無人駕駛共享電動汽車出行不是夢！

　　我兒子在柏林工作，七年前，他與同在蘇黎世工大上學的德國和瑞士小伙伴們合伙開了一個旅游網站，運營總部在柏林。他有駕照，但沒有車，因為租住的公寓離公司只有三站地遠，平時上班坐有軌電車；若要想在市里自己開車，就拿手機搜出一輛離得最近的共享小汽車（柏林最多的共享小汽車是奔馳公司的Smart雙座小汽車）來開，比叫出租車便宜得多了；如果出遠門，就到租車行去租一輛傳統的內燃機小汽車。我每次看他，與他出去吃飯，他都是出門拿手機找最近的共享小汽車來開。

　　趨勢一：現在，汽車共享已經逐漸在世界上流行。在柏林，有數萬輛共享小汽車。越來越多的人有駕照，但不擁有車，與我兒子的情況一樣：短途開車開共享小汽車；長途開車到租車行租車；每次開適合用途的車，且用車成本低。

　　趨勢二：商業(yè)化的電動汽車已經在世界上已經跌跌撞撞地闖了十多年了。今天的電動汽車，已經可以跑上百公里甚至幾百公里了。但是，充電的時間太長。如果家里只有一輛小汽車，絕大多數人還是會買內燃機的小汽車。因為電動小汽車跑長途電量不夠，途中充電找充電站困難，且充電時間較長耽誤工夫。

　　趨勢三：汽車無人駕駛技術日臻成熟，即將投入應用。保守的估計是，3年內汽車無人駕駛將投入實際運營；悲觀的估計是，10年內汽車無人駕駛也將投入實際運營。

　　這三個趨勢的出現都是獨立的，不過結合在一起，卻會開辟兩個領域的革命性的新時代。

　　第一個革命性的新時代是汽車的新時代——汽車無人駕駛+汽車共享+電動汽車：

　　——無人駕駛小汽車方便大量不會開車、不適合開車、不愿意開車的人使用。

　　——無人駕駛小汽車解決了駕車人的停車問題。

　　——小汽車大部分用于短途交通。因此大部分無人駕駛小汽車適合采用電動汽車。

　　——大多數家庭將不購買汽車，出行使用共享無人駕駛汽車。

　　——無人駕駛電動汽車不運行時，或者電快用完時，可自行到最近的充電站儲供電。

　　——汽車共享可以提供給用車人最適合的車：短途用電動，長途用燃油，電動車自己找充電樁充電。

　　——大多數共享無人駕駛汽車是電動汽車。

　　——汽車保有量大大縮減，堵車問題大大緩解，停車難問題徹底解決。

　　——汽車事故和傷亡率呈數量級下降。

　　——汽車尾氣污染呈數量級減少。

　　——需要的交通警察數量大大下降。

　　第二個革命性的新時代是儲能的新時代，并因此解決了可再生能源發(fā)電的關鍵問題——風光電波動的補償和消納：

　　——現在一輛電動汽車的儲電量是10~50千瓦時；低壓慢速充放電功率為3~5千瓦。在一輛電動汽車處于充電狀態(tài)時，其充放電功率即是這輛車給電網提供補償消納的電功率。

　　——電動汽車的蓄電池在汽車上的壽命為5年左右；從電動汽車上退役后，雖然儲電量減退，但仍可以在地面上服役10年左右，成為電動汽車蓄電池的第二次生命周期。按電動汽車的退役蓄電池的平均儲電量和充放電功率為其在電動汽車上的平均儲電量的1/2計，由于其在地面上的運行時間是在電動汽車上使用時間的兩倍，于是這些退役蓄電池可以提供大約與電動汽車上的蓄電池擁有的相同的儲電量和大約相同的儲供電功率。

　　——如果2030年后的某一年中國擁有6000萬輛無人駕駛電動汽車（注：中國現在已經有1億多輛小汽車）；電動汽車可提供超過2億千瓦的儲供電功率、超過20億千瓦時的儲供電電量；退役電池也可提供超過2億千瓦的儲供電能力、超過20億千瓦時的儲供電電量；兩者總計提供超過4億千瓦儲供電能力，超過40億千瓦時儲供電電量，則基本上可以解決全國風光電的日調節(jié)波動。

　　——另外，中國現在已經有幾千萬輛農用車，由于這些車的行駛范圍小，因此，更適合采用電動車技術，這些農用電動車亦可參與風光電波動的補償調節(jié)。如果給農村提供靈活電價，則大量的農用車會改為電動車。這樣也可以大大降低農用車的運行成本，等于給農民提供間接的補助。

　　——電動汽車充電幾乎不掏錢、可能還掙錢——因為可以通過靈活電價，借助儲供電差價掙錢。如果一輛共享電動車一年行駛6萬公里（現在北京市的小汽車平均行駛時間只有1.5萬公里，每年行駛約300~500小時）的話，每年也就1200~2000小時，只占一年中14%~23%的時間，其它時間都可以進行充放電作業(yè)。

　　——于是，儲能會成為電動汽車的重要衍生業(yè)務：

　　不相信這個即將出現的奇跡嗎？共享單車已經為我們提供了未來的參照場景。5年前，大概誰也想不到，今天北京、上海、深圳等大城市共享單車流行到這個程度。

　　柏林的歐洲能源科技園（EUREF），今天已經完全使用可再生能源，其措施是：新建建筑全部采用被動房技術，建筑采暖節(jié)能超過90%，購買了風電，用光伏發(fā)電，建設了沼氣熱電聯供站（在可再生能源不足時）提供電力和熱力，（在可再生能源過剩時）用熱泵制熱，并建設了熱力存儲站，用退役的電動汽車電池建設蓄電站，建設了有幾十個充電樁的電動汽車充電站，并且開始使用無人駕駛電動汽車，用事實向世人展示了未來的能源世界和交通世界。

　　“行到水窮處，坐看云起時。”我無駕照，從來不開車、只坐車，高瞻遠矚地坐等下一個汽車和能源時代的到來。（【無所不能特約作者 ，陶光遠，中德可再生能源合作中心執(zhí)行主任】）