新能源物流車商業(yè)模式度過(guò)試水期 市場(chǎng)井噴在即

　　由于電商快遞業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，新能源物流車成為新能源汽車發(fā)展的增長(zhǎng)極，眾多產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司將發(fā)力點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源物流車領(lǐng)域。 

　　目前，我國(guó)的物流成本占GDP的17%，整個(gè)物流行業(yè)存量有超過(guò)2000萬(wàn)輛燃油物流車，新能源物流車當(dāng)前市場(chǎng)滲透率僅有2%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，從市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來(lái)看，新能源物流車潛在的市場(chǎng)空間可達(dá)300萬(wàn)輛。 

　　新能源物流車市場(chǎng)興起

　　近期，很多城市和大型企業(yè)針對(duì)物流、快遞等業(yè)務(wù)提出了新能源物流車替換比例要求，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的ACE計(jì)劃擬替換100萬(wàn)輛新能源物流車，京東也提出未來(lái)5年內(nèi)將傳統(tǒng)燃油車輛全部替換成新能源車。 

　　新沃運(yùn)力是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)物流運(yùn)輸平臺(tái)之一，它將司機(jī)網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)等七大網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有機(jī)融合，構(gòu)建了一個(gè)基于平臺(tái)管理和移動(dòng)應(yīng)用的運(yùn)力共享平臺(tái)，提供專業(yè)化的純電動(dòng)物流車租賃、共享及充電/移動(dòng)補(bǔ)電等完善的配套服務(wù)。 

　　目前新沃運(yùn)力在深圳已租出4794輛，車輛運(yùn)營(yíng)率為96%；六安合肥地區(qū)已租出750輛，車輛運(yùn)營(yíng)率為93%；長(zhǎng)沙地區(qū)已租出560輛，車輛運(yùn)營(yíng)率為90%；呼和浩特地區(qū)已租出1760輛，車輛運(yùn)營(yíng)率為43.6%。2017年上半年，新沃預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)70%以上的穩(wěn)定長(zhǎng)租業(yè)務(wù)。” 新沃運(yùn)力董事長(zhǎng)趙樂(lè)日前對(duì)中證報(bào)記者介紹。 

　　眼下，已經(jīng)有一大批企業(yè)和資本進(jìn)入純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，例如今年以來(lái)，包括東風(fēng)汽車、陸地方舟、成都雅駿等在內(nèi)的諸多車企、充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)等等相繼布局，試圖建立有效的互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，全面開拓新能源物流車終端市場(chǎng)。 

　　商業(yè)模式試水

　　新能源物流車運(yùn)營(yíng)一直面臨著購(gòu)車成本高、運(yùn)營(yíng)模式單一、盈利難等難題。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)階段新能源物流車購(gòu)置成本高、運(yùn)營(yíng)模式獨(dú)特、運(yùn)營(yíng)保障體系龐大，只有大規(guī)模、體系化的運(yùn)營(yíng)，才能真正取得客戶的深度信任，讓客戶切實(shí)感受到物流車電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)。 

　　趙樂(lè)認(rèn)為，如果純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，必將會(huì)面臨諸多的發(fā)展瓶頸。只有改革新能源物流車的商業(yè)模式與運(yùn)營(yíng)模式，才能從根本上解決充電難、購(gòu)車成本高、維保成本高、運(yùn)營(yíng)效率低等一系列問(wèn)題。 

　　新沃運(yùn)力打造的是一個(gè)開放共享的平臺(tái)，任何人有運(yùn)輸需求都能及時(shí)用得上車、用得起車，并且可以隨借隨還，實(shí)現(xiàn)共享，而前提是必須做好車輛布局，解決便利性的問(wèn)題。2016年，新沃運(yùn)力在深莞惠地區(qū)投放了5000臺(tái)純電動(dòng)物流車，保證市場(chǎng)車輛共享。“新沃運(yùn)力的商業(yè)模式就是讓傳統(tǒng)物流企業(yè)和司機(jī)都不買車，統(tǒng)一從新沃運(yùn)力長(zhǎng)期固定租賃車輛使用。” 趙樂(lè)說(shuō)。 

　　據(jù)了解，新沃運(yùn)力是國(guó)內(nèi)最早推行純電動(dòng)物流車大規(guī)模商用化的企業(yè)。2015年在深圳投放5000臺(tái)，2016年增加上萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在已達(dá)到15246輛。在全國(guó)11個(gè)城市，以月固定租金的形式已對(duì)外租賃9000余輛。新沃運(yùn)力還在全國(guó)各地成立了30余家子公司，籌劃開展更多城市電動(dòng)物流車租賃服務(wù)業(yè)務(wù)。 

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府支持

　　雖然國(guó)務(wù)院早有純電動(dòng)物流車全天候、全路段通行的優(yōu)惠政策，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，路權(quán)問(wèn)題依然尚未完全落實(shí)。以深圳為例，深圳是新沃運(yùn)力試水的第一個(gè)城市，投放了4998輛純電動(dòng)物流車，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中面臨重重挑戰(zhàn)。 

　　新能源物流車在各地的運(yùn)行上路，需要解決充電設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題和協(xié)調(diào)政府解決路權(quán)通行證的問(wèn)題，而解決這些問(wèn)題都需要一定的時(shí)間和工作量累積。此外用戶對(duì)于新能源物流車的可靠度、充維服務(wù)的便捷度均認(rèn)識(shí)不足，市場(chǎng)培育也需要過(guò)程和時(shí)間。 

　　面對(duì)挑戰(zhàn)，新沃運(yùn)力采取了主快充維、共享平臺(tái)、合伙人加盟網(wǎng)絡(luò)等舉措來(lái)應(yīng)對(duì)，與各類用車企業(yè)開展深度戰(zhàn)略合作，以長(zhǎng)租服務(wù)模式為主，近期主要通過(guò)固定租金來(lái)產(chǎn)生效益。此外新沃正積極主動(dòng)與政府相關(guān)部門溝通，請(qǐng)求政府在充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，場(chǎng)地和電網(wǎng)方面給予協(xié)調(diào)，同時(shí)加大市場(chǎng)化的解決方式。 （實(shí)習(xí)記者 蔡添嬌）