“三優(yōu)模式”要顛覆誰？

　　進(jìn)入八月，天氣出現(xiàn)兩個(gè)極端，要么暴曬，要么暴雨。更極端的情況是，早上出門那一刻，仰望天空，霞光萬道，似乎今兒是個(gè)艷陽天，但剛走到小區(qū)門口，突然雨點(diǎn)猛砸頭上，大雨說下就下。要轉(zhuǎn)身回家拿傘，已然來不及，懊惱中瞥見小區(qū)大門旁，那一排排小黃車旁邊，赫然幾個(gè)大字：“共享雨傘”。一下心中烏云盡散，立即過去撐起一片“共享天空”。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，是共享的時(shí)代，也是分享的時(shí)代，車主們一邊在擁抱新能源汽車的同時(shí)，一邊在抱怨充電難，續(xù)航短，電動(dòng)電動(dòng)，無電寸步難動(dòng)啊。

　　突然，“三優(yōu)模式”的出現(xiàn)，就好比大雨中急切無助時(shí)送上的“共享”雨傘。過去說，私人充電樁安裝率不足40%，這些私人電樁又有75%以上的時(shí)間處于閑置狀態(tài)。這下好了，有樁的不用愁，你的樁可以分享出去供人用，沒樁的也不用急，你只要安裝優(yōu)易充APP,天下之樁盡你使用。

　　由此，筆者想到，“三優(yōu)模式”在帶來便利的同時(shí)，它將又要顛覆誰呢？由此，筆者又想到，最近的“棄油追電”引發(fā)的充電焦慮問題，看完也許就知道答案。

　　北京小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室近日公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年8月8日24:00，累計(jì)收到個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共46254個(gè)；有2894家企事業(yè)等單位申請示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)4464個(gè)。這樣北京已有近5萬人輪候2018年新能源汽車指標(biāo)。

　　這是追逐電動(dòng)汽車，再看禁售燃油車。去年以來，一些國家明確表明了全面禁售燃油車的時(shí)間，對(duì)傳統(tǒng)車企下達(dá)了最后通牒，這是“棄油”。

　　根據(jù)本報(bào)初步梳理，目前，包括英國、法國、德國、荷蘭、挪威，以及亞洲的印度等國已經(jīng)初步表態(tài)將停止生產(chǎn)和銷售燃油汽車，并給出了大致的時(shí)間：

　　2016年4月，荷蘭勞工黨公開的提案表示，計(jì)劃在2025年禁止境內(nèi)銷售汽油及柴油汽車，確保在2025年之后，所有新車都是新能源汽車。

　　2016年6月，挪威制定新憲法，四個(gè)主要政黨通過一項(xiàng)決議，從2025年開始完全禁止燃油汽車出售。

　　2016年10月，德國聯(lián)邦參議員以多數(shù)票通過了2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的提案。

　　2017年4月，印度一家頗具影響力的政府智庫草擬一份報(bào)告，到2030年全面實(shí)現(xiàn)車輛電動(dòng)化。

　　2017年7月，為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)，法國計(jì)劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車，將法國打造成為一個(gè)碳平衡的國家，并計(jì)劃于2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　2017年7月，英國政府宣布禁止在2040年后出售任何汽油和柴油汽車，以此作為清理空氣污染計(jì)劃的一部分。

　　“棄油追電”，新能源汽車市場將迎來大爆發(fā)，問題是，我們的充電建設(shè)能跟得上嗎？

　　從消費(fèi)者的角度看，電動(dòng)汽車除了價(jià)格貴、款式少之外，關(guān)鍵是跑不遠(yuǎn)，充電不方便，充電時(shí)間長，續(xù)航存在“里程焦慮”。從專家的角度看，充電運(yùn)營模式、成本回收、單位電價(jià)等等仍存在瓶頸，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同努力，一起來研究解決。

　　首先，加快充電共享。鼓勵(lì)公共單位加快內(nèi)部停車場充電設(shè)施建設(shè)，同時(shí)對(duì)外開放共享。具備條件的政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)及企事業(yè)等單位新建或改造停車場，應(yīng)當(dāng)結(jié)合新能源汽車配備更新計(jì)劃，充分考慮職工購買新能源汽車的需要，按照適度超前的原則，規(guī)劃設(shè)置新能源汽車專用停車位、配建充電樁。同時(shí)，居民小區(qū)內(nèi)的私人充電樁在條件具備時(shí)可以對(duì)他人共享充電。

　　其次，推進(jìn)充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。依托國家科技計(jì)劃，加強(qiáng)對(duì)新型充電設(shè)施及裝備技術(shù)、前瞻性技術(shù)的研發(fā)，在對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的檢測認(rèn)證方法、充電設(shè)施消防安全規(guī)范以及充電網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和運(yùn)營安全等方面給予科技支撐。支持企業(yè)探索發(fā)展適應(yīng)行業(yè)特征的充電模式，實(shí)現(xiàn)更安全、更方便的充電。

　　再次，完善城市規(guī)劃和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。將充電設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市規(guī)劃，完善相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，明確建筑物配建停車場、城市公共停車場預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、駐地停車位（基本車位）配建充電設(shè)施為主體，以城市公共停車位、路內(nèi)臨時(shí)停車位配建充電設(shè)施為輔助，以城市充電站、換電站為補(bǔ)充的，數(shù)量適度超前、布局合理的充電設(shè)施服務(wù)體系。研究在高速公路服務(wù)區(qū)配建充電設(shè)施，積極構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)。

　　總之，由上可見，“三優(yōu)模式”有望在充電資源緊缺的情況下，最大限度擴(kuò)張充電潛能。也由此可知，“三優(yōu)模式”顛覆了傳統(tǒng)的充電建設(shè)和運(yùn)營模式，也顛覆了車主充電習(xí)慣。新能源時(shí)代，我們需要這種顛覆。