并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車控制策略的研究

【摘要】：內(nèi)燃機(jī)車輛,尤其是汽車,是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的最重大的成就之一。汽車工業(yè)以及其產(chǎn)業(yè)鏈成為世界經(jīng)濟(jì)的重要支柱。然而,隨著汽車保有量的急劇增加,引起的環(huán)境問題和人類生存問題日益嚴(yán)重。大氣污染、全球變暖以及地球石油資源的日益枯竭,成為人們當(dāng)前關(guān)注的首要問題。各大汽車廠商以及政府都致力于研究發(fā)展高效、清潔和安全的運(yùn)輸工具。電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池汽車也被提出作為傳統(tǒng)車輛的替代。 由于電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在儲(chǔ)能裝置方面還不能完全滿足車輛行駛需求。而內(nèi)燃機(jī)作為高效率的能量轉(zhuǎn)換裝置還有一定的優(yōu)勢。所以混合動(dòng)力電動(dòng)汽車成為近期的研究熱點(diǎn)。既能夠保持傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的駕駛性能,還能夠利用加載的電機(jī)降低排放、增加內(nèi)燃機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)概率。 本文首先介紹混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展概況,分析當(dāng)前各種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)。按照當(dāng)前技術(shù)結(jié)合車輛需求,選定并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車進(jìn)行控制策略的研究?；谲囕v運(yùn)行需求的基本理論分析車輛的動(dòng)力總成選型以及匹配方法。由于各種組成部件選定之后,車輛運(yùn)轉(zhuǎn)的性能主要取決于車輛的控制策略,而控制策略的驗(yàn)證需要大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作為依據(jù),會(huì)耗費(fèi)大量經(jīng)費(fèi)以及時(shí)間,本文采用仿真模擬的方式來對混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的控制策略進(jìn)行仿真分析,針對各個(gè)組成部分進(jìn)行物理分析,之后采用數(shù)學(xué)的方法分析各部分內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)系。使用物理和數(shù)學(xué)建模的方法,將各部分的內(nèi)部參數(shù)與模型結(jié)合,模擬車輛運(yùn)轉(zhuǎn)過程中內(nèi)部組件的工作,根據(jù)選定的運(yùn)轉(zhuǎn)工況參數(shù)進(jìn)行模擬仿真。簡述車輛的各種控制策略,對比各種控制策略的優(yōu)劣。最終得到模擬仿真的結(jié)果,分析混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的優(yōu)勢以及控制策略的優(yōu)化。 【關(guān)鍵詞】：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 建模 控制策略 仿真
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：U469.72;TP273
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 第一章 緒論8-18
• 1.1 研究背景8-11
• 1.2 混合動(dòng)力汽車11-15
• 1.2.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車11-12
• 1.2.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車12-13
• 1.2.3 混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車13-15
• 1.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量管理的難點(diǎn)15-17
• 1.4 本文研究重點(diǎn)17-18
• 第二章 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及選型匹配18-27
• 2.1 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)18-19
• 2.2 整車基本控制策略19-20
• 2.3 車輛行駛工況的選取20-21
• 2.4 車輛信息的確定21
• 2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)確定21-22
• 2.6 電機(jī)選型與參數(shù)確定22-23
• 2.7 變速器各檔位傳動(dòng)比設(shè)計(jì)23-24
• 2.8 電池容量以及功率的選取24-25
• 2.9 本章小結(jié)25-27
• 第三章 動(dòng)力總成模型的建立27-43
• 3.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量傳輸路徑分析27-29
• 3.1.1 車輛的能量流動(dòng)平衡27-29
• 3.2 模型建立29-42
• 3.2.1 駕駛員模型的建立32-33
• 3.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)模型33-35
• 3.2.3 電機(jī)模型35-38
• 3.2.4 電池模型38-40
• 3.2.5 整車控制模型40-42
• 3.3 本章小結(jié)42-43
• 第四章 基于規(guī)則的門限值邏輯控制策略43-56
• 4.1 智能控制策略44-45
• 4.2 整車控制策略的實(shí)現(xiàn)45-48
• 4.3 整車控制器對駕駛意圖的分析識(shí)別48-51
• 4.4 車輛行駛過程中驅(qū)動(dòng)模式的切換51-55
• 4.4.1 車輛的換擋規(guī)則51-52
• 4.4.2 車輛行駛中驅(qū)動(dòng)模式的切換52-55
• 4.5 本章小結(jié)55-56
• 第五章 整車模型的仿真結(jié)果與分析56-71
• 5.1 仿真軟件的介紹56
• 5.2 使用仿真軟件進(jìn)行模擬仿真56-58
• 5.3 參照選定參數(shù)對模型進(jìn)行修改58-63
• 5.4 仿真結(jié)果及分析63-70
• 5.5 本章小結(jié)70-71
• 第六章 全文研究結(jié)果與展望71-73
• 6.1 全文總結(jié)71
• 6.2 展望71-73
• 致謝73-74
• 參考文獻(xiàn)74-76

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混合動(dòng)力電動(dòng)汽車控制策略    歐陽海;付淑豐;應(yīng)麗菲;

工程機(jī)械混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用    劉昌盛;張大慶;蔣蘋;譚青;

混合動(dòng)力系統(tǒng)在液壓挖掘機(jī)上的應(yīng)用研究    肖清;王慶豐;林添良;胡寶贊;龔文;

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MATLAB/Simulink/Stateflow在AMT換擋控制策略開發(fā)中的應(yīng)用    倪洪飛;董雄鶴;鄭建波;

農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)非點(diǎn)源氮污染研究進(jìn)展    李虎;王立剛;邱建軍;

兩段法種分集散控制系統(tǒng)的應(yīng)用淺析    徐廣勇;靖建征;

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車控制策略及遺傳算法優(yōu)化研究    劉涵;高俊濤;

中厚板軋后冷卻冷速控制策略的分析    溫志強(qiáng);王丹;李國強(qiáng);

碗米坡水電廠AGC控制策略改進(jìn)    胡曉陽;龔傳利;

基于內(nèi)點(diǎn)-分支定界法的自動(dòng)電壓控制系統(tǒng)    黃偉;李秀峰;鄧勇;郭瑞鵬;

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我市結(jié)核病控制策略覆蓋率達(dá)100%    本報(bào)記者 曹智輝 通訊員 毛彤靈

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我市結(jié)核病控制策略覆蓋率達(dá)100%    劉革

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綠色先鋒 創(chuàng)新不已    本報(bào)記者 譚思敏

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巧記結(jié)核病控制策略（DOTS）    王林

前后雙離合器式并聯(lián)混合動(dòng)力城市公交車控制策略研究    黃援軍

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柴油機(jī)微粒捕集器逆向噴氣再生技術(shù)研究    邵玉平

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電流型PWM整流器及其控制策略的研究    李玉玲

變速恒頻雙饋風(fēng)電機(jī)組動(dòng)態(tài)模型及并網(wǎng)控制策略的研究    李晶

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并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)轎車整車仿真及數(shù)據(jù)分析研究    楊澤華

Plug-in并聯(lián)式混合動(dòng)力客車動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)與研究    周炳峰

新型混合動(dòng)力轎車動(dòng)力匹配及控制策略的研究    袁慶強(qiáng)