混合動力和純電驅(qū)動汽車的電機(jī)有什么不同？

問題描述：混合動力和純電驅(qū)動汽車的電機(jī)有什么不同？對驅(qū)動系統(tǒng)要求一樣嗎？燃料電池對電機(jī)的要求是不是也大同小異？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>從電機(jī)角度而言，汽車用的電機(jī)和工業(yè)上用的也沒有本質(zhì)上的區(qū)別，可能對瞬間加速性能要稍微高點(diǎn)了，一般現(xiàn)在汽車上大多使用無刷直流這種同步電機(jī)，不管是純電動還是混合動力，并沒有本質(zhì)區(qū)別，只是純電動的功率大點(diǎn)，而混合動力的比較小，而且混合動力的要考慮到發(fā)電問題，比如傳統(tǒng)本田那種混合動力，把發(fā)電機(jī)和電動機(jī)整合到一體了，請關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

純電動汽車的驅(qū)動電機(jī)有直流有刷、無刷、有永磁和電磁之分，再有交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選用也與整車配置、用途和檔次有關(guān)。另外驅(qū)動電機(jī)之調(diào)速控制也分有級調(diào)速和無級調(diào)速，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動機(jī)有輪轂電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī)驅(qū)動、多電機(jī)驅(qū)動和組合電機(jī)驅(qū)動等等。

有些混合動力采用了ISG電機(jī)，Integrated Starter and Generator，現(xiàn)在我們主要是指裝載驅(qū)動軸上的盤式電機(jī)方案。另外一個方案叫BSG(BAS)，主要是用在皮帶連接上的，一般替換發(fā)動機(jī)原有的發(fā)電機(jī)。ISG技術(shù)是基于起動機(jī)/發(fā)電機(jī)一體化的輕度混合動力汽車。它把盤式一體化起動機(jī)/發(fā)電機(jī)直接安裝在內(nèi)燃機(jī)曲軸輸出端(ISG轉(zhuǎn)子與曲軸聯(lián)結(jié)),取代了飛輪以及原有的起動機(jī)和發(fā)電機(jī),作為汽車的輔助動力源。比如本田(Honda)混合動力汽車Insight車即使用了ISG系統(tǒng)。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>從結(jié)構(gòu)和原理上來說，混合動力和純電動汽車的電機(jī)并沒有什么本質(zhì)差異，它們都可以同時兼具電動機(jī)和給電池充電的能力。純電動汽車的動力唯一來源就是電池，而電池的能量密度要遠(yuǎn)小于同樣體積和質(zhì)量的燃油。所以純電動汽車電機(jī)的輸出功率都會更傾向經(jīng)濟(jì)性和舒適性，通常不會做的很激進(jìn)。當(dāng)然也有例外比如特斯拉，畢竟到目前世界上也沒有第二個企業(yè)把電動汽車送上火星軌道了。

混合動力的汽車又分成插電混合動力和非插電混合動力汽車。相比純電動汽車混合動力汽車并不單一依靠電池作為能量來源，他們還有一套傳動的燃油動力系統(tǒng)，所以他們沒法布局像純電動車那么大容量的電池，而且電機(jī)的布局空間沒有純電動汽車那么靈活、充裕。

插電混合動力的汽車電池的容量通常介于純電動汽車和非插電混動汽車之間，他們擁有一塊大概續(xù)航幾十到一百公里的電池，對于中短途行駛來說可以充當(dāng)純電動汽車來用，而且不用擔(dān)心續(xù)航的問題。而且插電混動的車型根據(jù)車體大小不同可以靈活的布局不同功率的電機(jī)和電池容量，對于SUV之類的車型就有相對充裕的空間布局功率更大的電機(jī)，甚至是電四驅(qū)系統(tǒng)，比如比亞迪的唐自重超過了2噸，前后各有一個110kW的電機(jī)組成電四驅(qū)系統(tǒng)，而對于很多純電動轎車來說只布局一個電機(jī)功率也不過50kW左右。所以對于可以安裝充電樁的用戶來說，購買插電混動的汽車確實(shí)可以做到節(jié)能、駕駛樂趣、實(shí)用等多方面的兼顧。

非插電的混動汽車電池都很小，充放電的功率也比較小，電機(jī)的功率當(dāng)然也不大，理論上純電的續(xù)航里程也就幾公里，這種電機(jī)、電池在日常的駕駛中要頻繁的進(jìn)行充放電以及和傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)切換或配合工作，所以降低功率和充放電電流強(qiáng)度換來耐用和可靠性是很有必要的，它的電動系統(tǒng)主要是靠平時收集內(nèi)燃機(jī)工作后車輛的動能或制動能量后短暫的儲存在電池中，在起步或中低速的市區(qū)路況這類最耗油的情況下，盡可能多的使用回收來的電能來驅(qū)動車輛以達(dá)到節(jié)能減排的作用。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>感謝邀請！混動車和純電車的電機(jī)本質(zhì)上沒有區(qū)別，可以通用，但是理論上純電車的電池組更大，放電功率更高可以匹配更大的電機(jī)。 可能比亞迪的混動性能更強(qiáng)悍了給人一種錯覺，認(rèn)為混動的電機(jī)會比純電車的電機(jī)更大。 其實(shí)大家多數(shù)只關(guān)注電池技術(shù)，缺忽略了作為新能源三大核心技術(shù)之一的電機(jī)技術(shù)！ 我簡單給大家進(jìn)行科普。（本人非技術(shù)出身，我盡量給大家講請技術(shù)關(guān)建點(diǎn)）

這是世界級優(yōu)秀新能源汽車電機(jī)參數(shù)對比圖。 關(guān)鍵點(diǎn) 1功率密度:以最少得重量或者體積發(fā)揮更大的功率。 2能耗:就倆字 省電

以上三款電機(jī)各有優(yōu)勢，特斯拉的功率密度最高，但是能耗不占優(yōu)勢而且低速能耗更高。比亞迪和寶馬的電機(jī)能耗非常優(yōu)秀，功率密度雖然不如特斯拉的直流電機(jī)但是也絕對是世界領(lǐng)先的。 可能大家對功率密度沒啥概念，下面我用兩張圖對一下大家就明白了。

圖一是大家日常生活中常見的110千瓦功率的電機(jī)。。。。圖二是比亞迪唐110千瓦后電機(jī)，只有西瓜大。沒有對比就沒有傷害。。。。 其他自主品牌新能源汽車的電機(jī)我就不提了，也不值一提，這也是為什么大家都在搞新能源，偏偏只有比亞迪性能突出的原因。比亞迪天天掛在嘴邊的三大核心技術(shù)可不是隨便說的。