龐雷：充電樁企業(yè)跨界賣車有優(yōu)勢(shì)

　　新能源汽車市場(chǎng)的火熱正吸引著不少玩家投身其中，其中不乏眾多“跨界者”。商業(yè)大牛紛紛將目光轉(zhuǎn)向跨界造車，而充電樁企業(yè)也在積極探索新的商業(yè)模式，玩起了跨界賣車。

　　作為國內(nèi)第一家切入新能源汽車銷售業(yè)務(wù)的充電樁企業(yè)，富電集團(tuán)可謂“第一個(gè)吃螃蟹的人”。充電樁企業(yè)“跨界賣車”的優(yōu)勢(shì)在哪兒？能帶來多大的收益？富電集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷近日接受了本報(bào)記者的獨(dú)家專訪。

　　盈利出乎意料

　　中國能源報(bào)：富電綠能日前發(fā)布的2016年年度報(bào)告顯示，2016年公司營收4.96億元，較上年同期增長(zhǎng)852.70%。值得注意的是，富電集團(tuán)在商業(yè)模式上的最大亮點(diǎn)是切入了新能源汽車銷售業(yè)務(wù)。這一轉(zhuǎn)變?yōu)榧瘓F(tuán)帶來了怎樣的收益？

　　龐雷：從去年4月開始，富電集團(tuán)就切入了新能源汽車銷售業(yè)務(wù)，截至去年底，我們的新能源汽車銷量是3665輛，在銷售板塊業(yè)務(wù)上共實(shí)現(xiàn)銷售收入38560萬元，占公司銷售收入的77.76%。

　　值得一提的是，富電集團(tuán)算是整個(gè)行業(yè)中切入汽車銷售的第一家跨界企業(yè)，也是目前做得最成功的一家。

　　最初富電集團(tuán)用互聯(lián)網(wǎng)思維做這件事，希望能快速提高市場(chǎng)占有率，但實(shí)際卻盈利了，而且還不少，這出乎意料。這說明，互聯(lián)網(wǎng)思維也是可以盈利的。

　　預(yù)計(jì)今年在新能源汽車銷售方面，我們會(huì)有8000萬到1億元的凈利潤，銷售額也有望達(dá)到15億到20億元?？梢哉f，這個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式已逐步清晰，只要基礎(chǔ)打牢，發(fā)展也是水到渠成。

　　中國能源報(bào)：富電集團(tuán)本身以充電樁業(yè)務(wù)起家，在您看來，充電樁企業(yè)跨界賣車有哪些優(yōu)勢(shì)？

　　龐雷：第一，對(duì)于充電樁企業(yè)來說，跨界賣車在銷售模式上的束縛較少，比如在充電站就能進(jìn)行汽車銷售。

　　第二，富電集團(tuán)能為用戶提供全生命周期的服務(wù)，例如充電、代步車等服務(wù)。

　　第三，傳統(tǒng)4S店是重資產(chǎn)運(yùn)營，而富電集團(tuán)的運(yùn)營模式則更快、更輕。我們同時(shí)采用了“互聯(lián)網(wǎng)+”模式迅速發(fā)展了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系。

　　此外，電動(dòng)汽車用戶粘度也比較高，我們依托粉絲經(jīng)濟(jì)和客戶的口碑營銷也做了很多嘗試和探索，這些都是傳統(tǒng)4S店所不具備的優(yōu)勢(shì)。

　　中國能源報(bào)：今年富電集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)是什么？在業(yè)務(wù)拓展方面會(huì)有哪些新動(dòng)作？

　　龐雷：首先，繼續(xù)把充電站的建設(shè)做好，繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，這是富電集團(tuán)的大本行。

　　其次，把充電站運(yùn)營做好，不但要“保量”更要“保質(zhì)”，質(zhì)量是最重要的，是我們商業(yè)模式可盈利、可持續(xù)性的重要保障，而不是單單為了跑馬圈地而圈地。最后，要加快車樁聯(lián)動(dòng)步伐，增進(jìn)各種業(yè)務(wù)的導(dǎo)入，希望能夠在行業(yè)內(nèi)真正打拼出一條獨(dú)立的、有特色的銷售模式。

　　補(bǔ)貼退坡：危機(jī)背后是機(jī)遇

　　中國能源報(bào)：2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼新政發(fā)布已有4個(gè)月。富電集團(tuán)旗下還有分時(shí)租賃品牌“小易租車”，補(bǔ)貼新政的實(shí)施對(duì)分時(shí)租賃行業(yè)又帶來了哪些影響？

　　龐雷：首先，補(bǔ)貼新政的出發(fā)點(diǎn)是非常好的，但有點(diǎn)“誤傷”分時(shí)租賃行業(yè)。財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委日前還下發(fā)了《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補(bǔ)貼資金清算工作的通知》，該文件要求，“非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程需達(dá)到3萬公里（作業(yè)類專用車除外）。

　　目前行駛里程尚不達(dá)標(biāo)的新能源汽車，應(yīng)在達(dá)標(biāo)后申請(qǐng)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照獲得行駛證年度執(zhí)行。”這樣一來就變相加重了分時(shí)租賃企業(yè)的成本，車只有跑到3萬公里以后才能拿到補(bǔ)貼。

　　從另一方面來看，補(bǔ)貼新政將為行業(yè)注入“清潔劑”，可將投機(jī)取巧、實(shí)力不夠的企業(yè)淘汰出局。所以我認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡看起來是危機(jī)，但其背后有可能是更大的機(jī)遇，可讓那些真正憑借自己的產(chǎn)品力、執(zhí)行力和商業(yè)模式生存下來的企業(yè)更好更快地發(fā)展壯大起來。

　　中國能源報(bào)：近日，工信部、國家發(fā)改委和科技部聯(lián)合下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，“新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為搶占先機(jī)、趕超發(fā)展的突破口”。您認(rèn)為我國新能源汽車下一步的發(fā)展路線是什么？

　　龐雷：可以預(yù)見，我國新能源汽車將會(huì)以純電動(dòng)汽車為主。因?yàn)榫椭悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車來說，電動(dòng)汽車是最容易、最適合智能化的汽車類型。所以下一步的發(fā)展路線將以純電動(dòng)汽車為主，其他類型汽車為輔。我認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展很快將迎來大爆發(fā)。

　　中國能源報(bào)：在您看來，充電樁企業(yè)、分時(shí)租賃企業(yè)將會(huì)發(fā)揮怎樣的作用？

　　龐雷：就像汽車離不開加油站一樣，電動(dòng)汽車也離不開充電樁，所以充電樁的角色非常重要。我相信，充電樁運(yùn)營企業(yè)未來會(huì)在跨界經(jīng)營和資源整合方面不斷嘗試和探索，并留下濃墨重彩的一筆。

　　而分時(shí)租賃將會(huì)是共享經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)風(fēng)口，盡管現(xiàn)在網(wǎng)約車非常火，但它未來很有可能超越網(wǎng)約車。在風(fēng)口到來之前，分時(shí)租賃企業(yè)要做的還是忍耐和投入，扎扎實(shí)實(shí)做好基本功。（文丨 趙唯）