插電式混合動力電動汽車能耗研究

【摘要】：插電式混合動力電動汽車(PHEV)具有能夠更充分地利用電能而減少燃油消耗的技術(shù)優(yōu)勢,近年來受到各國以及各大汽車公司的廣泛關注。我國也將PHEV作為新能源汽車的發(fā)展重點,在我國大范圍推廣應用PHEV之前,了解其能耗特征及影響因素,并參照國外標準建立科學的針對PHEV能耗的法規(guī)評價體系,具有重要意義。 本文以實驗室試驗為基礎,道路試驗為主線對PHEV能耗進行了研究。道路試驗以混編車隊的方式進行,選擇與PHEV相同等級的傳統(tǒng)燃油汽車、混合動力電動汽車作為比較對象,組建由19臺PHEV.1臺HEV和1臺傳統(tǒng)燃油汽車構(gòu)成的試驗車隊,供不同通勤距離的用戶作日常出行使用,為期—年,覆蓋四季。通過車載數(shù)據(jù)、手工記錄等考察PHEV的能耗特征及影響因素,并結(jié)合用戶的充電特性對PHEV在用戶日常出行方式下所能獲得的燃油節(jié)省效果進行估算。同時對國外先進國家或地區(qū)針對PHEV能耗的法規(guī)評價方法進行了對比分析,并在此基礎上參考國內(nèi)現(xiàn)有的評價方法選擇部分PHEV在實驗室進行能耗試驗,對比法規(guī)試驗和道路試驗的能耗差異,驗證法規(guī)評價方法的有效性,并提出適當?shù)男薷慕ㄗh。 研究表明PHEV燃油消耗量受行駛工況、環(huán)境溫度等影響,與充電行駛里程相關,并且在低溫環(huán)境下受發(fā)動機暖機等影響有明顯增加的趨勢。提高充電頻率旨在提高PHEV行駛在CD模式下的比例,使PHEV依賴更多的電能行駛以達到節(jié)省燃油消耗的目的。在用戶的工作地或者居住地配置充電樁的前提下,充電頻率能夠達到平均約1次/天。而在一天充一次電的前提下,作日常出行使用,相比傳統(tǒng)燃油汽車,插電式Prius普通版和加長版的燃油節(jié)省效果分別為62%、67%。目前法規(guī)試驗能一定程度上反映道路實際能耗,但是為了更準確、更全面地評價PHEV能耗,需要對實驗室試驗的試驗條件進行適當?shù)恼{(diào)整或補充,如補充空調(diào)試驗或修改測試的工況等。 【關鍵詞】：插電式混合動力電動汽車 燃油消耗量 電能消耗量 評價方法 道路試驗
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 主要符號表8-9
• 第1章 緒論9-21
• 1.1 研究背景9-12
• 1.2 國內(nèi)外PHEV能耗評價方法12-17
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀17-19
• 1.4 本文主要研究工作19-21
• 第2章 道路能耗試驗方案與運行21-33
• 2.1 試驗實施方案21-24
• 2.2 試驗車隊運行情況24-28
• 2.3 試驗結(jié)果28-32
• 2.4 本章小結(jié)32-33
• 第3章 道路能耗試驗結(jié)果分析及研究33-48
• 3.1 試驗結(jié)果初步分析33-40
• 3.2 純電續(xù)駛里程對能耗的影響40-41
• 3.3 充電頻率對能耗的影響41-43
• 3.4 冬季燃油消耗貢獻率分析43-45
• 3.5 燃油節(jié)省效果估算45-47
• 3.6 本章小結(jié)47-48
• 第4章 PHEV能耗實驗室試驗研究48-61
• 4.1 試驗方案48-51
• 4.2 試驗初步結(jié)果51-54
• 4.3 試驗結(jié)果對比分析54-60
• 4.4 本章小結(jié)60-61
• 第5章 全文總結(jié)及展望61-63
• 5.1 全文總結(jié)61
• 5.2 展望61-63
• 致謝63-64
• 參考文獻64-68
• 附錄：攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文68

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