4月汽車產(chǎn)銷超200萬輛 新能源車成熱點(diǎn)

日前，中汽協(xié)公布了全國4月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷分別完成206.7萬和200.4萬輛，雖然環(huán)比分別下降6.1%和7.6%，但同比去年仍然都實(shí)現(xiàn)了8.8%的增長。中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華認(rèn)為，4月產(chǎn)銷下降屬于正常的季節(jié)性波動，雖然汽車產(chǎn)銷比3月有所回落，但產(chǎn)銷量仍保持在200萬輛以上的高位。

自主品牌“內(nèi)憂外患”

在中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)中，自主品牌乘用車銷量持續(xù)下滑，4月僅銷售59.7萬輛，環(huán)比下滑11.2%。同時，其占乘用車銷售總量的比例也降至37.1%，比上個月又下降了2.2個百分點(diǎn)，比去年同期則下降了2.5個百分點(diǎn)。事實(shí)上，從2011年開始，自主品牌的市場份額一直呈下滑趨勢，而這也是其自去年9月以來持續(xù)下滑的第8個月份。

中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚(yáng)認(rèn)為，在中國汽車市場，自主品牌和外國品牌的競爭現(xiàn)在已真正到了短兵相接的階段。他表示，以前外國品牌走高端，自主品牌走中低端，雙方互不干涉。然而，最近兩年合資車企在低端車和廉價車領(lǐng)域布局，價格下探至七、八萬元，自主品牌的生存空間越來越窄。尤其是從去年開始，包括新捷達(dá)、新威馳、致炫等一系列合資小型車的上市，對自主品牌產(chǎn)生了很大沖擊。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌在品質(zhì)上的提升速度不夠快，雖然近年來取得了不少進(jìn)步，不過隨著市場飽和度的增加，自主品牌的品質(zhì)提升速度還是略顯緩慢。其次，合資品牌正不斷通過市場渠道和價格的下探搶占原本屬于自主品牌的市場，自主品牌的市場份額正在不斷被蠶食。

與此同時，前兩年自主品牌不斷取得突破的海外市場也開始出現(xiàn)萎縮，自主品牌正面臨著“內(nèi)憂外患”的局面。數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車出口為7.8萬輛，環(huán)比下滑了8.6%，同比下滑更是超過12.6%。1至4月，中國累計出口汽車28.7萬輛，同比下滑了9.3%，降幅比第一季度又?jǐn)U大了1.5個百分點(diǎn)。

全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認(rèn)為，今年世界經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險和發(fā)展?jié)摿Σ⒋?，一方面主要?jīng)濟(jì)體仍然較為脆弱，另一方面發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體由于自身原因及外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度出現(xiàn)明顯放緩，由此導(dǎo)致了中國汽車出口形勢尤其嚴(yán)峻。

新能源汽車私人消費(fèi)比重增加

從數(shù)據(jù)來看，雖然整個汽車行業(yè)的銷量呈現(xiàn)下滑，但是隨著多重利好政策的相繼出臺，新能源汽車消費(fèi)開始逐漸成為熱點(diǎn)。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的第一季度新能源汽車銷量數(shù)字顯示，一季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)6853輛，同比增長了120%。不僅如此，一季度新能源轎車銷量占到了新能源汽車總銷量的80%，這說明新能源汽車中私人消費(fèi)的比重在大幅增加。得益于新能源汽車推廣力度加大、終端市場培育加強(qiáng)以及節(jié)能減排法規(guī)、環(huán)保政策的間接促進(jìn)，新能源汽車正逐步摸索出相適應(yīng)的商業(yè)模式，市場化效果初顯。

董揚(yáng)表示:“隨著國家電網(wǎng)積極布局充電站建設(shè)、北上廣等地新能源汽車推廣實(shí)施方案與補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺以及各大車企加大對新能源汽車的投資力度，在產(chǎn)品性能不斷改進(jìn)、購車成本下降、基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善的背景下，新能源汽車加速增長已是確定無疑的。”

據(jù)中汽協(xié)方面預(yù)測，今年，中國新能源汽車銷量有望達(dá)到3.5萬輛，可實(shí)現(xiàn)增長100%。而若將混合動力等各類車型加上，則可達(dá)到6萬輛規(guī)模。