等待分時(shí)租賃市場爆發(fā)

　　從身居機(jī)關(guān)大院，到成為旅游一景，裹挾著共享單車的熱潮，分時(shí)租賃模式(汽車共享)越來越受到老百姓的關(guān)注?，F(xiàn)如今，私家車也能變更登記進(jìn)行共享運(yùn)營。

　　普華永道報(bào)告指出，2017-2018年是汽車分時(shí)租賃發(fā)展的關(guān)鍵期，未來五年，汽車分時(shí)租賃將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計(jì)，2020年全國B2C車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到15萬輛。

　　面對如此大的市場空間，不少企業(yè)紛紛涌入。然而，單憑汽車或停車資源便可以占得住腳嗎，汽車共享可以復(fù)制單車共享模式在數(shù)量上制勝嗎?其實(shí)，這里面門道很多。

　　“目前所接觸到的租賃公司都告訴我們，車輛運(yùn)營非常好，對租客也有管理的辦法，但是實(shí)際運(yùn)行下來，賠付率都非常高。”一位重慶人保的負(fù)責(zé)人在“中國汽車3.0時(shí)代系列沙龍”上表示。

　　賠付率高出一倍

　　據(jù)新能源汽車網(wǎng)了解，運(yùn)營車輛的保險(xiǎn)賠付率是非運(yùn)營車輛的一倍。與此同時(shí)，現(xiàn)階段該賠付率居高不下。

　　在實(shí)際運(yùn)營過程中，為了確保運(yùn)營安全和降低支出成本，租賃公司做出了各種嘗試。如核查身份信息及駕駛證信息、查詢第三方信用記錄、安裝車載監(jiān)測系統(tǒng)等。

　　然而，不可控因素還在于人本身。在租賃圈里，有一批租客是網(wǎng)約車司機(jī);還有一批租客拿了幾年駕照卻沒有駕駛記錄。這兩類消費(fèi)人群的出險(xiǎn)率較高。

　　沙龍現(xiàn)場，這位重慶人保的負(fù)責(zé)人表示，保險(xiǎn)公司也提出了相應(yīng)的解決方案，如設(shè)立“黑名單”，同一個(gè)人出險(xiǎn)兩次后，當(dāng)他第三次租車時(shí)，提高理賠費(fèi)用。

　　對此，易卡綠色(北京)租賃有限公司推廣部總監(jiān)張輝作出回應(yīng)。他說：“去年我們做過嘗試，比如出險(xiǎn)次數(shù)達(dá)到多少，承租人承擔(dān)20%的費(fèi)用?？梢坏┻@些事項(xiàng)在租賃合同里體現(xiàn)出來，我們發(fā)現(xiàn)出租率下降了。”

　　“沒有辦法的辦法。”他坦承，“跟修理廠簽協(xié)議，但是風(fēng)險(xiǎn)是還是由租賃公司自己承擔(dān)。”

　　顯然，管控風(fēng)險(xiǎn)不僅是個(gè)技術(shù)活，還需要各方制定更完善的游戲規(guī)則。

　　卡斯達(dá)特創(chuàng)始人楊立新提出了一種“分時(shí)保險(xiǎn)”的解決辦法。在他看來，以往的分時(shí)保險(xiǎn)是分擔(dān)保險(xiǎn)，是基于每個(gè)訂單的保險(xiǎn)理賠方案，而卡斯達(dá)特的分時(shí)保險(xiǎn)是基于行駛時(shí)間累計(jì)來購買，從而提升了資金使用效率，也幫助租賃公司從過去的成本支出轉(zhuǎn)換為效率收入。

　　政策給力但小心誤讀

　　事實(shí)上，保險(xiǎn)理賠只是分時(shí)租賃整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的后市場，整個(gè)業(yè)態(tài)架構(gòu)依然在構(gòu)建階段。

　　文鳳汽車創(chuàng)始人張志勇表示：“分時(shí)租賃模式的確面臨諸多問題，如停車難、續(xù)航里程短、車輛安全性等，但這只是部分問題，更多的是系統(tǒng)性問題，如法律問題，法律問題才是制約分時(shí)租賃模式發(fā)展的最大變數(shù)。”

　　他提到的“法律問題”可從兩方面理解。一方面是國家宏觀政策，另一方面是針對分時(shí)租賃運(yùn)營過程中的相關(guān)規(guī)定。從整個(gè)業(yè)態(tài)尚處在構(gòu)建階段來分析，資本方把注意力聚焦在國家宏觀政策上。

　　最近與分時(shí)租賃有關(guān)的一項(xiàng)政策是交通運(yùn)輸部出臺的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》。從《指導(dǎo)意見》中可以看出，政府對汽車共享持鼓勵的態(tài)度，并提出如果將私家車的車輛性質(zhì)變更為“租賃”，并符合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)規(guī)定，私家車也可以從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

　　這是利好消息，為私家車運(yùn)營合法化提供了依據(jù)。但是如果新能源汽車應(yīng)用于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，現(xiàn)實(shí)并非想象中那么簡單。

　　現(xiàn)場幾位大咖一致認(rèn)為，目前分時(shí)租賃對于新能源汽車的社會價(jià)值比經(jīng)濟(jì)價(jià)值更明顯，它幫助老百姓了解認(rèn)識新能源汽車，并給予相應(yīng)的購買參考，但是個(gè)人擁有的新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)共享運(yùn)營，時(shí)機(jī)尚早。

　　此外，北京市交通委員會運(yùn)輸管理局楊建周在發(fā)言中提到，目前北京市新能源汽車的上牌指標(biāo)十分緊俏，運(yùn)營車輛尤甚。這也從側(cè)面反映出，讓分時(shí)租賃市場活躍起來的關(guān)鍵，還在于地方政府能否放開閘門。

　　除了政策和后市場影響外，真正運(yùn)營管理分時(shí)租賃車輛的企業(yè)有話要說。作為較早投入其中的易卡，張輝反復(fù)提到“重資產(chǎn)”幾個(gè)字。他向新能源汽車網(wǎng)表示，易卡目前在北京運(yùn)營著319輛新能源汽車，由于新能源汽車更新?lián)Q代速度快，在資金投入過程中，不斷發(fā)生更新、維護(hù)的相關(guān)費(fèi)用，而過去幾年獲得的利潤回報(bào)率其實(shí)并不高。

　　盡管走了不少彎路，也承擔(dān)著資金壓力，張輝依然對分時(shí)租賃抱有信心。他舉例說明，2013年項(xiàng)目剛啟動時(shí)，北京市不限行政策還沒有實(shí)施，新能源汽車個(gè)人用戶總量不超過500輛，充電樁數(shù)量還不到三位數(shù)，幾年下來，這些問題已經(jīng)都不是問題了。

　　“我相信更多的人的判斷，分時(shí)租賃的春天的確不遠(yuǎn)了。” 卡斯達(dá)特創(chuàng)始人楊立新說。在他看來，分時(shí)租賃是一種以信息化平臺核心的新型商業(yè)模式，新能源汽車的分時(shí)租賃平臺需要多方技術(shù)力量支持，CRM+車聯(lián)網(wǎng)+樁聯(lián)網(wǎng)是最優(yōu)解。其中車聯(lián)網(wǎng)的真正意義在于讓汽車成為數(shù)據(jù)生產(chǎn)者的同時(shí)，也成為數(shù)據(jù)的消費(fèi)者。