高盛認(rèn)為汽車業(yè)對(duì)當(dāng)前電動(dòng)車的繁榮有點(diǎn)樂觀過頭了

　　中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)正步入快速發(fā)展期，各類車型扎堆上市，蓬勃發(fā)展的行業(yè)勢(shì)頭如同春天的韭菜一般。

　　高盛也對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的長(zhǎng)期前景持樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)到2025年至2023年將進(jìn)入拐點(diǎn)期，2014年前電動(dòng)車的銷量將在全球汽車總銷量中占據(jù)32%左右。

　　然而，高盛還重重地敲了一記警鐘。他們對(duì)未來十年相對(duì)短期的電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展并沒有汽車業(yè)預(yù)期的那么樂觀，認(rèn)為內(nèi)燃車市場(chǎng)份額的縮減將比行業(yè)預(yù)期的幅度更小，也更平穩(wěn)，2030年前電動(dòng)車的市場(chǎng)份額或只能增至8%， 明顯低于汽車界預(yù)期的10%-20%。

　　這主要因?yàn)?，來自政府的支持依然是個(gè)未知數(shù)，電池成本削減也存在技術(shù)和原材料成本等諸多難題，想削減成本并不容易。

　　未來十年爆發(fā)式增長(zhǎng)？難！

　　高盛認(rèn)為，汽車行業(yè)對(duì)當(dāng)前電動(dòng)車的繁榮有點(diǎn)過于樂觀了。

　　他們表示，電動(dòng)汽車的全球市場(chǎng)份額要想從去年的1%（56萬部），增長(zhǎng)到業(yè)界預(yù)期的2030年前的10%-20%，非常困難，8%倒是有可能，屆時(shí)電動(dòng)車銷量將達(dá)到千萬部。

　　他們預(yù)計(jì)，電動(dòng)車行業(yè)的拐點(diǎn)要到2025年-2030年左右才會(huì)逐步進(jìn)入，真正實(shí)現(xiàn)可能要等到2040年了，屆時(shí)全球過半車輛銷售都將是電動(dòng)車，約為7100萬部。那也意味著內(nèi)燃機(jī)車長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的歷史將走向終點(diǎn)。

　　這一預(yù)期大致與瑞銀的預(yù)期相似。瑞銀預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)車價(jià)格持平預(yù)計(jì)在2023年實(shí)現(xiàn)。

　　就目前來看，汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜性、政府政策支持，以及更快速度削減電池成本方面的挑戰(zhàn)都是拖累行業(yè)拐點(diǎn)出現(xiàn)的較大因素。

　　一、胡蘿卜+ 大棒 （政府補(bǔ)貼和罰款）

　　政策方面依然是一個(gè)未知數(shù)。中國(guó)、印度和西歐地區(qū)的政府可能采取更大力度鼓勵(lì)電動(dòng)車的發(fā)展，美國(guó)特朗普政府對(duì)汽車能效標(biāo)準(zhǔn)將收緊。

　　二、電池成本突破口

　　電池技術(shù)的升級(jí)和成本的削減是電動(dòng)車發(fā)展路途中的關(guān)鍵變量。目前，電動(dòng)車主要使用鋰離子電池。

　　鋰離子電池的合作發(fā)明者、95歲高齡的約翰·古迪納夫年初說：“電動(dòng)汽車要想被廣泛投入市場(chǎng)，成本、安全、能量密度、充放電率和循環(huán)壽命至關(guān)重要。”

　　他的團(tuán)隊(duì)在德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校宣布研發(fā)出了一款全固態(tài)電池，比常用電池續(xù)航能力更強(qiáng)，比鋰離子電池充電速度更快，周期壽命更長(zhǎng)，還具有輕、薄、柔性化等優(yōu)點(diǎn)，而且即便引燃，也不會(huì)出現(xiàn)和鋰電池一樣的安全問題。

　　豐田汽車也正致力于為其電動(dòng)汽車研發(fā)一款新型的全固態(tài)電池，只需數(shù)分鐘即可完成充電，并有望在2022年上市銷售。

　　高盛認(rèn)為，最值得市場(chǎng)關(guān)注的是：電池成本是否顯著下降，何時(shí)才會(huì)把電動(dòng)車的回報(bào)期縮短到三年，這將決定行業(yè)拐點(diǎn)是否真切出現(xiàn)。

　　如果政策和電池方面進(jìn)展順利，那么就有可能出現(xiàn)高盛所稱的“超級(jí)接受”情形，也就是電動(dòng)車被越來越多消費(fèi)者接受的速度和程度快于預(yù)期。

　　未來前景

　　基于成本分析和政策考量，高盛認(rèn)為，電動(dòng)汽車銷量將在2025年之后才會(huì)出現(xiàn)關(guān)鍵的發(fā)展勢(shì)頭。屆時(shí)，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和汽油燃油引擎，到電池驅(qū)動(dòng)的過渡局面才會(huì)徹底改變。

　　預(yù)計(jì)與汽車相關(guān)的環(huán)境監(jiān)管法規(guī)將對(duì)近期的動(dòng)力車混合局面產(chǎn)生重大影響。高盛認(rèn)為，至少在2025年前這將是決定電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率的主要決定因素。

　　高盛表示，在2025年之前，中國(guó)和西歐國(guó)家將引領(lǐng)全球電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)，屆時(shí)其在全球的電動(dòng)車份額將合計(jì)占到47%。

　　其中，中國(guó)銷量將達(dá)到190萬部。中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)將在電動(dòng)汽車成為一款真正的大眾量產(chǎn)產(chǎn)品之前就達(dá)到行業(yè)拐點(diǎn)。

　　到2040年，全球電動(dòng)車市場(chǎng)銷量分布將是這樣的：美國(guó)有45%都是電動(dòng)車，西歐國(guó)家占到50%，中國(guó)占到40%，印度占到38%，日本占到35%，其余地區(qū)占到32%。