圖說(shuō)我國(guó)新能源汽車地方經(jīng)

　　新能源汽車（這里我們可能要特指一下純電動(dòng)車）市場(chǎng)，已經(jīng)成了車企“兵家必爭(zhēng)之地”。

　　在國(guó)家政策的支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。除了傳統(tǒng)車企在這片藍(lán)海開(kāi)疆拓土之外，新興車企也不斷以黑馬之勢(shì)加入這場(chǎng)造車大戰(zhàn)。

　　想要加入這場(chǎng)生死游戲，還要先取得游戲資格——即生產(chǎn)資質(zhì)，業(yè)內(nèi)人常常稱之為“牌照”。

　　自2014年起，不斷涌現(xiàn)的新能源造車企業(yè)，牌照是他們進(jìn)入整車生產(chǎn)制造領(lǐng)域必備的“敲門磚”。

　　目前為止，國(guó)內(nèi)共有15家新興車企取得了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　而這些新勢(shì)力的陣地在哪兒呢？

　　“守擂者”們又會(huì)善罷甘休嗎？

　　通過(guò)“畫(huà)地”的方式，我們梳理出我國(guó)幾大新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，并與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集群相比較。

　　今天，我們不說(shuō)“騙補(bǔ)”、“上牌難”、“充電難”這些老生常談的問(wèn)題，就來(lái)看看這些車企選擇的根據(jù)地。

　　圖說(shuō)新老玩家的陣地戰(zhàn)

　　將生產(chǎn)地址反應(yīng)在地圖上，我們更能直觀的感受汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)。

　　歷經(jīng)60多年，我國(guó)基本形成了以6大區(qū)域?yàn)楹诵牡膫鹘y(tǒng)汽車生產(chǎn)群體。

　　其為東北地區(qū)（黑吉遼）、環(huán)渤海地區(qū)（京津冀）、長(zhǎng)三角地區(qū)（江浙滬）、中部地區(qū)（鄂豫皖）、珠三角地區(qū)（廣東）及西部地區(qū)（川渝）等區(qū)域。

　　因?yàn)楦鲄^(qū)域資源優(yōu)勢(shì)、生產(chǎn)環(huán)境等因素的差異，各區(qū)域的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也各有千秋，吸引著彼此適應(yīng)的車企前來(lái)入駐。

圖為六大傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集群

　　相較于傳統(tǒng)車企的布局，15家新興車企的選址就更為靈活，遍布也更廣泛。

圖為15家獲得純電動(dòng)乘用車企業(yè)生產(chǎn)基地布局

　　通過(guò)上面兩張圖對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)三角區(qū)域及周邊成為了造車新勢(shì)力建廠的首選。北汽集團(tuán)依舊選擇駐扎在京津地區(qū)。而其他老牌產(chǎn)業(yè)集群顯得稍有弱勢(shì)。

　　在這新一輪汽車產(chǎn)業(yè)投資熱潮中，還催熟了浙江德清、江蘇湖州、常熟、蘇州等一大批新興的汽車城市，比如緋聞纏身的樂(lè)視汽車把生產(chǎn)基地就定在了浙江德清。

　　深究這些新興車企的基地選址，不難發(fā)現(xiàn)地方政府不斷閃現(xiàn)的身影。比如云度汽車，屬于福建汽車工業(yè)集團(tuán)，大股東里還有莆田市國(guó)有資產(chǎn)投資有限公司，可以說(shuō)背靠著福建莆田市這課大樹(shù)。

　　請(qǐng)不要聯(lián)想到假鞋，造車，人家還是認(rèn)真的。

　　江蘇敏安汽車的股東里就有江蘇淮安開(kāi)發(fā)控股有限公司，其與江蘇淮安市的關(guān)系不言而喻。

　　而在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，地方政府也在積極拉攏有實(shí)力的玩家。哪怕地方政府不直接入股新能源車企，其也與車企達(dá)成了“利益共同體”。

　　例如名不見(jiàn)經(jīng)傳的陸地方舟。當(dāng)陸地方舟還寂寂無(wú)名之時(shí)，在2010年就與佛山市達(dá)成協(xié)議，擬計(jì)劃投資25億興建新能源汽車生產(chǎn)基地。2015年，佛山市領(lǐng)導(dǎo)明確表態(tài)，要以“資質(zhì)通過(guò)、項(xiàng)目建成”作為奮斗目標(biāo)。這般待遇，陸地方舟可謂是佛山市政府扶上馬，還送一程。

　　政府“無(wú)形的手”可以調(diào)控市場(chǎng)行為，但不能決定市場(chǎng)。如此頻繁“插手”新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也將大大的影響正常市場(chǎng)秩序。

　　一是來(lái)自中央政策關(guān)于新能源汽車的推廣壓力，二是考慮經(jīng)濟(jì)因素和帶動(dòng)社會(huì)發(fā)展的協(xié)同效應(yīng)，地方政府自然是把新能源產(chǎn)業(yè)當(dāng)成大事來(lái)做。只是這份熱情，在推升新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模的同時(shí)，也造成了不平衡發(fā)展。

　　數(shù)說(shuō)守擂者與闖關(guān)者的軍備戰(zhàn)

　　經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)我們發(fā)現(xiàn)，2015年-2016年有超過(guò)30個(gè)地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)園開(kāi)工，這種建設(shè)熱情愈發(fā)高漲。

　　依靠原有技術(shù)設(shè)備、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和深厚財(cái)力，傳統(tǒng)車企的新能源汽車布局依舊以老牌汽車重鎮(zhèn)為主。整理如下

　　以2020年為節(jié)點(diǎn)，15家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新興車企，投資達(dá)327億元，產(chǎn)能將近100萬(wàn)輛。新興車企雖來(lái)勢(shì)洶洶，但財(cái)大氣粗的傳統(tǒng)車企出手更為“闊綽”。

　　依舊對(duì)比兩張圖所涉及項(xiàng)目的規(guī)模，10家傳統(tǒng)車企的投資額達(dá)到了1700億元，產(chǎn)能是380萬(wàn)輛。如此可怖的規(guī)劃，在賬面上“碾壓”新興車企。

　　長(zhǎng)三角、珠三角、西南地區(qū)、京冀地區(qū)新建項(xiàng)目密度大，逐漸形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。橙色代表傳統(tǒng)車企新能源汽車項(xiàng)目，綠色代表純電動(dòng)乘用車企業(yè)項(xiàng)目。

　　另外，傳統(tǒng)車企選擇了在大本營(yíng)地區(qū)建立自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，由上圖可見(jiàn)，長(zhǎng)三角、珠三角、西南地區(qū)、京冀地區(qū)工廠密度大。

　　目前來(lái)看，傳統(tǒng)車企可能更有實(shí)力，基礎(chǔ)更為穩(wěn)固，他們的廠址也是基本在原有的基礎(chǔ)上再擴(kuò)張發(fā)展，鞏固大本營(yíng)的同時(shí)，謀求新的發(fā)展。

　　大浪淘沙使得金。當(dāng)新能源汽車這片藍(lán)海褪去，有多少車企能夠生還，政府之前撒下的網(wǎng)又能收獲幾多，我們只能拭目以待。（作者/趙云武　策劃/趙宇航　制圖/曹雪怡）