瑞士巨型太陽能飛機(jī)比波音747還大

據(jù)國外媒體報道，瑞士的一家研發(fā)團(tuán)隊設(shè)計了一款先進(jìn)的巨型太陽能飛機(jī)：太陽能飛機(jī)是目前世界上少數(shù)幾種可以不依賴航空燃料的飛行器，只要有光照的地方就可以飛行，不過隨著太陽能與蓄電池技術(shù)的不斷發(fā)展，新型太陽能飛機(jī)已經(jīng)可以在夜間進(jìn)行飛行，連續(xù)飛行數(shù)十天。現(xiàn)在，來自瑞士的一家研發(fā)團(tuán)隊目前設(shè)計了一款先進(jìn)的巨型太陽能飛機(jī)，預(yù)計在明年進(jìn)行試飛，同時驗證不使用傳統(tǒng)航空燃料的前提下進(jìn)行全球測試飛行，降落在世界各地。
太陽能飛行器擁有四臺發(fā)動機(jī)：當(dāng)然這架太陽能飛機(jī)與其他太陽能飛行器所不同的是擁有兩名駕駛員，這是一種有人駕駛的太陽能飛行器，兩名試飛員分別為Bertrand Piccard和Andre Borschberg，比五年前研制的一款單座太陽能飛機(jī)有了很大提升。工程師認(rèn)為太陽能飛機(jī)所涉及到的新技術(shù)可以讓未來飛行器的航程不受限制，白天通過太陽能電池板充電，夜晚就可以利用蓄電池繼續(xù)飛行。
“太陽脈沖2號”與波音客機(jī)比翼展：瑞士研究團(tuán)隊設(shè)計的太陽能飛機(jī)較為龐大，翼展達(dá)到236英尺，大約為72米，比客機(jī)波音7４7還寬8米，但是重量卻只有2.3噸，相當(dāng)于一輛汽車的重量，被命名為“太陽脈沖2號”。大翼展與較輕的機(jī)體重量使得這款太陽能飛機(jī)具有很高的升力系數(shù)，但是其飛行速度并不快，全部電力來自機(jī)翼表面敷設(shè)的7200塊太陽能電池板。
新型太陽能飛機(jī)將在明年進(jìn)行首次環(huán)球飛行：瑞士的研究團(tuán)隊計劃在明年進(jìn)行首次環(huán)球飛行，目前太陽能飛行器長航時飛行性能已經(jīng)得到了證實，具備進(jìn)行跨大洲之間的飛行，此前已經(jīng)有太陽能飛機(jī)完成了橫跨美國本土的飛行。研制太陽能飛行的關(guān)鍵在于其使用的材料，并且使用更加高效的發(fā)動機(jī)，從圖中可以看出這款飛行器使用了4臺發(fā)動機(jī)，為螺旋槳配置。
7200塊太陽能電池板是這款太陽能飛行器的主要動力：飛行員Andre Borschberg認(rèn)為明年的環(huán)球飛行可能要達(dá)到數(shù)個月，累計飛行時間估計達(dá)到20天以上，為了研制這款太陽能飛機(jī)，全球有超過80家的公司將自己的尖端技術(shù)應(yīng)用于這款飛機(jī)上，旨在展示清潔能源在航空業(yè)上使用的可能性。目前世界上的飛行器幾乎都是用航空燃料，盡管新型燃料也被應(yīng)用于某些飛行器，但是普及程度還不夠。
波音7４7客機(jī)與“太陽脈沖2號”太陽能飛機(jī)對比：太陽能飛機(jī)從研制到制造完成花了大約12年的時間，其被喻為最具革命性的飛機(jī)之一，環(huán)球飛行也將證實太陽能動力在航空工業(yè)上使用的可行性，“太陽脈沖2號”首次環(huán)球飛行計劃在2015年3月開始，起點在海灣地區(qū)，路線將經(jīng)過阿拉伯海、緬甸、中國、太平洋、美國、大西洋和歐洲南部，最后通過北非返回海灣地區(qū)。