汽車已駛來(lái) 共享差幾步

北京街頭的途歌共享汽車。劉喬莉攝

5月29日，市民在邯鄲市街頭的“共享汽車”旁邊拍照。這批“共享汽車”均為新能源電動(dòng)汽車，采取整租、零租、時(shí)租等租賃方式。新華社記者 牟宇 攝

北京國(guó)貿(mào)橋下Gofun和摩拜聯(lián)合停車點(diǎn)。本報(bào)記者 楊忠陽(yáng)攝

零派樂(lè)享近期宣布取消免押金租車服務(wù)，新注冊(cè)用戶需要繳納999元押金才能租車。本報(bào)記者 楊忠陽(yáng)攝

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　　就在摩拜和ofo等共享單車風(fēng)靡大街小巷之際，一種新的分時(shí)租車模式——“共享汽車”也悄然駛?cè)肴藗円暰€。近日，《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》公布，提出要鼓勵(lì)汽車分時(shí)租賃規(guī)范有序發(fā)展。繼共享單車之后，共享汽車也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。資本為何爭(zhēng)相“試水”共享汽車？消費(fèi)者使用共享汽車方便嗎？共享汽車會(huì)像共享單車一樣火爆嗎？帶著這些問(wèn)題，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者進(jìn)行了調(diào)查。

　　爭(zhēng)相“試水”

　　5月25日晚上7點(diǎn)半，天還沒(méi)黑，王占雄把一輛江淮IEV5穩(wěn)穩(wěn)地停在了國(guó)貿(mào)橋下的Gofun停車場(chǎng)。“我是今天下午3點(diǎn)多從這里取的車，去了趟上地。”在北京國(guó)貿(mào)從事金融工作的王占雄說(shuō)，來(lái)回近4個(gè)小時(shí)，60多公里，總共花費(fèi)108元，“如果打車的話，得200元左右，時(shí)間上都差不多”。

　　和王占雄一樣，如今在不少城市，消費(fèi)者只需要下載一個(gè)APP，通過(guò)手機(jī)注冊(cè)，上傳駕照和身份信息，通過(guò)審核之后，交付一定的押金，就可以駕駛網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)任意一輛“共享汽車”了。

　　記者在蘋(píng)果手機(jī)“APPstore”里檢索“共享汽車”，立即就跳出來(lái)途歌TOGO、寶駕出行、Ponycar馬上用車、眾行EVPOP、有車等10多個(gè)共享汽車APP。據(jù)北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心的統(tǒng)計(jì)，截止到2016年底，我國(guó)有超過(guò)100個(gè)城市在開(kāi)展分時(shí)租賃項(xiàng)目，全國(guó)分時(shí)租賃車輛運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)到4萬(wàn)輛，大部分是小型低配的新能源汽車。運(yùn)營(yíng)城市主要集中在北京、上海、深圳、杭州、重慶、廣州、青島、天津、南京、三亞、太原、廈門、漳州等。

　　這些“試水”者，一部分具有整車廠商背景。比如，戴姆勒的Car2go、上汽控股的環(huán)球車享，首汽集團(tuán)與奇瑞汽車合作的Gofun出行、北汽新能源與富士康集團(tuán)旗下公司共同組建的GreenGo租車等。

　　由于資金相對(duì)雄厚，目前這類出行平臺(tái)處于領(lǐng)跑陣營(yíng)。今年3月份，Gofun出行一口氣買下1萬(wàn)輛奇瑞微型電動(dòng)車“小螞蟻（eQ1）”，兩個(gè)月內(nèi)就在12個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。Gofun出行首席運(yùn)營(yíng)官譚奕告訴記者，目前Gofun出行分發(fā)在16個(gè)已開(kāi)通城市的車輛數(shù)已突破1.2萬(wàn)，預(yù)計(jì)到今年年底，Gofun將覆蓋全國(guó)20多個(gè)城市，車輛數(shù)達(dá)1.5萬(wàn)。

　　還有一部分，是互聯(lián)網(wǎng)型創(chuàng)業(yè)公司。比如途歌TOGO、京魚(yú)出行、一步用車等。當(dāng)前，社會(huì)資本也在加速涌入這些平臺(tái)。今年4月份，TOGO成功獲得真格基金領(lǐng)投的4000萬(wàn)元A++輪融資，這家公司2016年年末剛剛獲得過(guò)2500萬(wàn)元的A輪融資；5月份，京魚(yú)出行宣布已獲得500萬(wàn)元種子輪融資；6月3日，一步用車獲得多氟多集團(tuán)1.35億元A輪融資。

　　當(dāng)下分時(shí)租賃汽車公司并不賺錢，車企和各路資本為何爭(zhēng)相“試水”共享汽車？長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮告訴記者，車企之所以樂(lè)于做分時(shí)租賃，一方面基于這種商業(yè)模式未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，另一方面可以緩解廠家新能源汽車的銷售壓力。

　　進(jìn)化資本合伙人高文思表示，按照投資人的邏輯，大家看中的并不是中短期的盈利，而是在于項(xiàng)目是否具備增值空間，是否能占據(jù)一定的入口，或是形成規(guī)模，更早地完成“跑馬圈地”。

　　痛點(diǎn)有三

　　隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用和新能源汽車的推廣，我國(guó)汽車分時(shí)租賃業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。然而，調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，表面繁榮的背后，消費(fèi)者體驗(yàn)卻并不美好，共享汽車依然是痛點(diǎn)纏身。

　　首先，點(diǎn)少量小，使得共享汽車的便利性大打折扣。在上海外貿(mào)公司從事市場(chǎng)調(diào)研工作的丁一經(jīng)常到北京出差，他使用過(guò)多款汽車租賃平臺(tái)軟件，但無(wú)論是在北京，還是上海，他最大的感受就是“網(wǎng)點(diǎn)少，車難找”。

　　以北京為例，分時(shí)租賃汽車的市場(chǎng)需求量至少為2萬(wàn)輛，但因受制于機(jī)動(dòng)車牌照發(fā)放總量的控制，2016年僅發(fā)放2000個(gè)電動(dòng)汽車租賃牌照。目前，實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)車輛還不到5000輛。在譚奕看來(lái)，“只有當(dāng)共享汽車達(dá)到一定量級(jí)，真正的共享概念和意義才會(huì)產(chǎn)生。”

　　同時(shí)，由于受停車場(chǎng)地限制，大部分共享汽車需要定點(diǎn)取還，也影響了使用的便捷性和用戶體驗(yàn)。雖然也有共享汽車采取自由還車的，比如途歌TOGO支持任意還車和接力用車兩種模式，任意還車允許用戶在任何一個(gè)合法的停車點(diǎn)還車，不過(guò)超出網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)公司范圍需要加收服務(wù)費(fèi)5元至25元；接力使用非網(wǎng)點(diǎn)車輛的用戶則需要支付上一位用戶產(chǎn)生的停車費(fèi)。“在中關(guān)村大街旁邊的停車場(chǎng)，途歌設(shè)立了一個(gè)指定停車點(diǎn)，但是只能免費(fèi)停放三輛途歌共享汽車。第四輛開(kāi)出去的車，要繳納自上個(gè)用戶還車起的停車費(fèi)。于是，我們被無(wú)端收取了100元停車費(fèi)；把車開(kāi)到知春路，租車費(fèi)才20多元錢。”有消費(fèi)者如此抱怨。

　　其次，重資產(chǎn)模式導(dǎo)致共享汽車投資周期長(zhǎng)，盈利能力弱。與每輛共享單車百元左右成本相比，采購(gòu)一輛新能源汽車動(dòng)輒幾萬(wàn)元到十幾萬(wàn)元。此外，在運(yùn)行中還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)或者電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、路橋費(fèi)以及日常運(yùn)維等成本。一位分時(shí)租賃平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)告訴記者，不包含人工在內(nèi)，僅汽車自身成本、停車成本、充電費(fèi)用和運(yùn)維成本等，目前一輛用于分時(shí)租賃的新能源汽車，每天虧損在50元至120元不等。

　　2017年3月10日，友友用車突然倒下。“由于新能源汽車不成熟、充電設(shè)施不到位等原因，我們要付出大量的運(yùn)營(yíng)成本，比如白天用戶用完車之后，晚上我們的司機(jī)要三班倒把車開(kāi)去充電，然后再放回原處，這些都是成本。”友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇透露，友友用車一個(gè)月的虧損高達(dá)200萬(wàn)元。

　　“從盈利的角度，汽車共享出行服務(wù)的推動(dòng)，確實(shí)比自行車和出租車存在更多難度。”不過(guò)，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱對(duì)記者表示，戴姆勒會(huì)堅(jiān)持在這一領(lǐng)域的嘗試，未來(lái)繼續(xù)拓展car2go業(yè)務(wù)。

　　第三，監(jiān)管困難，安全隱患難以規(guī)避。由于汽車的復(fù)雜程度和行駛速度遠(yuǎn)高于自行車，一旦發(fā)生事故，其造成的傷害和影響也遠(yuǎn)高于后者，這就對(duì)使用者和監(jiān)管者提出了更高的要求。2017年4月份，成都一名駕照被扣12分的剛畢業(yè)的大學(xué)生，借用賬號(hào)租用一輛盼達(dá)共享汽車，在四川成都行車時(shí)發(fā)生交通事故，將車后的三人撞倒，造成一人當(dāng)場(chǎng)死亡、另外一人膝蓋粉碎性骨折。在分時(shí)租賃事故中，如何判定責(zé)任，這也成為卡在共享汽車發(fā)展道路上的難題。

　　出路在此

　　盡管痛點(diǎn)不少，但汽車共享可降低個(gè)人購(gòu)車意愿，緩解私家車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，節(jié)省城市道路和停車資源。交通部與住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部日前發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，提出鼓勵(lì)汽車分時(shí)租賃發(fā)展。

　　“增加車輛投放，擴(kuò)大分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)，盡可能地為用戶提供便利的共享?xiàng)l件，是當(dāng)前分時(shí)租賃企業(yè)亟需解決的問(wèn)題。”北京航空航天大學(xué)汽車工程系副主任徐向陽(yáng)教授認(rèn)為，網(wǎng)點(diǎn)分布越合理、停車越容易，分時(shí)租賃的市場(chǎng)就越能做大。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)提供安全可靠的共享車輛，科學(xué)管理和調(diào)度車輛，積極培育市場(chǎng)。

　　針對(duì)資金投入大、盈利周期長(zhǎng)的重資產(chǎn)模式，業(yè)內(nèi)人士建議，企業(yè)之間可以通過(guò)資源整合實(shí)現(xiàn)發(fā)展。比如，Gofun與首旅如家簽署戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)停車位資源，同時(shí)與負(fù)責(zé)充電樁的第三方公司合作，以建設(shè)更多充電樁。譚奕表示，目前Gofun與多家車企均簽署了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，對(duì)方將為Gofun提供車源選型，同時(shí)還將根據(jù)Gofun對(duì)新能源車輛的需求開(kāi)展定制化研發(fā)。

　　分時(shí)租賃汽車平臺(tái)還要提高技術(shù)能力。徐向陽(yáng)表示，汽車共享應(yīng)該充分利用物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，審核車主的駕駛資格、違法信息等，保證共享汽車人確實(shí)有合法的駕駛資格、良好行車安全記錄等；在使用過(guò)程中，對(duì)車輛的技術(shù)狀態(tài)、行駛狀況、停放情況等加以監(jiān)控，盡量減少使用過(guò)程中出現(xiàn)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和事故風(fēng)險(xiǎn)等。同時(shí)已有的車載技術(shù)和硬件，如車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、路況視頻系統(tǒng)都是可利用的資源。

　　不僅于此，各地的審核機(jī)制和規(guī)范建設(shè)也要跟上步伐。上海早在 2013 年起就已開(kāi)始推廣共享汽車，現(xiàn)已發(fā)放新能源共享汽車牌照 5000 多個(gè)，在公共區(qū)域布設(shè)了1000 多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，并于去年出臺(tái)了指導(dǎo)意見(jiàn)，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)對(duì)共享汽車出臺(tái)鼓勵(lì)措施的城市。專家們表示，共享汽車現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到全國(guó)幾十個(gè)城市，各地需要加強(qiáng)監(jiān)管和規(guī)范，促進(jìn)其合理、有序地發(fā)展。

　　“作為新生事物，各地政府應(yīng)該積極引導(dǎo)，為新能源共享汽車網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)提供便利條件，如網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、充電設(shè)施等；為培養(yǎng)市場(chǎng)提供政策支持，用包容的心態(tài)，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新；把屬于市場(chǎng)的事情，讓市場(chǎng)去解決，減少行政干預(yù)。”徐向陽(yáng)對(duì)共享汽車的未來(lái)很樂(lè)觀，“隨著共享汽車平臺(tái)的發(fā)展，消費(fèi)者出行觀念的轉(zhuǎn)變，共享汽車會(huì)變得越來(lái)越方便，進(jìn)而會(huì)促進(jìn)共享市場(chǎng)的進(jìn)一步快速發(fā)展。”

　　“新能源共享汽車要發(fā)展到共享單車目前的水平，需要具備3個(gè)條件，一是車、停車位、充電樁三位一體；二是網(wǎng)點(diǎn)密集度能讓用戶方便租車；三是實(shí)現(xiàn)異地租還。”不過(guò)，北京市租賃行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)范永躍表示，要滿足這些條件，還需要較長(zhǎng)時(shí)間的探索。

　　東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任、副教授顧大松認(rèn)為，征求意見(jiàn)稿表明交通運(yùn)輸部將汽車分時(shí)租賃定位于“準(zhǔn)公共交通方式”，鼓勵(lì)汽車分時(shí)租賃發(fā)展，對(duì)從事該業(yè)務(wù)的企業(yè)是利好，但他不認(rèn)為汽車分時(shí)租賃會(huì)出現(xiàn)共享單車式的爆發(fā)，“汽車分時(shí)租賃應(yīng)用場(chǎng)景比較有局限性，譬如旅游城市、節(jié)假日期間以及有限牌政策的一線城市等。未來(lái)分時(shí)租賃確實(shí)機(jī)會(huì)比較大，但不會(huì)是爆發(fā)性的增長(zhǎng)。”（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽(yáng) 實(shí)習(xí)生 劉喬莉）