如何讓共享汽車快速發(fā)展起來

　　共享汽車成為國內(nèi)共享經(jīng)濟新風口。下半年以來，共享寶馬、共享吉普、共享特斯拉等消息持續(xù)引發(fā)關注，并且在北京、上海、廣州、深圳、沈陽等多個城市席卷而來。交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部近期聯(lián)合發(fā)布的《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》提出，“鼓勵分時租賃發(fā)展”，更是給共享汽車發(fā)展注入一針“強心劑”。

　　出行是老百姓關注的民生大問題。如果說共享單車主要解決“最后一公里”問題，那么共享汽車可以解決一百公里，能夠滿足公眾的大部分出行之需。共享汽車是一種介于公共交通和私家車之間的駕車出行方式，雖然這種共享模式在歐美等國已經(jīng)有10多年的應用，但在中國市場上還屬于新生事物。目前，國內(nèi)的共享汽車多是新能源汽車，投入多的城市有上千輛，少的則有幾百，整個市場尚處于萌芽、培育階段。這一共享模式對公眾的最大吸引力，就是經(jīng)濟實惠。不管是與搭乘出租還是與開私家車相比，這一吸引力足夠誘人。與網(wǎng)約車、共享單車剛普及時一樣，這一優(yōu)勢也給了共享汽車無限寬闊的市場空間。

　　正是看到潛在的巨大市場空間，許多企業(yè)開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)共享汽車行業(yè)，如同發(fā)展共享單車一樣在各大城市“跑馬圈地”。企業(yè)的活躍帶動了共享汽車數(shù)量的爆發(fā)式增長。據(jù)《2017中國共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報告》披露，截至今年7月初，國內(nèi)注冊運營分時租賃的企業(yè)達到300多家，車輛規(guī)模3萬輛左右，其中投放車輛超過500輛的23家企業(yè)，有15家成立于2015年及以后。同時，預計未來5年，汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，到2020年，整體投放規(guī)模有望達到17萬輛以上。報告描繪了一派欣欣向榮的景象，但同樣是頂著共享經(jīng)濟光環(huán)，共享汽車能像共享單車一樣火嗎？必須承認，共享汽車的想法是好的，具有很強的成長空間，也容易獲得公眾的認同。但另一個不容否認的事實是，共享汽車的門檻比較高，市場推廣時遇到的難題也更多，所以不會像共享單車發(fā)展那般容易。

　　相對而言，資金不是共享汽車發(fā)展的最大問題，城市配套建設才是。首先，就是車牌問題。特別是像北上廣深這樣的大城市都“限牌”，有的還“限外”，而提供給共享汽車的牌照比較有限，所以不少企業(yè)感慨“吃不飽”，“困難遠比當初想象的多”。其次，是停車位問題。停車難題給共享單車發(fā)展造成了不小困擾，而共享汽車遇到的難題更大。問題同樣集中在一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共享汽車因而無車位可停。這也是公眾吐槽最多的地方，不管是借車、還車還是停車，都沒有預想中方便。再次，是充電樁問題。新能源共享汽車需要大量充電樁來配套，但數(shù)量上的不匹配，嚴重制約共享汽車的運營效率。對于共享汽車發(fā)展而言，這些難題稱得上是生死考驗。如果解決不了，美好的愿景只能是畫餅。

　　其實，這些難題早已有之，一直是大城市交通配套的短板所在，并不因共享汽車而生。如今共享汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對城市管理提出了解決配套難題的迫切之需。而換一個角度考慮，又何嘗不是一次集中解決難題的契機。公共配套資源如何及時跟上、合理配置，著實考驗政府部門的智慧和能力。面對共享汽車爆發(fā)的跡象，城市管理者不僅要研究規(guī)?？刂啤⑹袌鰷嗜?、安全規(guī)范等問題，還要未雨綢繆，優(yōu)化牌照、停車位、充電樁等公共資源的管理、調(diào)配、建設。

　　許多時候，城市配套設施的建設和完善都是市場倒逼的結(jié)果。但愿這一次借著共享汽車的市場力量，也能倒逼城市交通配套設施的完善，進而讓共享汽車快速跑起來。（■丁建庭）