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積分政策分析:“純電驅(qū)動”向“純電動車”演化步伐明顯加快
積分政策分析:“純電驅(qū)動”向“純電動車”演化步伐明顯加快2017年6月13日,《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》公布,意見反饋截止時間為2017
2017年6月13日,《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》公布,意見反饋截止時間為2017年6月27日。下面是筆者的學(xué)習(xí)體會。
一、管理對象是乘用車
從《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》的名稱可以看出,是針對是乘用車企業(yè)。中國新能源汽車發(fā)展重點是乘用車,但是2020年以后,補貼退坡以后,商用車的政策是什么?尤其大型客車的鼓勵政策是什么?這是大家關(guān)心的。但是這一辦法不涉及到商用車(含大客車)。乘用車是指《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(GB/T 3730.1)第2.1.1.1款至第2.1.1.10款規(guī)定的、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500千克的車輛,包括新能源乘用車和傳統(tǒng)能源乘用車。
《辦法》所稱新能源乘用車,是指采用新型動力系統(tǒng),完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動的乘用車,包括插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動乘用車和燃料電池乘用車等;《辦法》所稱傳統(tǒng)能源乘用車,是指除新能源乘用車以外的、能夠燃用汽油、柴油或者氣體燃料的乘用車(含非插電式混合動力乘用車)。
二、年度生產(chǎn)或者進口量大于5萬輛的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例
a)2016年、2017年,對乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求不做考核。
b)2018年至2020年,要求分別為8%、10%、12%。這與上周媒體報道的“推遲到2019年執(zhí)行”大相徑庭,反映了雙方博弈仍在持續(xù)。
c)2020年以后的新能源汽車積分比例要求,由工業(yè)和信息化部另行制定、公布。
(這個有三個時間段,重點是2018年度至2020年度有指標(biāo),其他兩個時間段沒有。)
三、2016年度至2020年度,小規(guī)模企業(yè)平均燃料消耗量
①較上一年度下降6%(含)以上的,其達標(biāo)值可以在《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》規(guī)定的企業(yè)平均燃料消耗量要求基礎(chǔ)上最高再放寬60%;
?、谙陆?%(含)以上的,其達標(biāo)值可以在《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》規(guī)定的企業(yè)平均燃料消耗量要求基礎(chǔ)上最高再放寬30%。
(小規(guī)模企業(yè)概念:中國境內(nèi)的乘用車年度生產(chǎn)或者進口量少于2000 輛,并且生產(chǎn)、研發(fā)、運營保持獨立的小規(guī)模企業(yè)。)
四、2016-2020年新能源乘用車車型積分
乘用車車型技術(shù)要求:
(1)純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h,純電動模式下續(xù)駛里程不低于100公里。
(2)純電動乘用車車型,按整車整備質(zhì)量(m)不同,綜合工況條件下電能消耗量(Y)不滿足條件一的,車型積分按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的0.5倍計算,并且積分僅限自身使用;滿足條件二的,按照1.2倍計算;其余按照1倍計算。
條件一:m≤1000kg時,Y≤0.014×m+0.5;1000<m≤1600kg時,Y≤0.012×m+2.5;m>1600kg時,Y≤0.005×m+13.7。
條件二:m≤1000kg時,Y≤0.0098×m+0.35;1000<m≤1600kg時,< span="" style="box-sizing: border-box;">Y≤0.0084×m+1.75;m>1600kg時,Y≤0.0035×m+9.59。
(3)插電式混合動力汽車純電動模式下續(xù)駛里程不低于50公里。純電動模式下續(xù)駛里程在80公里以下的插電式混合動力乘用車車型,其條件B試驗中燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與《乘用車燃料消耗量限值》(GB 19578)中車型對應(yīng)的燃料消耗量限值相比應(yīng)當(dāng)小于70%;比例不小于70%的,車型積分按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的0.5倍計算,并且積分僅限企業(yè)自身使用。純電動模式下續(xù)駛里程在80公里(含)以上的插電式混合動力乘用車車型,其條件A試驗中電能消耗量應(yīng)當(dāng)滿足純電動乘用車條件一的要求;不滿足的,車型積分按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的0.5倍計算,并且積分僅限企業(yè)自身使用。
(4)燃料電池系統(tǒng)額定功率不低于驅(qū)動電機額定功率的30%,并且不小于30kW。達不到上述要求的燃料電池乘用車車型積分按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的0.5倍計算, 并且積分僅限自身使用。
解讀:
?、倮m(xù)航里程和百公里耗電是最重要指標(biāo)2個指標(biāo);
?、诓咫娛骄S持2分/輛不變,而純電動單車積分改為線性。
五、《辦法》導(dǎo)向十分明顯
?、偌冸妱訂诬嚪e分改為線性規(guī)定表明,中國“純電驅(qū)動”技術(shù)路線正逐漸演化為“純電動車”;
②整車輕量化以及電池能量密度提升,對企業(yè)而言,必須加快步伐;
③上周媒體報道的積分管理辦法可能“推遲到2019年執(zhí)行”,是源于李克強總理在德國訪問期間,德方的要求,并不是中國政府的信息。
?、苣壳啊兑?guī)定》是征求意見稿,最后執(zhí)行日期,必須經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的。但是企業(yè)對推遲執(zhí)行抱有很大期望。(作者:雷洪鈞)
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