論文 港口專業(yè)的

【專家解說】：　　大連港(2880.HK)日前宣布通過合資公司收購秦皇島港集裝箱碼頭兩個(gè)泊位，持有15%權(quán)益。我們認(rèn)為此項(xiàng)目有助于拓展公司在渤海灣地區(qū)的集裝箱碼頭業(yè)務(wù)，且合作方中海碼頭與中海集團(tuán)旗下航運(yùn)公司關(guān)系緊密，有望為項(xiàng)目帶來“港航一體化”的優(yōu)勢。但由于公司所持權(quán)益較低，估計(jì)盈利貢獻(xiàn)有限，暫維持原盈利預(yù)測不變。公司目前仍面臨多個(gè)在建或潛在收購項(xiàng)目，且未來有望收購母公司資產(chǎn)。上調(diào)目標(biāo)價(jià)至8.50港元，等同08年NAV估值，對(duì)應(yīng)36.2倍07年P(guān)E、32.3倍08年P(guān)E及26.4倍09年P(guān)E，重申“買入”評(píng)級(jí)。 　　合資收購秦皇島港集裝箱碼頭24＃及25＃泊位。公司上周五收市后宣布，持股91.34%的子公司大港集箱，已與秦皇島港務(wù)集團(tuán)及中海碼頭簽署了合資合同，成立合資公司在河北省秦皇島經(jīng)營集裝箱碼頭，三方持有權(quán)益分別為15%、55%和30%。合資公司注冊(cè)資本為4.0億元人民幣，主要用于從秦皇島港集團(tuán)收購已安裝在秦皇島港24＃和25＃集裝箱碼頭的設(shè)備資產(chǎn)，大港集箱將就此出資6000萬元人民幣。根據(jù)公告，合資公司預(yù)計(jì)于今年11月底前成立，對(duì)秦皇島港24和25號(hào)集裝箱碼頭的運(yùn)作也將同時(shí)開始。 　　項(xiàng)目前景看好，但權(quán)益較低，盈利貢獻(xiàn)有限。實(shí)際上，公司早于9月6日已公告簽署了上述收購的框架協(xié)議。根據(jù)《中國水運(yùn)報(bào)》消息，經(jīng)河北省水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督站核定，秦皇島港集裝箱泊位改造項(xiàng)目疏浚工程已通過了驗(yàn)收，單位工程評(píng)定為優(yōu)良，其中24＃泊位水深14.0米，25＃泊位水深為15.8米。我們認(rèn)為此項(xiàng)目有助于公司拓展在中國渤海灣地區(qū)的集裝箱碼頭業(yè)務(wù)，而且合作方中海碼頭與中海集團(tuán)旗下航運(yùn)公司關(guān)系緊密，有望為該項(xiàng)目帶來“港航一體化”之優(yōu)勢。不過由于大港集箱所持權(quán)益較低，目前只有15%，估計(jì)對(duì)公司盈利貢獻(xiàn)影響有限。 　　估計(jì)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)收入06-09年復(fù)合增長16.6%。由于估計(jì)上述秦皇島港項(xiàng)目的盈利貢獻(xiàn)較小，且未來運(yùn)營情況仍有待觀察，我們目前暫不加入計(jì)算而保持原有盈利預(yù)測。我們估計(jì)07年公司旗下碼頭集裝箱吞吐量將可達(dá)400萬TEU，06-09年預(yù)計(jì)年復(fù)合增長率達(dá)25.4%，按未來5年計(jì)也能保持約22.9%的增長速度。由于未來投產(chǎn)泊位主要以聯(lián)營公司形式入賬，06-09年集裝箱碼頭業(yè)務(wù)收入年復(fù)合增長率估計(jì)為16.6%。 　　估計(jì)油品/液體化工品碼頭業(yè)務(wù)收入06-09年復(fù)合增長16.2%。公司目前仍然是香港上市港口股中唯一受惠油品碼頭業(yè)務(wù)的公司。鑒于具備300萬噸原油儲(chǔ)備能力的國家四大石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備基地之一選址大連港區(qū)，公司未來油料碼頭業(yè)務(wù)可望獲得穩(wěn)定增長。我們維持對(duì)公司油料碼頭及相關(guān)物流業(yè)務(wù)的樂觀預(yù)測，估計(jì)公司油料碼頭整體吞吐量06-09年復(fù)合增長10.6%。另外自中石油去年簽約長期租賃用募集資金建設(shè)的12個(gè)原油儲(chǔ)罐中的其中6個(gè)后，公司曾表示剩余6個(gè)油罐今年底可如期完成。我們目前估計(jì)公司該類業(yè)務(wù)收入06-09年復(fù)合增長16.2%。 　　維持碼頭增值服務(wù)收入預(yù)測不變。公司早前表示07年將有4艘拖輪到港使用，并將通過調(diào)整派出拖輪市場不拘和增加租金等措施來拓展港外市場拖輪業(yè)務(wù)。我們維持該類業(yè)務(wù)原收入預(yù)測不變，估計(jì)06-09年復(fù)合增長15.0%。 　　預(yù)期06-09年核心EPS復(fù)合增長19.9%?？紤]到秦皇島港項(xiàng)目盈利貢獻(xiàn)有限，且未來運(yùn)營情況仍有待觀察，暫時(shí)維持原盈利預(yù)測，估計(jì)公司07-09年EPS分別為0.234元、0.262元、0.314元。由于公司06年8.23億元經(jīng)營利潤中包括首次公開發(fā)售時(shí)超額認(rèn)購所產(chǎn)生的一次性利息收入1.09億元，剔除此項(xiàng)干擾后，預(yù)計(jì)公司核心EPS06-09年復(fù)合增長19.9%。我們預(yù)期未來3年整個(gè)內(nèi)地港口行業(yè)繼續(xù)處于快速建設(shè)期，公司旗下的在建碼頭項(xiàng)目則于08-10年分步進(jìn)入完工階段，至2011年公司將步入整體收成期，預(yù)計(jì)06-11年期間核心EPS復(fù)合增長率可達(dá)23.8%。 　　未來有望收購母公司干散貨碼頭。早前曾有媒體報(bào)道，公司目前正起草一份提案，希望從母公司獲得部分資產(chǎn)注入。目前沒有注資時(shí)間表信息，但可能注入的資產(chǎn)將大幅提升公司的運(yùn)營情況。而大連港管理人士也曾表示，公司可能收購母公司合計(jì)吞吐量達(dá)1000萬噸的兩個(gè)干散貨碼頭，擬購碼頭主要用于進(jìn)口鐵礦石和煤炭。目前收購事項(xiàng)尚未明朗，我們將對(duì)相關(guān)進(jìn)展繼續(xù)予以關(guān)注。 　　上調(diào)目標(biāo)價(jià)至8.50港元，維持“買入”評(píng)級(jí)。大連港目前有多個(gè)在建或潛在收購項(xiàng)目，除了6個(gè)新保稅油罐將于下半年投入使用增加盈利外，大窯灣三期集裝箱項(xiàng)目已落實(shí)，曹妃甸油品化工品儲(chǔ)罐碼頭項(xiàng)目已簽下合作協(xié)定，另外公司還與大連中石油簽下意向書擬在大連新港投建原油碼頭項(xiàng)目，加上未來有母公司注資預(yù)期，我們繼續(xù)看好公司未來經(jīng)營前景，估計(jì)公司08NAV估值為8.46港元。我們合并原12個(gè)月及長期目標(biāo)價(jià)預(yù)測，并上調(diào)至8.50港元，相當(dāng)于08年NAV估值不予以折讓，對(duì)應(yīng)36.2倍07年P(guān)E、32.3倍08年P(guān)E及26.4倍09年P(guān)E，維持“買入”評(píng)級(jí)。 　　------------- 　　業(yè)務(wù)流程再造(Business Process Reengineering，簡稱BPR)的概念于1990年由美國麻省理工學(xué)院邁克•哈默（Mkchael Hammer）教授在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上首次提出。業(yè)務(wù)流程再造即對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性的再思考和徹底性的再設(shè)計(jì)，從而使企業(yè)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面獲得進(jìn)一步的改善。通過對(duì)企業(yè)原有業(yè)務(wù)流程的重新塑造，包括進(jìn)行相應(yīng)的資源結(jié)構(gòu)調(diào)整和人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高企業(yè)整體競爭力。企業(yè)將由以職能為中心的傳統(tǒng)形態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粤鞒虨橹行牡男滦土鞒虒?dǎo)向型企業(yè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營方式和管理方式的根本轉(zhuǎn)變。集裝箱碼頭業(yè)務(wù)流程再造即對(duì)碼頭業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再思考、再設(shè)計(jì)，通過人力資源與崗位結(jié)構(gòu)調(diào)整，力求業(yè)務(wù)流程更加科學(xué)合理，從而達(dá)到作業(yè)效率更高，服務(wù)效果更好的目的。 　　集裝箱碼頭傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程通過設(shè)立各個(gè)職能崗位，各崗位通過分工來分別完成整個(gè)業(yè)務(wù)流程中本崗位需要完成的工作任務(wù)。各崗位更多的是追求本崗位的效率與目標(biāo)，協(xié)同合作等橫向聯(lián)系比較少。由于很少有人經(jīng)歷整個(gè)業(yè)務(wù)流程，因而鮮有人能獨(dú)立地處理整體性流程管理問題，員工通常只對(duì)所在崗位負(fù)責(zé)，從而使各崗位沖突不可避免，出現(xiàn)問題時(shí)相互推委；由于碼頭業(yè)務(wù)流程涉及眾多環(huán)節(jié)和人員，出錯(cuò)的幾率增大；崗位全優(yōu)卻不是整體最優(yōu)的1+1不大于2的現(xiàn)象比比皆是。 　　集裝箱碼頭業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造，我們?cè)噲D打破現(xiàn)行崗位的硬性區(qū)分，加強(qiáng)崗位協(xié)同合作，徹底改變目前各崗位以本崗位規(guī)定職能為中心的工作模式，形成處理某項(xiàng)碼頭業(yè)務(wù)時(shí)，共同以該業(yè)務(wù)流程的順暢高效執(zhí)行為目標(biāo)，而不是單一追求本崗位的細(xì)分目標(biāo)，最終取得1+1>2的效果，企業(yè)則由以職能為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐粤鞒虨橹行牡男滦土鞒虒?dǎo)向型企業(yè)。 　　1 寧波港三期集裝箱碼頭及現(xiàn)行業(yè)務(wù)流程模式 　　1.1 寧波港三期集裝箱碼頭 　　寧波港北侖三期碼頭（即寧波港北侖第二集裝箱有限公司）成立于2000年10月30日, 是寧波港集團(tuán)有限公司所屬的專業(yè)集裝箱裝卸運(yùn)輸公司, 位于北侖深水港區(qū), 碼頭岸線總長1258米，前沿水深－15.5米，擁有4個(gè)設(shè)施一流的大型集裝箱專用泊位，能接卸目前世界上最大的超巴拿馬型集裝箱船，年設(shè)計(jì)吞吐能力100萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上。配備有14臺(tái)超巴拿馬型的集裝箱裝卸橋和42臺(tái)輪胎式龍門吊，其各種技術(shù)參數(shù)均處于國際領(lǐng)先水平。擁有目前世界上最先進(jìn)的集裝箱碼頭計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)和現(xiàn)代化的專業(yè)集裝箱碼頭配套設(shè)施設(shè)備；擁有104萬平方米縱深的后方陸域。 　　公司自2001年3月1日投產(chǎn)以來，生產(chǎn)和經(jīng)營得到了迅猛發(fā)展，建立了通往世界各大洲的集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)，擁有歐洲、美西、美東、地中海、中東、俄羅斯、澳大利亞、韓國、日本、香港等多條國際航線。從2004年9月份開始，公司實(shí)施了企在提高作業(yè)效率的M35工程，使平均船時(shí)效率有了迅速的提升，其中平均單機(jī)效率35自然箱/小時(shí)，干線船平均船時(shí)效率92自然箱/小時(shí)以上，大型船舶航次進(jìn)出箱量在1000自然箱以上的平均船時(shí)效率120 自然箱/小時(shí)以上。2004年10月，被中國港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)評(píng)為10強(qiáng)集裝箱碼頭公司和最佳效率的集裝箱碼頭。 　　1.2 現(xiàn)行業(yè)務(wù)流程模式 　　集裝箱碼頭業(yè)務(wù)基本分為裝船、卸船、進(jìn)箱、提箱、移箱五大塊，其中就碼頭內(nèi)部協(xié)作來講，裝卸船業(yè)務(wù)涉及到的崗位最多，流程環(huán)節(jié)也最多，是集裝箱碼頭業(yè)務(wù)流程研究的主要部分。相對(duì)來講，進(jìn)箱、提箱、移箱流程環(huán)節(jié)較少，下文我們重點(diǎn)研究寧波港三期集裝箱碼頭業(yè)務(wù)流程中裝卸船流程的現(xiàn)狀及其再造。 　　寧波港三期集裝箱碼頭（以下簡稱三期）裝卸船作業(yè)采用輪胎式龍門吊工藝系統(tǒng)（rubber-tired transtainer system）。碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，輪胎式龍門吊承擔(dān)碼頭堆場的裝卸和堆碼作業(yè)，從碼頭前沿至堆場、堆場內(nèi)箱區(qū)間的水平運(yùn)輸由集卡完成。 　　裝卸船作業(yè)流程涉及到的主要崗位有船舶計(jì)劃、船舶配載、堆場計(jì)劃、當(dāng)值控制與當(dāng)值主管。按當(dāng)前業(yè)務(wù)流程模式，各個(gè)崗位均有一套崗位工作標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)規(guī)定了崗位操作規(guī)程與工作要求。該模式細(xì)分并區(qū)分了業(yè)務(wù)流程中各個(gè)節(jié)點(diǎn)（即各崗位）的職能，以職能為中心的導(dǎo)向很容易使得各崗位各自為政，形成“各家自掃門前雪，不管他人瓦上霜”的局面。 　　船舶計(jì)劃員從船公司/船代及集團(tuán)公司處獲得船舶抵離錨地時(shí)間、靠離泊時(shí)間要求等信息，制定船舶具體靠泊計(jì)劃。船舶計(jì)劃員就船舶靠離泊安排與碼頭內(nèi)部其他操作業(yè)務(wù)崗位（如堆場計(jì)劃、船舶配載、當(dāng)值控制）基本不聯(lián)系。處于下達(dá)計(jì)劃的“高高在上”的位置，其制定靠離泊計(jì)劃的信息來源基本來自外部，與其他崗位脫節(jié)，有“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”的色彩，不能體現(xiàn)碼頭實(shí)際的生產(chǎn)力。 　　在現(xiàn)行以職能為中心的流程模式下，船舶配載員按船公司預(yù)配及要求，結(jié)合當(dāng)前既定堆場安排進(jìn)行船舶配載。不難看出，船舶配載員主動(dòng)性缺乏，溝通方僅有來自碼頭外部的船公司，亦是被動(dòng)接受船公司配船要求，其與聯(lián)系本應(yīng)十分緊密的堆場計(jì)劃員間卻幾乎沒有聯(lián)系，沒有就船舶當(dāng)前航次出口箱堆存安排與堆場計(jì)劃崗位進(jìn)行事前溝通，從而指導(dǎo)堆場安排，而是被動(dòng)接受堆場安排。 　　堆場計(jì)劃員也只按其崗位職能要求進(jìn)行堆場安排，而不是與船舶配載員就各特定船舶特定航次進(jìn)行事前針對(duì)性的個(gè)性化堆場安排。此種業(yè)務(wù)流程工作模式下，單從船舶配載崗位角度來講，只要其遵循操作規(guī)程，配載結(jié)果在既定堆場堆存狀況下肯定是最優(yōu)或滿意的；單從堆場計(jì)劃崗位角度講，亦可見其也是符合操作規(guī)程的，是達(dá)到崗位職能要求的。但整體而言，因?yàn)槎褕鲇?jì)劃員事先與船舶配載員沒有就出口箱堆放條件進(jìn)行溝通而按一般要求堆放，遇到嚴(yán)格的船舶配載要求時(shí)勢必造成大量翻箱。 　　當(dāng)前流程模式下，當(dāng)值控制員嚴(yán)格按配載員就船舶的裝卸船貝位分路進(jìn)行裝卸船控制，工作方法比較單一固定，能動(dòng)性較差，與其他崗位間就業(yè)務(wù)操作流程沒有溝通機(jī)制，長期處于單一執(zhí)行工作狀態(tài)，工作積極性不高。本應(yīng)具體協(xié)調(diào)統(tǒng)領(lǐng)船舶計(jì)劃員、船舶配載員、堆場計(jì)劃員、當(dāng)值控制員的當(dāng)值主管崗位卻因各個(gè)崗位均以各個(gè)崗位的職能要求為追求目標(biāo)而很難進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，各個(gè)崗位都在按各自崗位規(guī)范要求做好份內(nèi)事。本應(yīng)處于溝通協(xié)調(diào)中心位置的當(dāng)值主管因此種缺少溝通協(xié)作的流程模式而發(fā)揮不了其統(tǒng)一協(xié)調(diào)的作用。 　　目前，這種缺少溝通、沒有整體意識(shí)的職能管理流程隨著三期吞吐量的大幅增長明顯表現(xiàn)出極大的不適應(yīng)性，一種能夠聯(lián)合各個(gè)崗位，以最終有意義的整體目標(biāo)為導(dǎo)向的業(yè)務(wù)流程成為解決當(dāng)前碼頭業(yè)務(wù)流程管理及生產(chǎn)經(jīng)營中出現(xiàn)問題的必需。 　　2 寧波港三期集裝箱碼頭業(yè)務(wù)流程再造 　　對(duì)三期集裝箱碼頭業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造，首先要打破原來各個(gè)崗位各自為政，追求本崗位效率、目標(biāo)的局面，對(duì)各個(gè)崗位及其整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新定位。變?cè)瓉韻徫坏钠叫蟹指艚Y(jié)構(gòu)為循環(huán)聯(lián)系的結(jié)構(gòu)： 　　當(dāng)值主管 　　船舶計(jì)劃員 船舶配載員 堆場計(jì)劃員 當(dāng)值控制員 　　船舶靠泊計(jì)劃 船舶配載 堆存安排 作業(yè)控制 效率監(jiān)控 　　船舶裝卸業(yè)務(wù)流程 　　圖一：平行分隔型崗位結(jié)構(gòu)圖 　　船舶裝卸業(yè)務(wù)流程 　　圖二： 循環(huán)聯(lián)系型崗位結(jié)構(gòu)圖 　　如圖一所示，在平行分隔型崗位結(jié)構(gòu)模式下，各個(gè)崗位分別按本崗位“崗位規(guī)程”工作，出現(xiàn)問題分別向各自主管匯報(bào)，分別對(duì)本崗位主管負(fù)責(zé)。而在圖二的循環(huán)聯(lián)系型崗位結(jié)構(gòu)模式下，各個(gè)崗位在當(dāng)值主管的統(tǒng)領(lǐng)協(xié)調(diào)下自由溝通、分工協(xié)作。閉合循環(huán)型結(jié)構(gòu)將各個(gè)崗位整合為一整體，及時(shí)充分的溝通往往把問題的解決提前到計(jì)劃的發(fā)出。而不是象原來那樣事后追查原因，查找是哪個(gè)崗位出錯(cuò)。對(duì)崗位結(jié)構(gòu)進(jìn)行再造，就是力求建立如圖二所示的整合型結(jié)構(gòu)，信息自由流動(dòng)于各個(gè)崗位之間，當(dāng)值主管既是信息交流的組織者也是參與者，一種民主自由的交流體制結(jié)構(gòu)得以建立，體現(xiàn)了企業(yè)以人為本的思想。 　　崗位結(jié)構(gòu)進(jìn)行再定位、進(jìn)行再造是碼頭業(yè)務(wù)流程再造的必要前提，建立了能夠以流程為目標(biāo)的崗位結(jié)構(gòu)后，還要有科學(xué)的能夠聯(lián)動(dòng)各個(gè)崗位的流程工作程序來指導(dǎo)規(guī)范各個(gè)崗位按流程整體最優(yōu)的目標(biāo)來履行各個(gè)崗位在業(yè)務(wù)流程中的職責(zé)。三期碼頭近來在以流程最優(yōu)為目標(biāo)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造中，在業(yè)務(wù)流程工作程序的設(shè)計(jì)上，采用了能反映整個(gè)流程運(yùn)作的信息載體在各個(gè)崗位間有序流動(dòng)的思路，設(shè)計(jì)了能反映整船裝卸作業(yè)流程的“單船作業(yè)計(jì)劃指導(dǎo)書”。 　　“單船作業(yè)計(jì)劃指導(dǎo)書”能解決原來業(yè)務(wù)流程模式下，沒有統(tǒng)一的信息載體將各個(gè)崗位有機(jī)聯(lián)系起來的狀況。采用能夠反映整個(gè)裝卸船作業(yè)流程的“單船作業(yè)計(jì)劃指導(dǎo)書”，各個(gè)崗位不但有了互相就流程執(zhí)行情況進(jìn)行溝通，審查流程環(huán)節(jié)推進(jìn)情況的契機(jī)，更為重要的是流程的流動(dòng)情況大家一目了然，造成流動(dòng)不暢的瓶頸也很容易被發(fā)現(xiàn)。從而及時(shí)通過溝通協(xié)作解決，使得業(yè)務(wù)流程高效運(yùn)行。 　　按三期對(duì)通過“單船作業(yè)計(jì)劃指導(dǎo)書”串聯(lián)各相關(guān)崗位的管理規(guī)定，該指導(dǎo)書有其有序的流程，也反映了實(shí)際裝卸船的流程。該指導(dǎo)書由船舶計(jì)劃員在指導(dǎo)書上反映計(jì)劃思路后交由配載員，配載員按照計(jì)劃要求對(duì)照集裝箱船圖分布安排好貝位作業(yè)順序，確認(rèn)重點(diǎn)作業(yè)路后交給當(dāng)值主管，當(dāng)值主管進(jìn)行審定，最后交當(dāng)值控制員執(zhí)行計(jì)劃，當(dāng)值控制員發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中與計(jì)劃不符或是異常情況及時(shí)報(bào)告當(dāng)值主管，由當(dāng)值主管召集相關(guān)崗位解決。各個(gè)崗位的工作信息基本能反映到指導(dǎo)書上，成為有效溝通的手段。 　　船舶計(jì)劃員可以從配載員反映的船舶積載信息中得知船舶裝卸最多一路的裝卸箱量，從當(dāng)值控制員反映的策劃信息中獲得該船以往作業(yè)的效率情況，從而更為準(zhǔn)確的制定靠離泊計(jì)劃。堆場計(jì)劃員則可以根據(jù)配載員對(duì)該航線船舶的配載要求對(duì)出口箱進(jìn)行針對(duì)性安排，可以大大減少翻箱量。不管是當(dāng)值控制，船舶計(jì)劃，堆場計(jì)劃，還是船舶配載、當(dāng)值主管，各個(gè)崗位工作中需要的各種必要內(nèi)部信息都可以通過紙面或是口頭溝通交流得到。各個(gè)崗位的工作效果也直接反映到指導(dǎo)書上。對(duì)各個(gè)崗位的崗位工作要求由原來以各自崗位職能要求為中心變?yōu)橐粤鞒谈咝橹行模鱾€(gè)崗位則努力工作以減少本崗位成為阻塞流程順暢進(jìn)展的瓶頸的機(jī)率，最終使得裝卸船效率更高，裝卸流程更加順暢。 　　綜上，寧波港三期集裝箱碼頭業(yè)務(wù)流程的再造包括了兩方面：一方面為崗位結(jié)構(gòu)的再造，即由原來的平行分隔結(jié)構(gòu)變化為循環(huán)聯(lián)系型結(jié)構(gòu)，此舉為崗位間建立溝通協(xié)作機(jī)制奠定了基礎(chǔ)，也為崗位間人員互相學(xué)習(xí)、為人員合理流動(dòng)提供了科學(xué)機(jī)制。在船舶計(jì)劃員，堆場計(jì)劃員、配載員、當(dāng)值控制員、當(dāng)值主管形成的閉合崗位整體中，當(dāng)值主管因處于中心位置而對(duì)整個(gè)流程都能有所了解，必然成為熟曉整個(gè)業(yè)務(wù)流程運(yùn)作的管理者，對(duì)于人才的培養(yǎng)大有裨益。其他各個(gè)崗位人員在努力提高本崗位對(duì)流程貢獻(xiàn)的同時(shí)，因其工作以流程最優(yōu)為目標(biāo)，必然大大強(qiáng)化他們的整體觀念。在業(yè)務(wù)技能上，也因溝通協(xié)作而具有復(fù)合性。另一方面即為業(yè)務(wù)流程程序的再造，采用了 “單船作業(yè)計(jì)劃指導(dǎo)書” 這一統(tǒng)一信息載體的有序流動(dòng)將各個(gè)崗位有機(jī)聯(lián)系起來。采用能夠反映整個(gè)裝卸船作業(yè)流程的“單船作業(yè)計(jì)劃指導(dǎo)書”，各個(gè)崗位的工作目標(biāo)由原來以各自崗位職能規(guī)程為目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)橐哉麄€(gè)裝卸船流程為目標(biāo)，各個(gè)崗位的業(yè)務(wù)亦由獨(dú)立分開變?yōu)橛袡C(jī)結(jié)合。 　　點(diǎn)評(píng)：該論文的題目稱作“寧波港三期集裝箱碼頭裝卸船流程再造”好象更準(zhǔn)確些，因?yàn)閮?nèi)容講的就是裝卸船業(yè)務(wù)流程。文章表述簡潔，觀點(diǎn)清晰。業(yè)務(wù)流程再造，體現(xiàn)的是管理創(chuàng)新，值得研究和推廣。管理出效益，如果作者不只是從定性上介紹流程再造的成果，而且能有效益或效率方面的數(shù)字作為支持，那么，文章的價(jià)值就更高了。（本文獲中國港口集裝箱碼頭2006年高峰論壇“寧波港杯”論文競賽優(yōu)勝獎(jiǎng)）