零排放汽車聯(lián)盟再添新員

　　近日，法國環(huán)境、能源部長尼古拉斯·霍洛在巴黎氣候計劃大會上表示，為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，法國計劃從2040年開始全面停止出售汽油車和柴油車，到2050年實現(xiàn)碳平衡。此前，荷蘭、挪威和德國等國家政府也提出過將在2025～2030年禁售傳統(tǒng)燃油車的計劃。與此同時，沃爾沃和豐田等車企也宣布，在未來某一個時間節(jié)點，將不再生產(chǎn)和制造傳統(tǒng)燃油車。這些舉動是否意味著內(nèi)燃機時代將走向終結(jié)?對此，中國能源與交通創(chuàng)新中心創(chuàng)始人兼執(zhí)行主任安鋒在接受記者采訪時指出，由于歐洲環(huán)保排放法規(guī)較其他地區(qū)更為嚴(yán)格，加上柴油車在歐洲發(fā)展前景黯淡，因此能源結(jié)構(gòu)更為清潔的歐洲各國選擇大力推廣電動汽車實屬情理之中，不過在全球范圍內(nèi)來看，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車還將共存很長一段時間。

　　多國公布禁售燃油車時間表

　　“法國政府將采取多項措施，以鼓勵公民用新車或二手車取代1997年以前生產(chǎn)的柴油車或2001年以前生產(chǎn)的汽油車。”尼古拉斯·霍洛在巴黎氣候計劃大會上如是說。此外，法國還將終止在其領(lǐng)土范圍內(nèi)的石油和天然氣開發(fā)，2022年前關(guān)閉所有火力發(fā)電廠，鼓勵家庭自主生產(chǎn)能源，并到2025年底前將核電站發(fā)電量減少到總發(fā)電量的50%。

　　身為環(huán)保主義者的尼古拉斯·霍洛希望法國能成為全球最綠色環(huán)保的國家之一。當(dāng)前，混合動力汽車約占法國汽車市場的3.5%，而純電動汽車僅占1.2%。尼古拉斯·霍洛坦言，要實現(xiàn)禁售燃油車的目標(biāo)難度不小。為此，法國將推出稅收優(yōu)惠政策，在未來20多年助力該國實現(xiàn)向電動出行的轉(zhuǎn)變。

　　事實上，法國并不是全球第一個提出禁售燃油車計劃的國家。早在2016年4月，荷蘭勞工黨提出計劃在2025年禁止境內(nèi)繼續(xù)銷售汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車的議案，盡管遭到了右翼黨派自由民主人民黨的強烈反對，但最終仍獲得通過。去年，據(jù)挪威媒體報道，挪威四個主要政黨一致通過了從2025年起禁止燃油車銷售的提案。目前，挪威是全球電動汽車市場占有率最高的國家，高達37%。不過，該提案最終并未上升為法律。

　　就連內(nèi)燃機發(fā)明國、傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國——德國也站了出來。去年年中，德國聯(lián)邦參議院以多票通過了2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的提案，德國社民黨和綠黨表示支持，由這兩黨派執(zhí)政的德國聯(lián)邦州也表態(tài)支持。不過，德國汽車協(xié)會(VDA)和全德汽車俱樂部公開對此表示反對，認為該目標(biāo)太過激進。

　　部分車企已開始揮別內(nèi)燃機

　　近日，瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標(biāo)志著該汽車制造商將終結(jié)純內(nèi)燃機時代，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心。沃爾沃將成為首個全面采用電氣化技術(shù)的高檔汽車制造商。“我們始終將消費者的需求放在第一位。今天，人們對于電動汽車的需求越來越多，全面走向電氣化就是沃爾沃對消費者現(xiàn)在以及未來需求的最好回應(yīng)，”沃爾沃CEO漢肯·塞繆爾森表示，“這一舉措標(biāo)志著純內(nèi)燃機時代的終結(jié)，并將助力沃爾沃汽車實現(xiàn)到2025年售出100萬輛電氣化汽車的承諾。”

　　專家分析，沃爾沃之所以宣布在2019年揮別純內(nèi)燃機，是受到歐洲較為嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的影響。而且，相對于全球銷量排名靠前的大眾化汽車制造商而言，沃爾沃可謂“船小好調(diào)頭”。此外，幾乎以一款Drive-E發(fā)動機走遍天下的沃爾沃，在其動力總成中預(yù)留了電動機及發(fā)電機接口(以及裝配其他電氣化設(shè)備和新技術(shù)等)，未來可直接擴升至混合動力，因此沃爾沃是有能力實現(xiàn)這一目標(biāo)的。

　　沃爾沃并不是首先宣布計劃停售傳統(tǒng)燃油車的汽車企業(yè)，早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內(nèi)燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環(huán)保目標(biāo)。按照豐田當(dāng)時公布的計劃，其欲到2020年實現(xiàn)混動車年銷售量超150萬輛，燃料電池車年銷量3萬輛的目標(biāo)，到2050年全面停產(chǎn)純汽油和柴油車型。

　　安鋒認為，雖然沃爾沃和豐田都提出了停售傳統(tǒng)燃油汽車的計劃時間表，但縱觀全球銷量排名前十的汽車企業(yè)，幾乎都只是推出了各自的新能源汽車戰(zhàn)略而已。盡管他們的新能源戰(zhàn)略雄心勃勃，但其并未提出停售燃油車的計劃。因此，從制造端來看，在短期內(nèi)，新能源汽車很難取代傳統(tǒng)燃油汽車的地位。

　　實現(xiàn)零排放需能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

　　“當(dāng)前，全球都面臨著能源緊缺、環(huán)境污染等問題，新能源汽車發(fā)展的確是大勢所趨，”安鋒坦言，“但目前全球范圍內(nèi)新能源汽車市場占有率僅為1%～2%，欲在10～20年內(nèi)從如此低的比例上升至50%尚且存在巨大挑戰(zhàn)，新能源汽車想完全取代傳統(tǒng)燃油車必然還要經(jīng)歷比較長的過渡時期，除非汽車電池出現(xiàn)革命性突破。”

　　在安鋒看來，就目前的電池技術(shù)水平而言，新能源汽車還難以對傳統(tǒng)燃油車造成“致命一擊”。具體來看，當(dāng)前新能源汽車電池的能量儲存、充電時間、使用壽命和安全程度等均需要較大的提升，加之成本居高不下，這些都是掣肘新能源汽車在全球范圍內(nèi)大規(guī)模推廣和應(yīng)用的重要制約因素。新的電池材料和工藝是實現(xiàn)突破的關(guān)鍵所在。

　　除此之外，安鋒強調(diào)，在邁向電動汽車時代的過程中，一個國家的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和政策的導(dǎo)向也至關(guān)重要。據(jù)統(tǒng)計，2016年，中國火力發(fā)電量累計達到43958億千瓦時，占全國總發(fā)電量的74.37%。在美國，該比例約為65%左右。電動汽車欲實現(xiàn)真正的零排放，必須實現(xiàn)大比例的核電或可再生能源進行電力供應(yīng)，這也是為何歐洲率先提出要禁售燃油汽車的重要原因之一。“傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)進步也極為迅速，因此生命力較為頑強。就短期來看，新能源汽車欲打敗傳統(tǒng)燃油汽車，在動力電池實現(xiàn)革命性突破以及各國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級前，仍需很長一段時間。”安鋒說。