如何評價中國新能源汽車？

問題描述：如何評價中國新能源汽車？新能源汽車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

領域?qū)＜遥?/span>對于該問題，經(jīng)濟觀察報記者劉俊晶認為：數(shù)據(jù)顯示，2017上半年我國新能源汽車（含新能源商用車）累計銷量僅賣出19.5萬輛，新能源乘用車累計銷量9.9萬輛，后者同比增長14.1%。與今年年初中汽協(xié)預測的2017年新能源汽車銷量將突破80萬輛的數(shù)據(jù)相比，目前的成績不及目標的四分之一。

究其原因，與其相關配套、規(guī)范不完善等有莫大關系。實際上，當下純電動汽車在續(xù)航能力、電池技術、維修、管理以及配套設施等多個方面仍存在制約因素。

目前，電池技術的制約和配套充電設施的不完善，成為限制新能源汽車發(fā)展的決定性因素。雖然目前大多數(shù)的純電動汽車續(xù)航里程都在100-200公里，即使是對于宣稱續(xù)航300-400km的純電動車型而言，很多消費者仍然抱怨車輛續(xù)航里程不足。盡管純電動汽車暫時可以滿足消費者日常使用，但是“里程焦慮”的存在讓純電動車根本無法取代傳統(tǒng)燃油車的地位。

除此之外，公共充電樁的布局不完善嚴重影響了純電動汽車的使用，而充電標準不統(tǒng)一、充電樁不能通用的尷尬也在影響著純電動汽車的出行。除了電池和充電設施，純電動車在價格、品牌、后期的維護、運行等方面與傳統(tǒng)的燃油汽車相比還存在不小差距。顯然，純電動汽車的配套設施、標準和競爭力等逐步趨于完善仍需要時間，當下的純電動車無力接下燃油車遞過來的接力棒。

而插電混動汽車也在中國市場面臨著銷量大幅下滑的境遇。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國插電混合動力車型同比大跌36.9%，僅銷售23577輛。插電式混合動力產(chǎn)銷量呈現(xiàn)斷崖式下降，也揭示出新能源汽車對于補貼的高依賴以及相較于傳統(tǒng)燃油車在市場上較弱的競爭力。

除此之外，關于插電式混合動力汽車質(zhì)量的投訴一直居高不下。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，目前插電式混合動力汽車成為投訴量最大的新能源汽車，其相關投訴占比高達74%，純電動汽車投訴占比為17%。

而對于燃料電池汽車而言，雖然目前豐田、本田、現(xiàn)代、寶馬、奔馳等國際車企都在緊鑼密鼓的研發(fā)中，甚至已經(jīng)有豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代ix35　FC等燃料電池汽車進入市場銷售，但目前并未獲得市場的追捧。其背后原因不外乎是燃料電池和高壓儲氫罐研發(fā)成本過高，以及加氫站配套設施滯后。

領域?qū)＜遥?/span>中國新能源汽車前途可期，我對此持樂觀態(tài)度。

近年來，中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直大力支持，有如下幾個原因。

第一，新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的最好機會。我國以往汽車產(chǎn)業(yè)采取“以市場換技術”的政策，然而外資車企在得到中國市場之后，在中國投資建廠采用的都是二流技術，并沒有提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術水平。目前我國傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一般，世界銷售量前十的車企中國無一上榜。新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)的新機遇，可以使中國汽車產(chǎn)業(yè)在新領域內(nèi)迅速發(fā)展，實現(xiàn)彎道超車，追平與發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)差距，從而在國際經(jīng)濟中占據(jù)更有力的地位。

第二，發(fā)展新能源汽車可以發(fā)揮中國資源優(yōu)勢，減少對國際市場的依賴。我國石油儲量并不豐富，需要從國外大量進口，而煤炭資源豐富，而且目前風力、水力、核能發(fā)電也在迅速擴張，電力資源充足。隨著經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，人民購車需求旺盛，而傳統(tǒng)燃油車能耗大，需要從國外大量進口石油，不但成本高，還容易在資源上受制于其他國家。為保障國家能源和經(jīng)濟安全，高效利用能源，發(fā)展新能源汽車顯得尤為必要。

第三，發(fā)現(xiàn)新能源汽車有利于我國的環(huán)境保護。近年來，我國多個城市大氣污染嚴重，pm2.5爆表，燃油車排放的汽車尾氣是重要原因之一。目前，政府計劃打造綠色美麗中國，高度重視環(huán)保，發(fā)展新能源汽車對于國家環(huán)保事業(yè)具有重要意義。

從以往經(jīng)驗來看，我國政府能夠集中力量辦大事。政府支持的產(chǎn)業(yè)雖然短期內(nèi)可能會導致產(chǎn)能過剩，但長遠來看，該產(chǎn)業(yè)成本會迅速降低，整個行業(yè)高速發(fā)展，從而在國際上占有一席之地。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，未來很可能取代燃油車?/p>

領域?qū)＜遥?/span>

中國汽車未來怎么走，燃油車啥時被取代，選擇純電動，混動，還是燃油？看看在釣魚臺舉辦的這場會議。

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什么。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產(chǎn)業(yè)界等官員、學者、企業(yè)家組成的機構。登陸一下它們的官網(wǎng)，查詢里面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。

筆者之所以強調(diào)他們的背景，使為了說明其發(fā)言的分量。

根據(jù)官方消息，此次會議共有86家媒體，記者近三百人，超過萬人報名參加（參會名額3000人）。

筆者通讀了論壇每個嘉賓的發(fā)言稿，進行了整理，劃出重點，供讀者們參考。

萬鋼（科技部部長）

17年全球新能源汽車銷量142萬輛，中國77.7萬輛（占2.69%新車），乘用車58萬，純電動增長82%，插電式增常34%，商用車增長21%

2020年目標200萬輛

動力電池：磷酸鐵鋰單體160Wh/kg，系統(tǒng)價格2元/Wh，產(chǎn)能200G Wh

驅(qū)動電機：重量比公里3.3KW/kg

燃料電池：電堆功率密度2kg/L，雙極板研發(fā)取得進展；70Mpa車載高壓供氧系統(tǒng)以及氫氣罐標準正在形成

基礎設施：公共充電樁建成20.5萬個

純電動汽車：續(xù)航里程沒有解決，功能沒有覆蓋我國北部低溫環(huán)境

傳統(tǒng)內(nèi)燃機：更加嚴苛排放標準，主要適用大客運，大貨運，大船運，大農(nóng)業(yè)等

插電式混合動力（重點在增程式）為橋梁，未來朝著智能化，純電驅(qū)動發(fā)展

苗圩（工信部部長）

雙積分出臺，主要為了應對2020年政府補貼退出

目前車樁比僅3.5:1，2020年個規(guī)劃50萬個，目前公共充電樁利用率15%很低

汽車后市場：質(zhì)保，電池以舊換新，新能源二手車評估標準需要關注

補貼退坡政策需要分段調(diào)整，不能2020年一起消化

林念修（發(fā)改委副主任）

堅持純電驅(qū)動，助力彎道超車

劉小明（交通部副部長）

公交優(yōu)先發(fā)展

劉寶華（能源局副局長）

完善充電接口統(tǒng)一，公共充電設施國標升級完成

標準進展：傳導充電體系標準（發(fā)布33/修制訂36），換電體系標準（發(fā)布24/修制訂14），無限充電標準（發(fā)布21/修制訂5）

王黎明（青海省副省長）

青海鋰資源儲量全世界第一，打造千億鋰電產(chǎn)業(yè)基地

鹽湖提鋰工藝：煅燒法，吸附法，萃取法取得進展

2025年，鋰電規(guī)模60GWh，碳酸鋰12萬噸，正極材料16萬噸，負極材料10萬噸，電解液10萬噸，隔膜材料50億平米，鋰電銅箔8萬噸，鋰電鋁箔8千萬平米

環(huán)青海湖國際電動車挑戰(zhàn)賽

歐陽明高（百人會副理事長，中科院院士）

電池熱失控技術進展，高容量富鋰正極，硅碳負極，固態(tài)電池

電動汽車節(jié)能，2020年純電動百公里電耗10度（工況法）

降重量，低阻化（風阻系數(shù)），電驅(qū)高效，制動能量回收，熱管理（新一代熱泵空調(diào)）

充電：私人交流充電+公共快充結合

快充方式（包括無線充電）方向不明朗

開辟“電動汽車+智能駕駛+充電智能”，關注充電

舒印彪（國家電網(wǎng)董事長）

沒有太多信息

徐和誼（北汽董事長）

2025年，全面新能源化

從單一純電動向EV+PHEV+FCEV三線并舉轉(zhuǎn)變

產(chǎn)品+服務+充電+運營一體化

王傳福（比亞迪董事長）

2017年比亞迪：13萬電動車（11萬純電+混合動力，2000電動卡車，1萬4電動大巴）

插電式混合動力是私家車發(fā)展主流

公交電動化定局（17年90%），出租車電動化（2020年），專用車電動車（2025年）

建議加大對插電式混合動力補貼，免除插電式混合動力汽車消費稅

孫永才（中國中車總裁）

2017年銷售新能源客車7000臺，商用車電驅(qū)動系統(tǒng)2萬，乘用車電驅(qū)動180萬臺

電機控制模塊功率密度30千瓦/升，機械傳動效率95%，儲能系統(tǒng)170瓦時/千克，雙面冷卻IGBT模塊組件，傳感器500萬只

商用車，2025年實現(xiàn)L4

2025年，目標銷售30萬輛整車，100萬套電驅(qū)動，20G瓦時儲能

陸奇（百度總裁）

阿波羅2.0

無人駕駛：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量產(chǎn)

張寶林（長安汽車董事長）

2025年，預計中國新能源汽車占比15%

2020年，新能源銷量目標50萬輛

2025年，全系電氣化

為蔚來合作，電池與寧德時代合作，混合動力參股科力遠，充電與特來電合資

何小鵬（小鵬汽車董事長）

發(fā)布量產(chǎn)車G3

未來5年新能源汽車很難有利潤

提高人才待遇，相比于傳統(tǒng)主機廠是個巨大機會

要自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術

梁雄哲（現(xiàn)代集團副會長）

智能網(wǎng)聯(lián)出行，全球30%汽車已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)

與思科和百度合作

自由出行，主推L4

清潔出行，2025年13款混合動力，9款插電式混合動力，14款純電動，2款燃料電池

電動車平臺IONIQ

NEXO氫燃料電池車

Jochen Goller（寶馬總裁）

2025年計劃：25款電動車，包含12款純電動

已在中國100個城市，投入65000個公共充電樁

電池與寧德時代合作

陳清泰（百人會理事長）

孤立把汽車動力從燃油轉(zhuǎn)向電力沒有意義

以上僅是高層論壇嘉賓發(fā)言的主要內(nèi)容，均來自于百人會官網(wǎng)。從論壇的規(guī)格，相信每個讀者都會有自己的見解，這里僅拋磚引玉。

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領域?qū)＜遥?/span>

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領域?qū)＜遥?/span>中國新能源汽車目前的發(fā)展并不如人意，所謂的彎道超車可能已經(jīng)是一個笑話，從目前中國新能源汽車的一些技術來看，源自日本的影子真不少！

領域?qū)＜遥?/span>按照目標各國的公開計劃，中國到 2020 年，電動車保有量將為世界之最，而且大幅領先任何一個單一市場兩倍以上。

有了規(guī)模上的先發(fā)優(yōu)勢，品牌培育和技術發(fā)展就更有可能被催生。

我一直喜歡用國際上的電動車標桿 Nissan Leaf 來做例子，2010 年這款車出生的時候，電池的成本在 700+USD/kWh，而到了 2017 年，它全球換代的時候，成本預計會降低到 200USD/kWh 左右。粗略的估算一下，你可以把續(xù)航性能做到翻倍的同時，還讓電池成本降低一倍。而大家知道，電動車目前的貴，主要就是貴在電池上。

再看基礎設施，從全球電動車充電站都在快速發(fā)展，每年幾乎倍增的速度在擴張。而中國的充電站數(shù)量在全球來看，資源是比較充足的。

這也將為電動車市場的擴大，奠定有利的基礎。

中國的基礎設施建設當然存在這樣、那樣的問題。有人肯定會說中國的充電樁存在質(zhì)量不好、管理不規(guī)范之類的等等問題。

但是同樣的事情，在我們的高速公路、高鐵、寬帶上，無一不被指摘過。

可是，回過頭來，這些問題最終將會被克服，所以我個人對中國電動車的基礎設施建設，還是比較樂觀的。

最后，說一下個人對趨勢的判斷：

中國長期以來，在汽車工業(yè)上是落后于國際的。如果你一定要追究責任的話，這個欠債或許需要追逐到康熙年間。

人家大批量制造寶馬豐田的時候，我們還只能勉強生產(chǎn)解放牌卡車呢。這本來就是一場落后太多的追逐。

隨著桑塔納的進入，市場的開放，我們引入了大量的外資，隨之而來在這個國家逐步建立了現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

如今，很多年過去了，這個產(chǎn)業(yè)鏈逐漸豐滿了起來?？墒潜持林氐臍v史債務，指望在傳統(tǒng)汽車動力上去反超對手，這根本是不現(xiàn)實的。

把賭注壓在的新的核心動力技術上，不敢說一定贏，但是贏面不會太小。

總體來講，我對未來是樂觀的（比較贊同君臨的觀點，盡管他的部分數(shù)據(jù)似乎有點過于樂觀了，汽車行業(yè)的翻身難度也是比較大的），預計中國的新能源車在 2020 年，會依靠 \" 本土應用規(guī)模的優(yōu)勢 \"，\" 政策的持續(xù)鼓勵 \"，催生出一批 \" 優(yōu)秀的整車品牌和關鍵技術供應商 \"。

現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)是一擁而上的態(tài)勢了，歷史上每次出現(xiàn)這樣的情況，最終都是競爭慘烈，九死一生，但是，似乎每次發(fā)生完一波這樣的浪潮，制造的中心就開始向天朝聚攏，不是嗎？

領域?qū)＜遥?/span>新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)事實上，就四大支柱方向來說，IT和新能源是我國目前發(fā)展形勢最明朗的，也是業(yè)界投資最為積極的。

比如新能源汽車，我國在規(guī)劃中明確提出，要通過大力度的財政補貼，到2020年實現(xiàn)當年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛。如果目標達成，按業(yè)界估計，到時中國的新能源車保有量將占到全球的70%左右。這樣的壓倒性規(guī)模優(yōu)勢，將足以培育出一個全球領先的技術體系。

也正是這樣龐大的規(guī)模，才使得我國的新能源車電池擁有了全球最多元化的技術生存土壤，像比亞迪的磷酸鐵鋰電池，寧德時代(CATL)的三元鋰電池，珠海銀隆的鈦酸鋰電池，百花齊放。你說為什么格力的董小姐一直苦苦追逐珠海銀隆，寧愿拉上隔壁老王也不愿意放手呢？還不是看到了我國在這一領域的巨大可能性。

六年前的時候，電池的制造成本還要$900/kWh，如今已經(jīng)下降到$225/kWh，按業(yè)界預測，2020年將進一步下降到$150/kWh以下。下降的速度這么快，一個重要的原因就是規(guī)模擴張，而受益最大的自然是中國企業(yè)，像福建的寧德時代已經(jīng)將目標定在了全球最低的$100/kWh。

寧德時代是什么來頭？2016年上半年，全球新能源車企銷量排名，前20名里有9家中國企業(yè)，除了排名第一的比亞迪是自給自足，其他8家，至少有5家是向?qū)幍聲r代采購的。甚至銷量排名第四的寶馬，也有部分車型用了寧德時代的電池。據(jù)說其電池被客戶排著隊搶購，壓根不愁銷路，15年收入60億元，16年收入預計150億元，爆炸式的增長。

在補貼政策下，中國雖然涌現(xiàn)出了一百多家新能源電池廠家，但是大多為湊熱鬧的，真正擁有頂尖技術的不過兩三家。隨著規(guī)模和技術差距的擴大，強者恒強是必然的規(guī)律，最終一定會跑出一批具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)龍頭。這個結局在數(shù)年前的太陽能產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)看得很清晰。

2016年，全球前6大太陽能模板制造商中，5家為中國企業(yè)，基本上主宰了這個行業(yè)的發(fā)展趨勢。

這種趨勢，也很有可能在新能源車，以及相當多的高科技制造業(yè)中被復制。他們共同推動了中國第四波的制造業(yè)浪潮——未來（行業(yè)趨勢）按照目標各國的公開計劃，中國到2020年，電動車保有量將為世界之最，而且大幅領先任何一個單一市場兩倍以上。有了規(guī)模上的先發(fā)優(yōu)勢，品牌培育和技術發(fā)展就更有可能被催生。

支撐這一銷量快速擴張的，是技術的進步和基礎設施的跟進：

我一直喜歡用國際上的電動車標桿Nissan Leaf來做例子，2010年這款車出生的時候，電池的成本在700+USD/kWh，而到了2017年，它全球換代的時候，成本預計會降低到200USD/kWh左右。粗略的估算一下，你可以把續(xù)航性能做到翻倍的同時，還讓電池成本降低一倍。而大家知道，電動車目前的貴，主要就是貴在電池上。

再看基礎設施，從全球電動車充電站都在快速發(fā)展，每年幾乎倍增的速度在擴張。而中國的充電站數(shù)量在全球來看，資源是比較充足的。

可是，回過頭來，這些問題最終將會被克服，所以我個人對中國電動車的基礎設施建設，還是比較樂觀的。

最后，說一下個人對趨勢的判斷：中國長期以來，在汽車工業(yè)上是落后于國際的。如果你一定要追究責任的話，這個欠債或許需要追逐到康熙年間。

人家大批量制造寶馬豐田的時候，我們還只能勉強生產(chǎn)解放牌卡車呢。這本來就是一場落后太多的追逐。

隨著桑塔納的進入，市場的開放，我們引入了大量的外資，隨之而來在這個國家逐步建立了現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

如今，很多年過去了，這個產(chǎn)業(yè)鏈逐漸豐滿了起來。可是背著沉重的歷史債務，指望在傳統(tǒng)汽車動力上去反超對手，這根本是不現(xiàn)實的。

把賭注壓在的新的核心動力技術上，不敢說一定贏，但是贏面不會太小。

總體來講，我對未來是樂觀的，預計中國的新能源車在2020年，會依靠“本土應用規(guī)模的勢”，“政策的持續(xù)鼓勵”，催生出一批“優(yōu)秀的整車品牌和關鍵技術供應商”?，F(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)是一擁而上的態(tài)勢了，歷史上每次出現(xiàn)這樣的情況，最終都是競爭慘烈，九死一生，但是，似乎每次發(fā)生完一波這樣的浪潮，制造的中心就開始向天朝聚攏，不是嗎？

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領域?qū)＜遥?/span>單純從汽車工業(yè)的角度看，如果除去補貼和搖號限行的影響因素，新能源汽車已經(jīng)被淘汰，或者說就不可能出現(xiàn)在現(xiàn)在的市場里。但是在新能源將逐步替代傳統(tǒng)能源的大趨勢下，新能源汽車作為整個新能源產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，又是顯得那么的不可或缺，因為基本上所有的新能源都是要轉(zhuǎn)化為電能才能使用，而只有新能源車才符合標準。所以中國的新能源車不是為了取代燃油車出現(xiàn)的，而是加速傳統(tǒng)化石能源向新能源過渡的推進器

領域?qū)＜遥?/span>優(yōu)點：　　1、有一定的燃油經(jīng)濟性，油耗低。對大氣污染輕。　　　　2、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，暫不必擔心能源供給。　　3、可單獨關閉內(nèi)燃機，改由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放?！　?、解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題?！　?、能源的收集與利用：方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量?！　?、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。　　缺點：　　長距離高速行駛基本不能省油。維修費用高

領域?qū)＜遥?/span>新能源動力汽車，使用來說是節(jié)能產(chǎn)品，但是你有沒有想過，根據(jù)能量守恒定律，給汽車充的電是哪里來的

是發(fā)電廠

一般來說發(fā)電廠現(xiàn)在大部分還在使用煤發(fā)電，得到公式是什么？？？

煤發(fā)電給汽車充電，汽車再次使用。在轉(zhuǎn)換過程中，不僅損耗了能量，同樣等于汽車在用煤的能量，在路上行駛，只有發(fā)電廠換成了清潔能源，那么電動汽車才是真正的清潔能源，目前太陽能發(fā)電技術轉(zhuǎn)換率過低不能用在汽車直接充電，或者直接續(xù)航，就算可以那么需要的面積也是很大的

中國還有很長的路要走