盤點中國動力電池回收行業(yè)企業(yè)布局情況

　　導(dǎo)讀

　　根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬至20萬噸。對于廢舊動力電池這一崛起的新興市場，在回收、拆解、梯次利用等方面，行業(yè)企業(yè)及新能源車企、電池生產(chǎn)企業(yè)正在加緊布局。

　　目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，其中我國已成為全球最大的新能源汽車市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年中國新能源汽車銷量達50.7萬輛，2017年市場銷量預(yù)計在80萬輛左右。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬至20萬噸。

　　行業(yè)格局

　　據(jù)估計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。對于這一崛起的新興市場，已經(jīng)有越來越多的相關(guān)企業(yè)加緊布局。

　　另一方面，日前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，工信部、商務(wù)部和科技部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，基本從政策層面明確了“電池回收利用主體責(zé)任”這一關(guān)鍵問題，即新能源車主機廠和電池制造廠擔(dān)負主要責(zé)任。未來，新能源車企、電池生產(chǎn)商將參與動力電池的回收。

　　行業(yè)主要企業(yè)布局情況

　　邦普集團：邦普是專業(yè)的廢舊電池及報廢汽車資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)企業(yè)，已形成“電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務(wù)”三大產(chǎn)業(yè)板塊，專業(yè)從事動力電池（電動汽車用動力電池）回收處理、梯度儲能利用等業(yè)務(wù)。

　　邦普年處理廢舊電池總量超過2萬噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物1萬噸，總收率超過98.58%，回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產(chǎn)能已躍居亞洲首位。邦普通過獨創(chuàng)的“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計”技術(shù)，在全球廢舊電池回收領(lǐng)域率先破解“廢料還原”的行業(yè)性難題，并成功開發(fā)和掌握了廢料與原料對接的“定向循環(huán)”核心技術(shù)。

　　日前，邦普集團啟動全資子公司湖南邦普循環(huán)科技有限公司五期即10萬噸廢舊電池資源化循環(huán)利用擴建項目。該項目于2016年6月24日正式簽約落戶寧鄉(xiāng)高新區(qū)，規(guī)劃占地500畝，總投資12.26億元，預(yù)計一年半內(nèi)建成投產(chǎn)，三年內(nèi)達產(chǎn)。

　　桑德集團：桑德集團是國內(nèi)大型專業(yè)性環(huán)保、新能源企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋水務(wù)、固廢處理、環(huán)衛(wèi)、再生資源、新能源等領(lǐng)域。

　　2017年1月16日，桑德集團與湖南寧鄉(xiāng)縣政府簽訂了國內(nèi)最大的廢電池資源化項目。項目計劃投資10億元，占地200畝，主要用于建設(shè)廢舊電池及生產(chǎn)廢料10萬噸、年產(chǎn)3萬噸鎳鈷錳/鎳鈷鋁三元前驅(qū)體材料的產(chǎn)業(yè)基地。項目擬于2017年上半年開工建設(shè)，2018年上半年調(diào)試設(shè)備并正式投產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)值不低于30億元。

　　格林美：格林美股份有限公司致力于廢舊電池、電子廢棄物、報廢汽車與鈷鎳鎢稀有金屬廢棄物等“城市礦產(chǎn)”資源的循環(huán)利用與循環(huán)再造產(chǎn)品的研究與產(chǎn)業(yè)化。

　　2015年9月，格林美與比亞迪開展合作，重要內(nèi)容中之一是報廢電池產(chǎn)品的循環(huán)再造，并以此來共同推動“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力鋰電池回收”循環(huán)體系的構(gòu)建。

　　2016年4月，格林美與東風(fēng)襄旅、三星環(huán)新簽訂新能源汽車綠色供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同建立新能源汽車供應(yīng)價值鏈聯(lián)盟，打造“材料-電池-新能源整車制造-供應(yīng)鏈金融及動力鋰電池回收”全產(chǎn)業(yè)鏈閉路循環(huán)系統(tǒng)。

　　2017年3月，格林美全資子公司江西格林美資源循環(huán)有限公司出資人民幣5,000萬元，設(shè)立孫公司福建格林美再生資源有限公司，主營動力電池等回收業(yè)務(wù)。

　　格林美已建成國內(nèi)規(guī)模最大的廢舊電池與報廢電池材料處理生產(chǎn)線，年回收利用鈷資源4000多噸，占中國戰(zhàn)略鈷資源供應(yīng)的30%以上。

　　贛州豪鵬：贛州市豪鵬科技有限公司由豪鵬國際集團與北汽新能源汽車股份有限公司共同建立，是專業(yè)從事廢舊二次電池再生資源回收及加工利用的企業(yè)。

　　公司建設(shè)了占地面積88畝的現(xiàn)代化廢舊電池回收基地，擁有江西省首個廢舊電池回收工程示范中心，包含首條動力電池拆解示范線，廢舊電池電子產(chǎn)品回收示范線。

　　公司擁有30余項自主開發(fā)的專利技術(shù)，其中5項為發(fā)明專利，9項為動力電池循環(huán)利用專利。公司參與制訂了四項國家標準。

　　通過建立回收渠道、搭建回收網(wǎng)絡(luò)、開發(fā)梯次利用技術(shù)、完善綜合利用，公司進行了動力電池“生態(tài)圈”建設(shè)。

　　芳源環(huán)保：廣東芳源環(huán)保股份有限公司主營業(yè)務(wù)為含鎳、鈷廢物循環(huán)回收及鎳電池、鋰電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)及銷售業(yè)務(wù)。2016年公司掛牌新三板。

　　2014年10月，芳源環(huán)保和深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方圍繞鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體業(yè)務(wù)開展全方位合作，共同打造全國最大的動力電池正極材料生產(chǎn)基地和以電動汽車為主的廢舊動力電池回收利用示范基地

　　金泰閣：龍南金泰閣鈷業(yè)有限公司致力于廢舊二次電池的綜合回收利用。

　　目前公司具備年處理廢鋰電池8000噸的生產(chǎn)能力，利用自身的研發(fā)成果實現(xiàn)了廢鋰電池的全面綜合回收利用，年回收鈷1500噸、鎳100噸、銅300噸、鋰180噸（均以金屬量計）。

　　正在建設(shè)的二期工程，增加一條專門處理報廢動力電池的生產(chǎn)線，項目建成后達到年處理鋰電池廢料16000噸，年回收鈷2000噸，鎳1000噸，銅600噸，錳500噸，鋰360噸（以金屬量計）。

　　除以上企業(yè)外，一些新能源車企、動力電池生產(chǎn)企業(yè)也加緊在回收領(lǐng)域布局。

　　北汽新能源：擁有廢舊鋰離子動力電池回收示范線，可實現(xiàn)日均100顆以上電芯的處理能力，利用再生法正極材料回收利用率達85%以上，鋰元素以電芯為基準回收率達80%以上，極片的銅箔、鋁箔的回收率均達99%以上，同時對電解液進行無害化處理。

　　比克電池：將舊電池通過專業(yè)處理，用于儲能、供電基站、路燈、電動工具及低速電動車等，或?qū)⒃牧显俅位厥罩圃煨码娦尽４送?，比克電池正在開展“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，已獲得國家專項投資補助。該項目總投資2億元，擬建設(shè)占地3萬平方米，該項目已于2015年底開工建設(shè)，預(yù)計2017年建成并達到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力電池的能力。

　　比亞迪：目前電池回收的渠道主要是委托授權(quán)經(jīng)銷商來回收廢舊動力電池，當(dāng)有動力電池需要更換時，經(jīng)銷商會將電池從車體中取出，并運送到比亞迪工廠進行初步檢測。將可以再利用的電池繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域；將不能再使用的電池拆解回收。

　　CATL：積極建設(shè)回收體系，除與宇通、上汽、北汽、吉利等車企合作外，也與湖南邦普合作，通過對動力電池分類、拆解，進行材料回收。

　　超威集團：目前正在同研究機構(gòu)和高校開展合作，大力推進對鋰電池回收問題的攻關(guān)。此外，超威還成立了第三方的售后服務(wù)公司，專門從事鋰電池的售后服務(wù)、電池回收、梯次利用等服務(wù)。

　　國軒高科：已建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線。2017年，公司將建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。

　　猛獅科技：計劃將正在建設(shè)、完善的全國連鎖服務(wù)體系投入到廢舊電池回收和梯次利用當(dāng)中，公司將與動力電池企業(yè)和新能源整車企業(yè)展開合作，以這兩類企業(yè)為源頭回收廢舊動力電池。

　　沃特瑪：為探索動力電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動汽車動力電池，于2012年建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站。目前已探索出兩套退役動力電池回收梯次利用方案。未來考慮將廢舊動力電池也應(yīng)用于移動補電車，進一步探索廢舊動力電池在儲能系統(tǒng)的應(yīng)用。

　　中航鋰電：2012年開始做研究，2014年起傾斜大量資源建立了一條動力電池回收示范線，在技術(shù)和工藝上比較好地解決了回收問題。公司自動化鋰動力電池拆解回收示范線可對鋰動力電池中的有價值材料進行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達98%，正極材料回收率超過90%，此項技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平，被評為2016河南省重大專項并獲得了600萬元專項資金支持。