Plug-in并聯(lián)式單電機混合動力汽車能量管理優(yōu)化控制策略

【摘要】：為了改善并聯(lián)式單電機插電式混合動力汽車的能耗經(jīng)濟性,提出門限值與瞬時優(yōu)化方法相結(jié)合的控制策略。建立能耗經(jīng)濟性的目標函數(shù),采用遺傳算法優(yōu)化出電量消耗(CD)模式與電量維持(CS)模式切換的電池荷電狀態(tài)(SOC)目標值、CS模式下電池SOC的上限值和下限值3個關鍵門限值參數(shù);采用瞬時優(yōu)化算法計算出機械無級變速器的最優(yōu)速比及動態(tài)轉(zhuǎn)矩分配值并在MATLAB/Simulink仿真平臺下建立模型進行仿真。研究結(jié)果表明:在新歐洲行駛循環(huán)、城市測功器駕駛進程和高速路燃油經(jīng)濟測試循環(huán)工況下,采用控制策略的能耗經(jīng)濟性與采用門限值控制策略得到的結(jié)果相比有較大的提高。 【作者單位】： 重慶大學機械傳動國家重點實驗室;
【關鍵詞】： 汽車工程 插電式混合動力汽車 優(yōu)化控制 能耗經(jīng)濟性 門限值 瞬時優(yōu)化
【基金】：重慶市重大科技攻關項目(CSTC2008AA6025) 中央高?；究蒲袠I(yè)務費專項資金項目(CDJZR10110006)
【分類號】：U469.7
【正文快照】： 0引言插電式混合動力電動汽車(Plug-in HybridElectric Vehicle,PHEV)是混合動力汽車(HybridElectric Vehicle,HEV)和純電動汽車(Electric Ve-hicle,EV)的結(jié)合,既可以用純電動模式行駛較長距離,又可以用混合動力模式保證汽車的續(xù)航能力,得到了汽車企業(yè)、科研機構(gòu)及各國政府的

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