渦輪增壓和廢氣再循環(huán)耦合的HSDI柴油機(jī)清潔燃燒機(jī)理研究

【摘要】：現(xiàn)代高速直噴(High Speed Direct Injection,簡(jiǎn)稱HSDI)柴油機(jī)是乘用車節(jié)能減排最有效的技術(shù)之一。HSDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兼?zhèn)鋫鹘y(tǒng)柴油機(jī)和汽油機(jī)的卓越性能：油耗低、低轉(zhuǎn)速高扭矩和升功率大等優(yōu)點(diǎn)。隨著節(jié)能和減排問(wèn)題的日益突出,國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車企業(yè)已經(jīng)把節(jié)能減排的“重?fù)?dān)”落在HSDI柴油機(jī)上。然而,柴油機(jī)傳統(tǒng)燃燒方式的燃燒路徑經(jīng)過(guò)了T-φ?qǐng)D中的碳煙和NOx易生成區(qū),造成碳煙和NOx缸內(nèi)源排放較高,達(dá)到歐Ⅳ和歐V排放標(biāo)準(zhǔn)需要采用復(fù)雜的后處理系統(tǒng)。因此,探索可行的清潔高效的燃燒系統(tǒng),減輕后處理系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)和降低后處理系統(tǒng)成本已成為世界柴油動(dòng)力汽車發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。 為了實(shí)現(xiàn)HSDI柴油機(jī)清潔燃燒,使缸內(nèi)NOx源排放量達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)盡可能地降低碳煙的排放量,本文通過(guò)仿真與試驗(yàn)相結(jié)合的方法,探索了HSDI柴油機(jī)通過(guò)增壓后缸內(nèi)引入大量冷卻EGR實(shí)現(xiàn)稀釋低溫清潔燃燒相關(guān)技術(shù)路線和優(yōu)化方法,包括增壓技術(shù)和EGR控制技術(shù)。重點(diǎn)分析了EGR率和噴油規(guī)律等參數(shù)對(duì)缸內(nèi)噴霧燃燒過(guò)程的機(jī)理和品質(zhì)特性。論文研究的主要內(nèi)容及創(chuàng)新性有以下幾方面： 1)分析HSDI柴油機(jī)原機(jī)(采用單級(jí)VGT增壓方式)的源排放特性,然后利用整車動(dòng)力學(xué)仿真平臺(tái)(GT-drive)將原機(jī)搭載于某轎車上進(jìn)行NEDC和FTP75道路循環(huán)仿真分析,了解該發(fā)動(dòng)機(jī)在這兩個(gè)典型道路循環(huán)行駛工況下的工作區(qū)域以及對(duì)應(yīng)工作區(qū)域的排放特性。分析結(jié)果得知HSDI柴油機(jī)應(yīng)重點(diǎn)改善中低轉(zhuǎn)速中低負(fù)荷的排放特性,同時(shí)為后期研究稀釋低溫清潔燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)的選取提供重要依據(jù)。 2)通過(guò)反求方法建立了EGR率對(duì)增壓壓力的變化關(guān)系式和HSDI柴油機(jī)性能仿真模型,得到了多工況點(diǎn)最優(yōu)VGT開(kāi)度以及相應(yīng)的EGR率。研究結(jié)果表明,對(duì)單級(jí)增壓而言,增壓壓力隨EGR率增加而增大,當(dāng)EGR率增加到50%時(shí),增壓壓力應(yīng)達(dá)0.4MPa以上；對(duì)于兩級(jí)增壓而言,兩級(jí)增壓器分擔(dān)的增壓比相等,將造成大部分工作點(diǎn)處于壓氣機(jī)的低效區(qū),不利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；增壓壓力壓比分配應(yīng)一級(jí)大一級(jí)小,有利于提高增壓系統(tǒng)的效率和整機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 3)針對(duì)內(nèi)燃機(jī)各缸新鮮空氣進(jìn)入量和EGR量不均勻性帶來(lái)的各種問(wèn)題,建立了發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)進(jìn)氣過(guò)程1D3D耦合仿真平臺(tái)。利用該平臺(tái),研究分析了發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況和多種變工況下新鮮空氣和EGR的各缸均勻性,包括變工況過(guò)程中不同氣缸同類氣道的進(jìn)氣流量均勻性,以及各缸進(jìn)氣量大小的變化規(guī)律。此外,還研究了變工況過(guò)程中噴油量變化結(jié)束后,進(jìn)氣總量、新鮮空氣、EGR、空燃比和BMEP的變化規(guī)律,以及趨于穩(wěn)定的響應(yīng)時(shí)間和響應(yīng)特性。提出了一種EGR和新鮮空氣各缸平衡快速響應(yīng)的控制方法,該方法獲得一項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利。通過(guò)建立該分析手段可以更好地分析和優(yōu)化各缸的進(jìn)氣均勻性和響應(yīng)特性,為了解發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)行為提供了重要的監(jiān)測(cè)和分析手段,也為保證每一缸每一循環(huán)實(shí)現(xiàn)高效清潔燃燒提供重要的技術(shù)保障。 4)建立了稀釋低溫清潔燃燒仿真研究Kiva-3V平臺(tái),包括復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)拓?fù)浞椒?六面體結(jié)構(gòu)網(wǎng)格生成技術(shù)?；贙iva-3V仿真優(yōu)化平臺(tái)研究了常規(guī)燃燒方式(EGR率為0時(shí))燃油噴射系統(tǒng)對(duì)噴霧和燃燒過(guò)程的影響,確定了噴嘴的最優(yōu)幾何參數(shù)。研究結(jié)果表明,過(guò)多的噴孔數(shù)不利于噴霧和燃燒的改善；油束夾角較小,NOx和碳煙排放升高；噴嘴凸出高度應(yīng)與燃燒室深度及噴射夾角匹配合理。為了便于數(shù)據(jù)的快速處理和分析,評(píng)價(jià)分析發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能參數(shù),課題開(kāi)展過(guò)程中開(kāi)發(fā)了一套“發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)及數(shù)據(jù)自動(dòng)化處理軟件”,并獲得了軟件著作權(quán)。 5)針對(duì)HSDI柴油機(jī)中等轉(zhuǎn)速中等負(fù)荷工況點(diǎn)(RPM=2500r/min BMEP=0.9MPa),利用仿真分析手段和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方法研究了噴油規(guī)律、EGR率、過(guò)量空氣系數(shù)、噴油定時(shí)、進(jìn)氣溫度和渦流比等參數(shù)對(duì)高EGR率下噴霧燃燒過(guò)程的影響,并揭示NOx、碳煙和CO生成的環(huán)境和機(jī)理,分析各參數(shù)的變化對(duì)滯燃期、放熱率峰值和排放污染物的變化趨勢(shì)。通過(guò)多參數(shù)的耦合優(yōu)化,得到改善燃燒過(guò)程,降低有害排放的參數(shù)技術(shù)路線,為后期標(biāo)定該發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)歐V排放標(biāo)準(zhǔn)起到指導(dǎo)作用。 最后,通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了Kiva-3V仿真平臺(tái)的可靠性,認(rèn)為該仿真平臺(tái)能很好的預(yù)測(cè)缸內(nèi)噴霧燃燒過(guò)程以及排放污染物的生成量。該仿真研究平臺(tái)不僅可作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的有利開(kāi)發(fā)工具,還可為制定EGR率和增壓壓力控制策略提供重要的分析手段,獲得更多重要信息,為開(kāi)發(fā)清潔低溫燃燒系統(tǒng)提出優(yōu)化方法和提出技術(shù)路線。 【關(guān)鍵詞】：HSDI 柴油機(jī) 清潔燃燒 耦合 廢氣再循環(huán) 渦輪增壓 仿真 Kiva-3V GT-Power
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：TK421
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-14
• 插圖索引14-19
• 插表索引19-20
• 第1章 緒論20-44
• 1.1 研究背景20-28
• 1.1.1 車用柴油機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀20-22
• 1.1.2 柴油車的優(yōu)勢(shì)22-24
• 1.1.3 節(jié)能減排政策和法規(guī)導(dǎo)向24-28
• 1.2 柴油機(jī)傳統(tǒng)燃燒方式28-30
• 1.3 柴油機(jī)清潔高效燃燒方式30-35
• 1.3.1 均質(zhì)混合氣壓縮點(diǎn)火(HCCI)燃燒方式31-32
• 1.3.2 預(yù)混充量壓縮點(diǎn)火(PCCI)燃燒方式32-33
• 1.3.3 EGR稀釋低溫清潔燃燒(DLTCC)方式33-34
• 1.3.4 反應(yīng)受控壓縮點(diǎn)火(RCCI)燃燒方式34-35
• 1.4 清潔高效柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)介紹35-38
• 1.4.1 電控高壓共軌技術(shù)35
• 1.4.2 渦輪增壓中冷技術(shù)35-36
• 1.4.3 廢氣再循環(huán)及中冷技術(shù)36-37
• 1.4.4 各缸平衡控制技術(shù)37
• 1.4.5 先進(jìn)燃燒室設(shè)計(jì)37
• 1.4.6 燃料改進(jìn)37-38
• 1.5 研究思路與主要研究?jī)?nèi)容38-42
• 1.5.1 問(wèn)題提出38-40
• 1.5.2 研究思路及內(nèi)容40-42
• 1.6 課題來(lái)源42
• 1.7 課題研究的意義42-44
• 第2章 研究平臺(tái)的建立與應(yīng)用44-70
• 2.1 本章引言44
• 2.2 實(shí)驗(yàn)平臺(tái)搭建44-46
• 2.2.1 HSDI柴油機(jī)基本參數(shù)介紹44-45
• 2.2.2 試驗(yàn)裝置及測(cè)試設(shè)備介紹45-46
• 2.3 仿真平臺(tái)的應(yīng)用及開(kāi)發(fā)46-66
• 2.3.1 一維氣體動(dòng)力學(xué)軟件的應(yīng)用48-55
• 2.3.2 一維三維聯(lián)合仿真平臺(tái)的建立及應(yīng)用55-56
• 2.3.3 Kiva-3V程序開(kāi)發(fā)及應(yīng)用56-65
• 2.3.4 其他軟件平臺(tái)的應(yīng)用65
• 2.3.5 數(shù)據(jù)自動(dòng)化處理及標(biāo)準(zhǔn)化軟件的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用65-66
• 2.4 原HSDI柴油機(jī)排放特性分析66-69
• 2.4.1 商用車柴油機(jī)排放法規(guī)測(cè)試方法介紹66
• 2.4.2 輕型車(乘用車)排放法規(guī)測(cè)試方法介紹66-67
• 2.4.3 單級(jí)增壓HSDI柴油機(jī)/車排放特性工況分析67-69
• 2.5 本章小結(jié)69-70
• 第3章 增壓系統(tǒng)的選型匹配及可行性研究70-97
• 3.1 本章引言70
• 3.2 不同可變?cè)鰤悍绞降膶?duì)比70-73
• 3.3 動(dòng)力性與EGR率和增壓壓力的理論關(guān)系73-76
• 3.4 單級(jí)VGT增壓系統(tǒng)匹配優(yōu)化研究76-90
• 3.4.1 增壓器選型試驗(yàn)76
• 3.4.2 HSDI發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型標(biāo)定76-79
• 3.4.3 多工況點(diǎn)EGR率匹配優(yōu)化研究79-90
• 3.5 低溫清潔燃燒單級(jí)增壓可行性研究90-93
• 3.5.1 高壓EGR引入方式增壓器選型研究91-92
• 3.5.2 低壓EGR引入方式增壓器選型研究92-93
• 3.6 低溫清潔燃燒兩級(jí)增壓可行性研究93-96
• 3.7 本章小結(jié)96-97
• 第4章 基于1D&3D耦合進(jìn)氣過(guò)程瞬態(tài)分析97-122
• 4.1 本章引言97-98
• 4.2 耦合模型創(chuàng)建98-101
• 4.2.1 1D耦合模型創(chuàng)建98-99
• 4.2.2 3D耦合模型創(chuàng)建99-101
• 4.3 穩(wěn)態(tài)工況進(jìn)氣過(guò)程分析101-103
• 4.4 同轉(zhuǎn)速變負(fù)荷瞬態(tài)過(guò)程分析103-112
• 4.4.1 同轉(zhuǎn)速小負(fù)荷到大負(fù)荷瞬態(tài)分析103-108
• 4.4.2 同轉(zhuǎn)速大負(fù)荷到小負(fù)荷瞬態(tài)分析108-112
• 4.5 變轉(zhuǎn)速變負(fù)荷瞬態(tài)過(guò)程分析112-120
• 4.5.1 不同轉(zhuǎn)速小負(fù)荷到大負(fù)荷瞬態(tài)分析112-117
• 4.5.2 不同轉(zhuǎn)速大負(fù)荷到小負(fù)荷瞬態(tài)分析117-120
• 4.6 本章小結(jié)120-122
• 第5章 燃油噴射系統(tǒng)幾何參數(shù)的優(yōu)化匹配研究122-146
• 5.1 本章引言122-123
• 5.2 仿真模型創(chuàng)建123-127
• 5.2.1 網(wǎng)格劃分及模型介紹123-124
• 5.2.2 計(jì)算模型標(biāo)定124-127
• 5.3 噴孔數(shù)對(duì)燃燒的影響研究127-137
• 5.3.1 不同噴孔數(shù)總有效流通面積相等對(duì)燃燒的影響分析128-134
• 5.3.2 不同噴孔數(shù)單噴孔流通面積相等對(duì)燃燒的影響分析134-137
• 5.4 不同油束夾角對(duì)燃燒的影響研究137-140
• 5.5 不同油嘴凸出高度對(duì)燃燒的影響研究140-144
• 5.6 本章小結(jié)144-146
• 第6章 低溫清潔燃燒仿真及試驗(yàn)研究146-184
• 6.1 本章引言146-147
• 6.2 缸內(nèi)組分分析及燃燒評(píng)價(jià)方法147-152
• 6.2.1 缸內(nèi)氣體組分分析147-151
• 6.2.2 燃燒過(guò)程評(píng)價(jià)方法151-152
• 6.3 噴油規(guī)律對(duì)燃燒的影響分析152-157
• 6.3.1 多次噴射對(duì)燃燒的影響分析152-155
• 6.3.2 相同初始狀態(tài)不同預(yù)噴油量對(duì)燃燒的影響分析155-157
• 6.4 EGR率及過(guò)量空氣系數(shù)對(duì)燃燒的影響分析157-170
• 6.4.1 相同進(jìn)氣量不同EGR率對(duì)燃燒的影響157-161
• 6.4.2 相同EGR率不同過(guò)量空氣系數(shù)對(duì)燃燒的影響分析161-164
• 6.4.3 相同過(guò)量空氣系數(shù)不同EGR率對(duì)燃燒的影響分析164-170
• 6.5 噴油定時(shí)及進(jìn)氣溫度對(duì)燃燒的影響分析170-176
• 6.5.1 噴油定時(shí)對(duì)燃燒的影響分析170-173
• 6.5.2 進(jìn)氣溫度對(duì)燃燒的影響分析173-176
• 6.6 噴孔數(shù)及渦流比對(duì)燃燒的影響分析176-180
• 6.6.1 相同渦流比不同噴孔數(shù)對(duì)燃燒的影響分析176-178
• 6.6.2 多參數(shù)耦合對(duì)燃燒的影響分析178-180
• 6.7 試驗(yàn)驗(yàn)證180-182
• 6.8 本章小結(jié)182-184
• 第7章 總結(jié)與展望184-187
• 7.1 全文總結(jié)184-186
• 7.2 研究展望186-187
• 參考文獻(xiàn)187-197
• 附錄A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及專利197-198
• 附錄B 攻讀博士學(xué)位期間參與的課題198-199
• 致謝199

您可以在本站搜索以下學(xué)術(shù)論文文獻(xiàn)來(lái)了解更多相關(guān)內(nèi)容

中國(guó)柴油乘用車發(fā)展現(xiàn)狀    張正智;

柴油機(jī)進(jìn)氣渦流自動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)方法    于吉超;劉德新;馮洪慶;

現(xiàn)代乘用車柴油機(jī)技術(shù)    韓志玉;陳征;劉敬平;劉云;

EGR和VNT的匹配對(duì)增壓柴油機(jī)排放的影響    王天靈;李駿;吳君華;王占峰;

增壓柴油機(jī)進(jìn)氣壓力波動(dòng)規(guī)律的試驗(yàn)研究    杜巍;劉福水;李志杰;

增壓多缸柴油機(jī)各缸進(jìn)氣不均勻性的研究    杜巍;孫偉華;劉福水;

內(nèi)燃機(jī)燃燒研究中的幾個(gè)前沿問(wèn)題    史紹熙,蘇萬(wàn)華

關(guān)于建立和完善我國(guó)汽車排放法規(guī)若干問(wèn)題的探討和建議    史紀(jì)熙,李德桃,鄭杰,呂兆華,龔金科

進(jìn)氣氧濃度對(duì)柴油機(jī)低溫燃燒影響的試驗(yàn)研究    張全長(zhǎng);堯命發(fā);鄭尊清;張鵬;

對(duì)KIVA程序中粒子跟蹤數(shù)學(xué)模型的修正    賀萍,劉永長(zhǎng),宋軍,汪海清

柴油均質(zhì)壓燃（HCCI）發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)研究    黃豪中

柴油機(jī)高效清潔燃燒方式基礎(chǔ)理論研究    鄭朝蕾

基于GT-POWER的汽油機(jī)仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì)    劉宇

基于KIVA的二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程數(shù)值模擬研究    廖水容

基于GT-Power的二甲基醚（DME）發(fā)動(dòng)機(jī)性能仿真研究    孫朕

稀燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓數(shù)據(jù)采集及循環(huán)變動(dòng)分析    姚寶峰;胡琰;馬冠欽;鄭亞銀;李國(guó)岫;

坦克柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)途徑    魏熔;

基于Matlab/Simulink的液壓自由活塞柴油機(jī)動(dòng)態(tài)特性研究    趙振峰;張付軍;趙長(zhǎng)祿;陳宇;

活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化與標(biāo)定    趙立峰;李云清;成傳松;王海鷹;

基于Matlab/WAVE的汽油機(jī)工作過(guò)程的聯(lián)合仿真優(yōu)化    趙長(zhǎng)祿,王桂芝,周磊,張付軍,張世鷹

直噴式柴油機(jī)排放性能仿真研究    張世鷹,葛蘊(yùn)珊,周磊,李文祥,張付軍

差分格式對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣流動(dòng)模擬計(jì)算結(jié)果的影響    杜巍;劉福水;李向榮;

進(jìn)氣加氫柴油機(jī)模擬計(jì)算    申偉;

雙燃料柴油機(jī)燃燒和排放的三維數(shù)值模擬分析    王立杰;汪春梅;張超;左承基;

船用V型高速柴油機(jī)相繼增壓計(jì)算分析    黃建華,王銀燕,王賀春

轎車用直噴柴油機(jī)缸內(nèi)工作過(guò)程CFD分析    王寶林;鄧幫林;李軍成;許勝利;馮仁華;

降低車用柴油機(jī)有害排放物的試驗(yàn)研究    殷亮;

基于Matlab環(huán)境下柴油機(jī)氣缸內(nèi)工作過(guò)程數(shù)據(jù)處理程序的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用    肖樺;

船舶四沖程柴油機(jī)渦輪增壓器特性計(jì)算模型的改進(jìn)    黃加亮;孫建波;王丹;李品芳;蔡振雄;

液壓自由活塞柴油機(jī)建模與仿真分析    趙振峰;張付軍;趙長(zhǎng)祿;陳宇;

CFD集成優(yōu)化平臺(tái)的建立及其在汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用與驗(yàn)證    張功暉;王偉民;葉伊蘇;蔡志強(qiáng);靳曉妍;

某增壓GDI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道性能分析研究    江帆;胡景彥;洪進(jìn);

三維計(jì)算流體力學(xué)技術(shù)用于預(yù)測(cè)小型冷庫(kù)內(nèi)氣流分布    湯毅;謝晶;王金鋒;鄭一;周達(dá)靖;

汽油機(jī)示功圖確定方法與研究    袁佳斌;

基于信號(hào)處理的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化控制    王麗君

YC6T柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)性能仿真及優(yōu)化研究    崔洪江

汽油機(jī)進(jìn)氣混合O_2/CO_2的燃燒機(jī)理與性能研究    姚春玲

柴油機(jī)燃用小桐子油的燃燒過(guò)程試驗(yàn)與模擬研究    王子玉

稀燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒循環(huán)變動(dòng)特性及動(dòng)力學(xué)特征研究    姚寶峰

高速列車通過(guò)隧道時(shí)氣動(dòng)影響研究    趙晶

柴油機(jī)燃用柴油-含氧化合物混合燃料燃燒與排放研究    任毅

天然氣-氫氣混合燃料直噴燃燒特性和預(yù)混層流火焰研究    王金華

發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)流動(dòng)特性與性能優(yōu)化設(shè)計(jì)研究    任立紅

柴油機(jī)噴嘴內(nèi)空化效應(yīng)的機(jī)理及射流破碎特征的研究    張軍

柴油機(jī)大小渦輪相繼增壓控制參數(shù)研究與排氣連通管設(shè)計(jì)    朱清

缸內(nèi)流場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響的模擬研究    張波

基于柴油機(jī)燃油介質(zhì)的VVT系統(tǒng)研究    豐平

某16V型柴油機(jī)相繼增壓性能分析    李琦

多功能燃燒彈的研究    田文凱

柴油/天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能模擬研究    尹佳

微遺傳優(yōu)化與iSIGHT集成技術(shù)研究    藺曉風(fēng)

基于CFD的柴油機(jī)噴霧過(guò)程模擬計(jì)算研究    劉勁松

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管理系統(tǒng)試驗(yàn)及仿真研究    熊迪

富氧進(jìn)氣結(jié)合EGR技術(shù)對(duì)增壓柴油機(jī)排放的試驗(yàn)研究    畢克剛

柴油車在節(jié)能減排方面的作用——?dú)W洲的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)    朱松麗;

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門流場(chǎng)數(shù)值模擬及其阻尼特性分析    韓占忠,劉耀峰,趙福堂

EQ491電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的匹配優(yōu)化計(jì)算    王建昕,帥石金,許元默,莊人雋

渦輪增壓柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)展    鄧康耀,朱義倫,張礫

改善二甲基醚供油系統(tǒng)的新技術(shù)    胡鐵剛,黃卓勇,周龍保,潘克煜,蔣德明

諧振進(jìn)氣改善增壓中冷柴油機(jī)性能和排放的研究    孫萬(wàn)臣;劉忠長(zhǎng);郭永田;李文喜;

含氧清潔燃料二甲醚燃燒特性的數(shù)學(xué)模擬    陸藝紅,張煜盛

KIVA程序微機(jī)化移植中的問(wèn)題探討    杜巍,李向榮,羅生保

變頻器在氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)上的應(yīng)用    李興,于吉超,劉德新,劉書亮

內(nèi)燃機(jī)燃燒過(guò)程仿真后處理輸入文件Ipost的研究    劉金武,楊靖,高為國(guó),倪小丹

二甲基醚發(fā)動(dòng)機(jī)噴射霧化的理論和實(shí)驗(yàn)研究    魏明銳

增壓二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和排放控制試驗(yàn)研究    吳君華

二甲醚在單缸直噴柴油機(jī)上的實(shí)驗(yàn)研究    王利軍

柴油摻燒二甲醚在柴油機(jī)上的應(yīng)用研究    劉國(guó)濤

基于KIVA-3V的柴油機(jī)缸內(nèi)流動(dòng)和燃燒過(guò)程的數(shù)值仿真研究    章煒

基于GT-FUEL的二甲基醚燃油噴射過(guò)程數(shù)值模擬    劉新軍

基于KIVA的二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程數(shù)值模擬研究    廖水容

EGR率對(duì)燃用生物柴油的重型柴油機(jī)排放特性影響    于超;肖建華;王建昕;帥石金;

廢氣再循環(huán)技術(shù)對(duì)柴油機(jī)燃燒特性的影響    鄒振宇;劉晶;

降低柴油機(jī)排放污染物的自動(dòng)控制器    王永秀,季鴻雁,陳德增,范秋華

柴油機(jī)排放的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)    柴靜;

柴油機(jī)排放及控制技術(shù)    王忠俊,張凌

工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣控制技術(shù)問(wèn)題分析    楊浦;

EGR率對(duì)降低柴油機(jī)NO_X排放的應(yīng)用研究    吳延霞;鄭要權(quán);

柴油機(jī)排氣污染及其控制技術(shù)    蘭琳;

控制小型車用柴油機(jī)NO_x排放的技術(shù)措施    馬喬林;

柴油機(jī)排放控制策略的研究    陳燕

現(xiàn)代柴油機(jī)排氣污染物控制新技術(shù)    邱卓丹;張洪濤;莫建文;

非道路用柴油機(jī)進(jìn)氣壓縮過(guò)程數(shù)值模擬    羅馬吉;文醉;向梁山;

柴油機(jī)可見(jiàn)污染物的排放特點(diǎn)及測(cè)量方法    朱江;

柴油機(jī)NOx的排放控制    王林光;劉開(kāi)敏;侯曉勤;周佩琴;

柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)控制器的設(shè)計(jì)研究    楊帥;應(yīng)啟戛;張振東;丁毅;姚喜貴;程道來(lái);

柴油機(jī)EGR系統(tǒng)電控單元的設(shè)計(jì)與應(yīng)用    楊帥;應(yīng)啟戛;張振東;姚喜貴;帕麗達(dá);程道來(lái);

柴油機(jī)細(xì)顆粒物中有機(jī)碳和元素碳排放:柴油與生物柴油為燃料的對(duì)比研究    石曉燕;張潔;賀克斌;

國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展及車輛新技術(shù)應(yīng)用    張則雷;

汽油機(jī)均質(zhì)混合氣壓燃燃燒(HCCI)技術(shù)    秦松濤;

車用柴油機(jī)排放控制的研究    費(fèi)仲華;郁秀峰;步裕方;

滬江公司去年柴油機(jī)排放檢測(cè)超百臺(tái)    記者 張銀炎

對(duì)柴油機(jī)排放不應(yīng)苛求也不能放任    南京汽車研究所 錢裕堯

備戰(zhàn)國(guó)4 客車柴油機(jī)排放技術(shù)獲新進(jìn)展    陶澤民

EGR（廢氣再循環(huán)）    北內(nèi)集團(tuán)總公司 翟緒茂 許小紅

廢氣再循環(huán)技術(shù)國(guó)三柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功    王梓函

美國(guó)打響清潔柴油機(jī)“戰(zhàn)役”    劉林森

汽車柴油化時(shí)代的環(huán)保課題    本報(bào)記者 陶小康

錫柴國(guó)Ⅲ彰顯市場(chǎng)魅力    陳燕 過(guò)昕

全球汽車行業(yè)加快步入柴油時(shí)代    采京

瑞風(fēng)欲刷新ＭＰＶ汽車既定概念    董秋彤 張小梅

渦輪增壓和廢氣再循環(huán)耦合的HSDI柴油機(jī)清潔燃燒機(jī)理研究    楊漢乾

柴油機(jī)低溫燃燒基礎(chǔ)理論和燃燒控制策略的試驗(yàn)研究    張全長(zhǎng)

降低汽油機(jī)有害排放物NO_x的分層廢氣再循環(huán)的研究    劉增勇

增壓柴油機(jī)瞬態(tài)工況性能仿真及優(yōu)化    隋菱歌

輕型車用柴油機(jī)預(yù)混合低溫燃燒機(jī)理及排放控制研究    賈和坤

汽油機(jī)多區(qū)燃燒模型的建立及應(yīng)用研究    李岳林

柴油機(jī)低溫燃燒過(guò)程中多環(huán)芳香烴生成機(jī)理的構(gòu)建及多維模擬研究    王峰

增壓二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和排放控制試驗(yàn)研究    吳君華

車用柴油機(jī)燃燒過(guò)程分析及EGR分層研究    沈照杰

壓燃式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程模擬計(jì)算和試驗(yàn)研究    鄭清平

基于化學(xué)反應(yīng)機(jī)理的燃料重整柴油機(jī)工作過(guò)程數(shù)值模擬    張超

柴油機(jī)廢氣再循環(huán)（EGR）電控系統(tǒng)控制策略的研究    胡軍義

車用柴油機(jī)廢氣再循環(huán)控制的新方法研究    楊成武

柴油機(jī)低溫燃燒燃燒及排放特性的試驗(yàn)研究    張翔宇

廢氣再循環(huán)對(duì)船用中速柴油機(jī)性能及排放的影響研究    胡必柱

進(jìn)氣條件對(duì)柴油機(jī)低溫燃燒過(guò)程影響的數(shù)值模擬研究    張軍

4102BZQ柴油機(jī)排放控制研究    楊帆

車用重型國(guó)Ⅳ柴油機(jī)及其后處理技術(shù)研究    張海濱

數(shù)值模擬在柴油機(jī)SCR系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用    沈雅萱

若干燃燒控制參數(shù)對(duì)重型柴油機(jī)燃燒過(guò)程影響的試驗(yàn)研究    陳永賢