低速電動(dòng)車究竟是剛需還是“毒瘤”

　　對于汽車行業(yè)來說，節(jié)能、減排、環(huán)保將成為未來整個(gè)行業(yè)的主基調(diào)。目前從相關(guān)政策的扶持和市場的走勢來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將越發(fā)蓬勃，而這也衍生出了更加細(xì)分的汽車消費(fèi)市場——低速電動(dòng)車。

　　2017年5月隨著陸地方舟5萬輛電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)獲批后，沉寂了許久的低速電動(dòng)車國標(biāo)以及低速電動(dòng)車“黑戶轉(zhuǎn)白戶”的話題再次被大家所關(guān)注。然而制定一個(gè)惠及民生、利于市場發(fā)展的政策往往需要完成長時(shí)間、多維度的信息采集，一味的強(qiáng)壓或迎合消費(fèi)需求也不利于整個(gè)市場的發(fā)展。于是蓋世汽車記者借端午假期，深入目前國內(nèi)低速電動(dòng)車需求旺盛的城市實(shí)地調(diào)查，一睹消費(fèi)者眼中的低速電動(dòng)車市場。

　　樣本城市的選擇

　　此次選取調(diào)查的城市為中西部工業(yè)重鎮(zhèn)、牡丹花都——洛陽。選取洛陽為調(diào)查樣本的原因有三個(gè)：首先低速電動(dòng)車市場需求火熱的地區(qū)主要分布在河南省和山東省，而洛陽作為國務(wù)院首批較大城市有制定地方性法規(guī)的權(quán)利，并且其已經(jīng)完成了《低速四輪電動(dòng)車生產(chǎn)及管理暫行辦法》以及部分低速電動(dòng)車的上牌工作；其次，洛陽市的GDP在中西部地區(qū)非省會(huì)城市中名列前茅，其消費(fèi)市場相對較大，并且目前國內(nèi)較大的低速電動(dòng)車企業(yè)大都將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)鋪展于此；最后，洛陽作為第42座擁有軌道交通（在建）的大中型城市，其交通基建相對成熟，人口基數(shù)較大，人們的交通出行方式較為多元化。

　　在探究市場之前，先來看一看目前國內(nèi)究竟有多少家低速電動(dòng)車制造企業(yè)。根據(jù)友媒電動(dòng)邦統(tǒng)計(jì)顯示，截止2016年底國內(nèi)上規(guī)模的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)已超100家，而2009年至2016年其國內(nèi)銷售總量也已經(jīng)超100萬輛，其需求之大遠(yuǎn)超想象。那么回到本次調(diào)查的樣本城市——洛陽，蓋世汽車記者在街頭調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，表中涂紅色方框的企業(yè)基本占據(jù)了洛陽市整個(gè)低速電動(dòng)車市場，其中份額最為龐大的則是大陽和森地，而大陽電動(dòng)車作為洛陽本土品牌幾乎占據(jù)整個(gè)市場60%以上的份額。同時(shí)目前在洛陽地區(qū)單排雙座、小車身、150KM的官方續(xù)航里程以及售價(jià)在三至五萬元的低速四輪電動(dòng)車比較受消費(fèi)者的青睞。

　　終端市場呼聲高

　　市場推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，行業(yè)改變市場格局。低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的興起很大程度上離不開市場的需求，很多消費(fèi)者之所以選擇低速電動(dòng)車是因?yàn)槠滠囆托∏衫诓倏?，續(xù)航里程足以應(yīng)對城市通行，充電方便，售價(jià)較低舒適性配置較豐富。

　　的確，以上提及的三點(diǎn)足以說明低速電動(dòng)車在當(dāng)下市場旺盛的需求，并且其發(fā)展也離不開地方政策的些許扶持。對于處于發(fā)展上升期的非熱點(diǎn)城市來說，公共交通的便利程度與一二線城市存在不小的差距，同時(shí)隨著城市化進(jìn)程的加快，不斷擴(kuò)大的城市框架使得人們的日常出行成為難題，隨之帶來的交通擁堵、亂停亂放等“人車”矛盾日益凸顯，這也間接細(xì)分了人們的出行需求，于是低速電動(dòng)車成為城市新貴。

　　同時(shí)蓋世汽車記者也分別走訪了洛陽市的多家經(jīng)銷商，據(jù)經(jīng)銷商消息，每天市區(qū)銷售的低速電動(dòng)車不下百輛，其中絕大多數(shù)是以四輪、單排雙座、帶有空調(diào)的低速電動(dòng)車，消費(fèi)主體集中在30-45歲的中年群體。蓋世汽車記者也隨即采訪到部分消費(fèi)者，他們給出最多的購買動(dòng)力是：城市通勤方便，性價(jià)比較高，滿足家庭成員的短途代步需求。

　　消費(fèi)剛需與交通“毒瘤”共存

　　在了解完市場需求后，蓋世汽車記者也向朋友借到目前市場熱度較高的森地酷寶并用5天時(shí)間，分別以不同的交通參與者身份深度感受低速電動(dòng)車在城市中的定位。

　　在被調(diào)查城市中市面上在售主流的低速四輪電動(dòng)車，其車身尺寸均維持在2200mm/1250mm/1600mm（長/寬/高）左右，僅相當(dāng)于普通緊湊級(jí)轎車尺寸的三分之一；不僅如此，其還采用三門兩座的車身結(jié)構(gòu)，裝備質(zhì)量也維持在0.5噸左右；驅(qū)動(dòng)方式采用低功率版的永磁同步電機(jī)；蓄電池規(guī)格為12V 120Ah的鉛酸電池。從駕駛感受上來說，由于對于續(xù)航的考慮，沒有助力轉(zhuǎn)向和剎車泵，操控起來較為費(fèi)力。續(xù)航方面，官方標(biāo)稱150公里，但是實(shí)際除去個(gè)人駕駛習(xí)慣、氣溫、駕駛環(huán)境等因素后其續(xù)航里程在100公里左右，而220V家用充電頭9小時(shí)左右可以完成充電。不僅如此，蓋世汽車記者在走訪的同時(shí)也得知，目前市區(qū)購買低速電動(dòng)車的消費(fèi)者往往家中已經(jīng)擁有一臺(tái)至兩臺(tái)汽車，購買低速電動(dòng)車更多作為其他家庭成員的“買菜車”“接送小孩車”，使他們購買的因素更多是其顏色豐富、車型小巧、不受現(xiàn)有交通法規(guī)約束以及節(jié)能環(huán)保，而且有相當(dāng)一部分消費(fèi)者表示，低速電動(dòng)車解決了當(dāng)下短途出行的痛點(diǎn)，屬于消費(fèi)剛需。

　　作為一個(gè)全新的交通參與者，低速電動(dòng)車在道路上的行駛狀況卻差強(qiáng)人意，蓋世汽車記者在多天駕駛體驗(yàn)后也發(fā)現(xiàn)三點(diǎn)問題：

　　1、低速電動(dòng)車由于采用三門兩座的車身機(jī)構(gòu)，其占地面積相對兩輪機(jī)動(dòng)車較大，當(dāng)行駛在自行車道時(shí)，較大的車身以及較差的操控性容易與其他交通參與者發(fā)生事故。當(dāng)行駛在機(jī)動(dòng)車道時(shí)，其通行效率較低影響機(jī)動(dòng)車的正常行駛，并且其安全性又存在隱患；

　　2、由于沒有相關(guān)政策和法律的約束，目前低速電動(dòng)車沒有強(qiáng)制的上牌要求，管理相對混亂，并且其特殊的交通參與者身份使得駕駛員素質(zhì)參差不齊，無證駕駛、亂停亂放等違章現(xiàn)象凸顯；

　　3、目前市面上也在出售性能較強(qiáng)的低速電動(dòng)車車型，其性能有較大幅度提升，而其在安全性配置方面卻存在很大隱患，一旦發(fā)生交通事故極易造成人員和財(cái)產(chǎn)損害。

　　存在即合理 事出必有因

　　不得不說低速電車在中國部分地區(qū)需求火熱，一方面得益于經(jīng)濟(jì)增長人民受益，一方面無奈于城市化進(jìn)程中無可避免的日常通勤問題。對于目前存在的低速電動(dòng)車亂象，不管是政府、企業(yè)還是消費(fèi)者、交通參與者都不應(yīng)該以“一刀切”的方式來解決問題，既然低速電動(dòng)車需求火爆，那么市場的背后必定有一大批潛在消費(fèi)者，而他們也認(rèn)為低速電動(dòng)車可以滿足其在日常生活的通行需求，所以“存在即合理，事出必有因”，扶持產(chǎn)業(yè)、規(guī)范產(chǎn)業(yè)將成為未來低速低速電動(dòng)車行業(yè)的新出路。

　　蓋世小結(jié)：

　　長久以來有關(guān)于低速電動(dòng)車的爭議一直沒有停止過,根據(jù)稍早前獲批的《關(guān)于低速電動(dòng)車管理有關(guān)問題的請示》文件中顯示，國務(wù)院已批示關(guān)于低速電動(dòng)車“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路,但是專家組對于低速電動(dòng)車的分類還存在較大的分歧。的確站在行業(yè)層面來看，如果低速電動(dòng)車參照乘用車標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,那么國內(nèi)大量低速電動(dòng)車企業(yè)將停產(chǎn)歇業(yè),如果按照摩托車標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行其性能和交通安全存在隱患。而根據(jù)蓋世汽車記者近5天的駕駛體驗(yàn)來看，目前市場上的低速電動(dòng)車無論是行車道路選擇還是動(dòng)力參數(shù)和配置，都完全符合一款乘用車的用車邏輯，但是其安全性和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)急需政策規(guī)范。