美國(guó)成為世界上最大的原油進(jìn)口國(guó)。目前國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口石油的依存度已經(jīng)達(dá)到了58%。同時(shí)，我國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量位列全球前茅，目前電網(wǎng)的電又以“煤電”占主導(dǎo)地位，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)正好可以解決“缺油、少氣”帶來(lái)的問(wèn)題，因此是國(guó)家“揚(yáng)長(zhǎng)避短”考慮的結(jié)果。

　　眾所同知石油是不可再生資源，終有一天會(huì)枯竭。同時(shí)，即使再省油的汽車(chē)也要依靠石油這單一的能量來(lái)源。中國(guó)有句古話叫“未雨綢繆”，在下次石油危機(jī)來(lái)臨之前，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)是不二之選。

　　此外，電能作為二次能源，它不受石油資源的限制，除了煤炭之外，核能、風(fēng)能、水力、太陽(yáng)能、潮汐、地?zé)岫伎梢杂脕?lái)轉(zhuǎn)化為電能，因此電動(dòng)汽車(chē)是人類未來(lái)交通的必然選擇。

　　2、能量利用率更高

　　我們知道，傳統(tǒng)汽車(chē)是靠?jī)?nèi)燃機(jī)將汽柴油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。而內(nèi)燃機(jī)即汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率僅為20%到40%。再加上原油開(kāi)采、提煉、加工等工序，原油的平均能量利用率僅為14%左右。

　　而相關(guān)資料表明，即使使用燃燒重油來(lái)發(fā)電，再將電廠的電輸出（期間經(jīng)過(guò)重油提煉、電廠熱電轉(zhuǎn)換、電力輸送、電池充放電、電機(jī)損耗等環(huán)節(jié)），在電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)輸出軸也可以得到20%左右的能量。如果不是用重油發(fā)電，是利用其他發(fā)電方式，則能量利用率將更高。

　　相關(guān)計(jì)算表明，如果利用新能源轉(zhuǎn)化的電能，純電動(dòng)汽車(chē)比燃油汽車(chē)節(jié)能達(dá)70%，而費(fèi)用方面也可節(jié)省50%左右。

　　3、不用擔(dān)心電能不夠

　　發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是解決電網(wǎng)在晝夜間的負(fù)荷不平衡問(wèn)題，全世界各個(gè)國(guó)家的電網(wǎng)都受這個(gè)問(wèn)題的困擾。以上海為例，電網(wǎng)的峰谷負(fù)荷差已經(jīng)達(dá)到60%。北京市的電網(wǎng)峰谷負(fù)荷差也超過(guò)了40%。

　　特別是對(duì)于新能源發(fā)電，核電要求發(fā)電功率要日夜恒定，而我國(guó)的風(fēng)電電場(chǎng)普遍是夜間風(fēng)大，這使得我國(guó)“谷電”賣(mài)不出去的形勢(shì)更嚴(yán)峻。相關(guān)報(bào)道指出，2007年年底我國(guó)的總裝機(jī)容量已經(jīng)接近8億千瓦，而夜間電網(wǎng)的積壓將近一半。夜間電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)底，甚至還會(huì)直接影響發(fā)電機(jī)組的安全運(yùn)行。因此，我國(guó)很多地區(qū)甚至只能建設(shè)大型抽水式蓄能電廠，利用夜間電力負(fù)荷低谷時(shí)的電能抽水至上位水庫(kù)，在電力負(fù)荷高峰期再放水發(fā)電。

　　上圖為天荒坪抽水蓄能電站，位于浙江省境內(nèi)，距上海175km、南京180km、杭州57km，接近華東電網(wǎng)負(fù)荷中心。年發(fā)電量31.6億kWh，年抽水用電量（填谷電量）42.86億kWh，承擔(dān)系統(tǒng)峰谷差360萬(wàn)kW任務(wù)。

　　正因?yàn)檫@個(gè)特殊的“電網(wǎng)晝夜間負(fù)荷不平衡”問(wèn)題的存在，現(xiàn)在推廣新能源汽車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)，并不是像人見(jiàn)光夫先生所說(shuō)的那樣需要建更多的電廠來(lái)解決供電問(wèn)題。白天，電動(dòng)汽車(chē)正常行駛；晚上，正好利用“谷電”為車(chē)充電。

　　據(jù)相關(guān)計(jì)算表明，如果電動(dòng)汽車(chē)夜間充電50kWh的電能，幾十萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)就相當(dāng)于一個(gè)千萬(wàn)kW級(jí)的電廠的調(diào)峰任務(wù)。利用夜間充電，現(xiàn)有的電網(wǎng)就已經(jīng)能滿足今后若干年電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)電能的要求。同時(shí)，這樣不僅解決了電動(dòng)汽車(chē)充電的問(wèn)題，還同時(shí)有利于調(diào)節(jié)電網(wǎng)的晝夜間負(fù)荷不平衡問(wèn)題。

　　4、我國(guó)優(yōu)勢(shì)

　　相對(duì)日本、韓國(guó)、歐洲，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上資源要豐富的多。電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)是三電即“電池、電機(jī)、電控”，而生產(chǎn)電池和電機(jī)所要的兩關(guān)鍵性資源我國(guó)儲(chǔ)量都十分豐富。

　　目前，電動(dòng)汽車(chē)的主要?jiǎng)恿﹄姵卮蠖酁?strong>鋰電池（比亞迪的鐵電池實(shí)質(zhì)上也是鋰電池的一種），而我國(guó)也是世界鋰資源儲(chǔ)量第三大國(guó)。而電機(jī)目前電動(dòng)汽車(chē)普遍使用永磁同步電機(jī)，它需要利用稀土永磁材料來(lái)做電機(jī)的轉(zhuǎn)子。而我國(guó)的稀土資源儲(chǔ)量居世界首位，占了世界總儲(chǔ)量的一半。而目前稀土產(chǎn)品市場(chǎng)中，我國(guó)的產(chǎn)量占了世界市場(chǎng)的90%以上。因此，從資源上來(lái)說(shuō)我國(guó)有發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的天然優(yōu)勢(shì)。

　　除了資源上的優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上我國(guó)也沒(méi)有劣勢(shì)。眾所周知，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等機(jī)械結(jié)構(gòu)有著很苛刻的要求。而國(guó)外各大汽車(chē)廠商苦心經(jīng)營(yíng)上百數(shù)十年，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和極高的技術(shù)壁壘。但，面對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)這一新的領(lǐng)域，大家都在同一起跑線上，因此這正是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超越”難得的一次機(jī)會(huì)。

　　5、電動(dòng)車(chē)是否環(huán)保

　　從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，今后煤電的比例肯定越來(lái)越低，而核電、光伏、風(fēng)電、水電等新能源發(fā)電的比例將會(huì)越來(lái)越高。因此電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)越來(lái)越環(huán)保。

　　從目前來(lái)看，使用純電動(dòng)汽車(chē)代替燃油汽車(chē)，是將燃油汽車(chē)分散的排放集中到了電廠的廢氣排放。而電廠的廢棄排放可以集中處理，無(wú)論是在技術(shù)上還是在經(jīng)濟(jì)上電廠的集中處理都要優(yōu)于汽車(chē)的尾氣排放。電動(dòng)汽車(chē)代替燃油汽車(chē)，可以大大降低CO和CH的排放量，而隨著技術(shù)進(jìn)步和清潔能源發(fā)電的使用NOX和SOX的排放也將有所降低。此外，燃油車(chē)中CO是劇毒物質(zhì)，已經(jīng)造成了許多起在車(chē)中或密閉車(chē)庫(kù)中死亡的案件。

　　人見(jiàn)光夫先生僅從二氧化碳排放一個(gè)方面來(lái)論證純電動(dòng)汽車(chē)在環(huán)保上“不劃算”，顯然是有失偏頗的。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>發(fā)展電動(dòng)車(chē)可以，可主要用于公共交通，但不可取代家庭用車(chē)。純電動(dòng)車(chē)最難逾越的障礙是什么，正如馬自達(dá)技術(shù)總監(jiān)人見(jiàn)光夫說(shuō)的：同時(shí)充電問(wèn)題，只要有大量電動(dòng)車(chē)同時(shí)充電，無(wú)疑會(huì)使城市電網(wǎng)癱瘓，至于其它的如發(fā)電污染、輸電損耗、電池生產(chǎn)和回收污染、電池衰減、續(xù)航差、充電慢、充放電損耗、配套設(shè)施多、交通事故中電池容易燃燒腐蝕、車(chē)重遠(yuǎn)高于汽油車(chē)、更怕泡水……等缺點(diǎn)更是落進(jìn)下石。電動(dòng)車(chē)也有好處：候車(chē)無(wú)需怠速、安靜、起步快、維修簡(jiǎn)單、保養(yǎng)成本極低等，只是相對(duì)缺點(diǎn)更多。不宜全面推廣，主要適用公共交通系統(tǒng)。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>中國(guó)的城市地區(qū)可以開(kāi)展純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。但是邊遠(yuǎn)的農(nóng)村最好還是以傳統(tǒng)燃料做為汽車(chē)動(dòng)力比較好。為什么呢，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)，一般都不能行駛較遠(yuǎn)的距離。在城市做為上下班代步的工具，短距離是可以的，而且還有利于城市環(huán)保，減少城市內(nèi)的空氣污染。

而偏遠(yuǎn)地區(qū)，充電設(shè)施不方便，路途又較遠(yuǎn)?？諝馕廴疽膊粐?yán)重。暫時(shí)最好還是用燃油做為車(chē)輛的動(dòng)力比較好。

但是，純電動(dòng)汽車(chē)，也未來(lái)汽車(chē)業(yè)發(fā)展主攻方向。這個(gè)是誰(shuí)也不改變不了的事實(shí)。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>首先需要明確的是，鼓勵(lì)發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)國(guó)家政策。

俗話說(shuō)：站得高，才能看得遠(yuǎn)。因此沒(méi)能站在政策制定者的高度上，就不要妄議政策是否合適。

對(duì)于不支持新能源電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的言論，有些是夸大，有些是扭曲，有些事可克服的小問(wèn)題，有些實(shí)實(shí)在在存在的問(wèn)題需要在發(fā)展過(guò)程中解決，但總體上，發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)?yán)笥诒?，這是不容置疑的。

不妄議新能源電動(dòng)汽車(chē)政策，只針對(duì)某些人提出的不適合發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的一些問(wèn)題提一些自己的想法！某些人覺(jué)得新能源電動(dòng)汽車(chē)不適合在國(guó)內(nèi)發(fā)展，因?yàn)榇嬖谌缦聠?wèn)題：

同時(shí)充電問(wèn)題：電動(dòng)汽車(chē)慢充功率和空調(diào)相當(dāng)，夏天全城空調(diào)基本都開(kāi)著，是會(huì)出現(xiàn)用電高峰期電網(wǎng)壓力增大，但電網(wǎng)癱瘓無(wú)疑是夸大，何況電動(dòng)汽車(chē)按照目前300km續(xù)航來(lái)說(shuō)，充電壓力會(huì)分?jǐn)偟矫恐?~2次，何來(lái)集中充電導(dǎo)致電網(wǎng)癱瘓？

發(fā)電污染問(wèn)題：所有電器產(chǎn)品都耗電，電能使用與直接使用傳統(tǒng)化石燃料相比是更能源更高效率的使用，這在電氣革命過(guò)程中已經(jīng)做實(shí)了，為什么火車(chē)從蒸汽機(jī)車(chē)變成靠電力牽引？不能因?yàn)閲?guó)內(nèi)還保留有相當(dāng)一部分燃煤發(fā)電就指責(zé)用電的汽車(chē)導(dǎo)致了發(fā)電污染！不然是不是應(yīng)該把你家的冰箱、電視、洗衣機(jī)、手機(jī)、電腦等家電都換成燃燒汽油供能的呢？

輸電損耗：不知道說(shuō)這話的人有沒(méi)有點(diǎn)責(zé)任心？輸電消耗和電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展有什么關(guān)系？你知道傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的能量效率是多高么？量產(chǎn)的汽油內(nèi)燃機(jī)效率在30%左右，就是說(shuō)損失了近70%?。?guó)內(nèi)跨區(qū)域輸電損耗約4%！

電池生產(chǎn)和回收污染：電池污染主要是廢舊電池不經(jīng)過(guò)回收處理而與普通垃圾一起掩埋處理而導(dǎo)致污染環(huán)境。成本十幾萬(wàn)的汽車(chē)動(dòng)力電池組，如果你要亂扔的話，請(qǐng)扔給我！

電池衰減：電池衰減是目前技術(shù)下存在的問(wèn)題，可能也是短期內(nèi)無(wú)法避免的，就和手機(jī)電池衰減一樣，自然使用衰減不可避免，這是一個(gè)問(wèn)題。蘋(píng)果iphone手機(jī)售后維修規(guī)定電池衰減20%以上定義為電池有問(wèn)題可以更換，目前電動(dòng)汽車(chē)電池衰減問(wèn)題各廠家提供的是電池五年質(zhì)保8萬(wàn)公里或者八年質(zhì)保12萬(wàn)公里質(zhì)保。電池衰減問(wèn)題的提高需要重視和售后的支持，以及技術(shù)的提高，正式因?yàn)榧夹g(shù)還沒(méi)能夠登峰造極，所以才需要繼續(xù)發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)。

續(xù)航差：目前階段，電動(dòng)汽車(chē)以滿足城市內(nèi)日常使用為主，請(qǐng)勿以跨省長(zhǎng)途奔襲來(lái)衡量電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航，新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展會(huì)是與高速鐵路發(fā)展的完美對(duì)接。從北京到鄭州600km，高鐵1.5h，開(kāi)車(chē)5~6h。不要說(shuō)去火車(chē)站還需要時(shí)間，難道出城就不要時(shí)間么？

充電慢：快充1~1.5h，可行駛近300km。和加油五分鐘行駛400~500km相比，肯定是慢了。請(qǐng)考慮下1~1.5h是什么概念，一頓飯的時(shí)間，大城市生活節(jié)奏快，但絕對(duì)不至于會(huì)被每周2~3h的充電時(shí)間拉低了節(jié)奏。您的iphone手機(jī)每天需要多少小時(shí)充電？

充放電損耗：？請(qǐng)問(wèn)這是什么東東？參考輸電損耗，電能傳輸?shù)膿p耗和內(nèi)燃機(jī)根本不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，這是100步笑3步??！

配套設(shè)施：配套設(shè)施都是不斷完善的，等到電樁都建好了才買(mǎi)車(chē)，你還想要補(bǔ)貼？

交通事故中電池容易燃燒腐蝕：不知所云的言論，只聽(tīng)過(guò)交通事故中汽油車(chē)漏油爆炸的。

車(chē)重遠(yuǎn)高于汽油車(chē)：？然后呢？費(fèi)油么？可是“我”不用油啊？難道還對(duì)路面有破壞性作用不成？

更怕泡水：電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)IP7級(jí)防水，難道核動(dòng)力潛水艇比柴油潛水艇怕水？發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水報(bào)廢的比比皆是，還沒(méi)出現(xiàn)哪輛電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池泡水報(bào)廢的....

如果還有其他問(wèn)題，可以留言提出來(lái)。

所有的問(wèn)題都需要在發(fā)展中得到解決，燃油車(chē)并不是更普及就一白遮百丑，電動(dòng)汽車(chē)也不是發(fā)展不完善就一胖毀所有！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>1.中國(guó)新能源選擇純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展的幾大因素

之前外界認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)與其他類型新能源汽車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)性價(jià)比受制于續(xù)航里程。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的原因有如下幾點(diǎn)：

第一、與傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比，發(fā)展新能源汽車(chē)更有彎道超車(chē)的現(xiàn)實(shí)。

第二、對(duì)于混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、汽車(chē)大公司比我國(guó)更具優(yōu)勢(shì)，豐田的路線就是先做混合動(dòng)力，再做插電混合和燃料電池，而我國(guó)是從純電動(dòng)開(kāi)始發(fā)展。

第三、從車(chē)企的角度來(lái)看，混合動(dòng)力的技術(shù)難度更大，而發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)更容易實(shí)現(xiàn)。

第四、我國(guó)率先發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)，可以帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是電池材料。目前我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到世界第一，總體水平位列國(guó)際前三。

第五、從純電向插電發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池深度混合的燃料電池汽車(chē)發(fā)展。選擇先發(fā)展純電再向插電過(guò)渡可以有效回避弱項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)。

2.中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展面臨的幾大難題

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成42.7萬(wàn)輛和40.2萬(wàn)輛，占據(jù)世界新能源汽車(chē)第一地位，但我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展仍存在一系列挑戰(zhàn)與問(wèn)題，如在充電基礎(chǔ)設(shè)施目前仍然和整車(chē)的進(jìn)度不相匹配。主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：

一是新舊國(guó)標(biāo)的轉(zhuǎn)換進(jìn)展緩慢。

新國(guó)標(biāo)在曾2015年底發(fā)布，但是這一年進(jìn)展不大，根據(jù)企業(yè)的測(cè)試，新國(guó)標(biāo)的車(chē)型充電遇到很大困難。近期國(guó)家能源局發(fā)布文件，要求從明年1月1日起，新車(chē)必須按照新國(guó)標(biāo)執(zhí)行，截止到明年年底，舊的標(biāo)準(zhǔn)必須要更新。

二是互聯(lián)互通方面。目前現(xiàn)有的充電服務(wù)平臺(tái)較多，不同平臺(tái)之間交換信息還比較困難。

三是充電安全問(wèn)題，包括功能安全、信息安全、設(shè)備安全等。

安全是電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2016年的核心議題。目前在電池安全方面，已經(jīng)取得了較大進(jìn)展，但是充電安全方面，由于涉及的問(wèn)題太多，包括設(shè)備、消防、信息等多個(gè)方面。包括最近發(fā)生的關(guān)于國(guó)網(wǎng)的APP信息安全方面的問(wèn)題，也暴露出充電方面存在的一些問(wèn)題。

四是公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理

主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是需要充電的車(chē)找不到地方充，二是已有的充電設(shè)施利用率還不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，某廠家在北京的充電設(shè)施，有接近一半不能用，不是設(shè)備存在問(wèn)題、就是不對(duì)外服務(wù)。

五、現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)對(duì)充電技術(shù)要求越來(lái)越高，快充的相關(guān)設(shè)施已無(wú)法跟上其發(fā)展。

除此之外，還有充儲(chǔ)一體化，不僅可以充電，還可以往電網(wǎng)回饋電，這種形式現(xiàn)有的充電設(shè)施也難以適應(yīng)。

3.百人會(huì)：“十三五”純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略從“3”變?yōu)椤?+3”

新能源汽車(chē)常說(shuō)的“三化”具體指的是電動(dòng)化、輕量化、智能化，而今年智能化是熱議話題。從2015—2030的中長(zhǎng)期尺度來(lái)看，“十三五”已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實(shí)，要擴(kuò)大到“六化”。

第一化，電動(dòng)化+能源低碳化

電動(dòng)化跟能源低碳化的結(jié)合，更容易實(shí)現(xiàn)新能源低碳化。而且在結(jié)合過(guò)程中，會(huì)有更先進(jìn)的電池出現(xiàn)。也能實(shí)現(xiàn)能源的雙向流動(dòng)，充電不僅僅是充電，電能既可以從電網(wǎng)到電動(dòng)車(chē)，也可以從電動(dòng)車(chē)到電網(wǎng)中。

第二化，輕量化+制造生態(tài)化

輕量化注重的是電動(dòng)汽車(chē)乃至整個(gè)汽車(chē)工業(yè)制造角度的大變革。這和工信部推進(jìn)的工業(yè)4.0智能制造專項(xiàng)緊密相關(guān)。

第三化，智能化+網(wǎng)聯(lián)化

未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)控制，利用網(wǎng)上的大數(shù)據(jù)進(jìn)行整車(chē)決策的推理。未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的自動(dòng)控制和網(wǎng)絡(luò)緊密地結(jié)合在一起，即所謂的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>謝謝邀請(qǐng)！中國(guó)是否適合發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)？當(dāng)然最適合發(fā)展了，中國(guó)是人口大國(guó)，經(jīng)濟(jì)己領(lǐng)先世界，汽車(chē)已成主要代步工具。就拿農(nóng)村來(lái)說(shuō)7O%的家最少有一輛，不光是取個(gè)媳婦就要買(mǎi)輛車(chē)，摩托車(chē)幾呼沒(méi)有多少輛了。這么多的汽車(chē)，污染是大問(wèn)題，所以新能源車(chē)是大趨勢(shì)。雖然電動(dòng)車(chē)價(jià)高，也有它的優(yōu)勢(shì)，維修簡(jiǎn)單，充電便宜，更環(huán)保。電瓶續(xù)航也不斷在加大，在國(guó)家大力扶恃下，電瓶續(xù)航和賣(mài)價(jià)將會(huì)有新的突變。我去年下半年買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)和今年上半年相比就差了一大截，可見(jiàn)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展是非常光明的。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>中國(guó)非常適合發(fā)展純電動(dòng)車(chē)。中國(guó)人多車(chē)密，油價(jià)高昂，各種車(chē)稅繁多，使用電動(dòng)車(chē)對(duì)經(jīng)濟(jì)出行非常有利。另外對(duì)環(huán)境保護(hù)也有很大作用。滿街的電瓶車(chē)已經(jīng)證實(shí)這種可靠性。

電動(dòng)汽車(chē)面臨最主要問(wèn)題就是續(xù)航和國(guó)家的政策決心。有時(shí)候需要出遠(yuǎn)門(mén)或者長(zhǎng)途旅行，一天要開(kāi)上千公里，全國(guó)到處都是加油站唯獨(dú)不見(jiàn)充電站，因?yàn)槭偷睦娓撸厮估?中國(guó)的遭遇就會(huì)發(fā)現(xiàn)這里面利益關(guān)系復(fù)雜，動(dòng)了一些人奶酪勢(shì)必要遭到阻攔，困難重重，這需要國(guó)家的決心。技術(shù)方便需要進(jìn)一步去研究發(fā)展，為快速充電和提高電池容量去尋找突破口。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>以我個(gè)人覺(jué)得純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)有廣大的市場(chǎng)、特別是三、四線城市及城鎮(zhèn)、農(nóng)村、因?yàn)閮r(jià)格只有二、三萬(wàn)元涉及到50——70歲之間的農(nóng)民朋友們、他們（她們）可以開(kāi)著車(chē)送孫子及外孫上下學(xué)、購(gòu)購(gòu)物、上上班等等都是很方便的、如果要他（她）們都要考取C1的駕照那簡(jiǎn)直是天方夜譚、再者如果都不上牌、不賣(mài)保險(xiǎn)沒(méi)行駛證、沒(méi)駕駛證、一點(diǎn)點(diǎn)駕駛經(jīng)驗(yàn)都沒(méi)有、想怎么樣就怎么樣、這是不可能的、『建議』1：相關(guān)部門(mén)要出臺(tái)相關(guān)政策、統(tǒng)一培訓(xùn)、駕照需要XXX錢(qián)并且經(jīng)過(guò)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)考試、拿證率基本能達(dá)到98％、可以肯定的說(shuō)、農(nóng)村每一個(gè)家庭一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)是沒(méi)問(wèn)題的吧、因本人水平有限、讓大家見(jiàn)笑了！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>騙保跟是否合適沒(méi)關(guān)系，就像地溝油泛濫跟中國(guó)人是否適合吃飯一樣。

看見(jiàn)有些同學(xué)在說(shuō)什么對(duì)電網(wǎng)有壓力，可以算一下，現(xiàn)在市面上能量最高的特斯拉，90度電到頂，一個(gè)城市幾萬(wàn)輛車(chē)跟玩兒似的，無(wú)需過(guò)慮。

考慮到石油能源戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)，空氣污染，制造業(yè)升級(jí)等因素，中國(guó)挺適合發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>1.在電池技術(shù)不能大幅進(jìn)步的現(xiàn)實(shí)下，電動(dòng)汽車(chē)只適合城市或者說(shuō)活動(dòng)半徑50公里的情況，有統(tǒng)計(jì)顯示，80%的活動(dòng)都在這個(gè)范圍內(nèi)。小體積電動(dòng)汽車(chē)在小范圍內(nèi)是最佳搭配。2.中國(guó)城市人口密集，家家戶戶都買(mǎi)燒油的車(chē)對(duì)環(huán)境污染太嚴(yán)重，以后發(fā)展核電是趨勢(shì)，交通工具選擇小體積電動(dòng)汽車(chē)，不管從城市承載，提高能效來(lái)說(shuō)都是最佳選擇。3.公共交通，普通通勤車(chē)輛選擇純電動(dòng)汽車(chē)是最佳選擇，偶爾中短途旅游的個(gè)人選擇混合動(dòng)力汽車(chē)是不錯(cuò)的選擇。