二手車商普遍拒收新能源汽車

　　新能源二手車“砸”手里了？

　　享受國家與地方政府的雙重補(bǔ)貼、不限行、不限購的新能源汽車，近年來可謂風(fēng)光無限，銷量成倍增長。然而，由于殘值評估標(biāo)準(zhǔn)不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，新能源二手車市場發(fā)展舉步不前。與新車銷售的火爆相比，二手車市場對新能源汽車卻持拒絕的態(tài)度，不僅二手車商普遍拒收新能源汽車，即便收購，車輛價(jià)值也大打折扣。該如何破解“易買難賣”的問題，還需多方長期努力。

　　無價(jià)無市

　　2016年，杭州劉先生購買了一輛純電動的寶馬i3汽車，這輛車購入價(jià)高達(dá)44萬元，可是近期處理舊車時(shí)，二手車商給出26萬元的報(bào)價(jià)卻讓劉先生大失所望。一年不到的時(shí)間，貶值速度就高達(dá)四成，速度實(shí)在有點(diǎn)快。

　　無獨(dú)有偶，北京的李先生也碰到同樣的尷尬。2012年，李先生花10萬元左右買了一輛比亞迪純電動汽車。“幾年前的純電動汽車技術(shù)比較落后，電池續(xù)航里程每年都有衰減，現(xiàn)在開起來已經(jīng)快不能滿足日常出行需求了。”面對當(dāng)前電池技術(shù)更先進(jìn)、動力性能更好的新款純電動汽車，他換車心情很迫切。在北京，政策規(guī)定每人名下只能有一輛新能源汽車，這就意味著，如果李先生手中的新能源二手車不能處理的話，他就無法購買新車。可是，李先生走訪北京的部分舊機(jī)動車交易市場發(fā)現(xiàn)，幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當(dāng)他詢問是否收購新能源二手車時(shí)，大部分二手車商都擺擺手，表示不做新能源車業(yè)務(wù)。

　　記者走訪二手車交易市場發(fā)現(xiàn)，類似事例非常普遍。在位于北京市南四環(huán)的花鄉(xiāng)舊機(jī)動車交易市場，二手車商店面門前的停車場上，完全見不到新能源汽車的蹤影。當(dāng)記者詢問商戶時(shí)，得到的回答幾乎都是“我們不收二手純電動汽車”。商戶表示，一方面由于這類新能源二手車需求量太小，收到后難以出手；另一方面，由于各企業(yè)在新能源汽車的電池壽命，以及安全性方面各不相同，導(dǎo)致車輛保值率在計(jì)算上有很多不確定性，進(jìn)而使新能源汽車難以像傳統(tǒng)燃油車那樣有著完善成熟的二手車殘值評估標(biāo)準(zhǔn)。

　　估值空白

　　對于新能源二手車不受待見的現(xiàn)狀，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹總結(jié)原因有三：首先，新能源汽車市場保有量不高。北京地區(qū)新能源汽車銷量從2015年才開始爆發(fā)，大多數(shù)新能源汽車未到置換周期。其次，對于新能源汽車的評估鑒定辦法很難在短時(shí)間內(nèi)建立。三年前新能源汽車技術(shù)和電池制造技術(shù)還比較落后，三年里，汽車及電池技術(shù)經(jīng)歷了快速提升，但技術(shù)快速迭代會給車輛的估值帶來更大難度。第三，隨著新能源汽車的普及，消費(fèi)者會更加關(guān)注新能源汽車的功能和設(shè)計(jì)，未來換一款新能源汽車會像換一款手機(jī)一樣，年輕消費(fèi)者對于價(jià)格和保值率的敏感度不會太高。

　　對此觀點(diǎn)，二手車經(jīng)銷商表示認(rèn)同。一位在二手車電商平臺從事多年評估工作的人士表示：“新能源二手車仍屬于新生領(lǐng)域，很多地方還不成熟，我們只能提供車輛信息，在檢測評估方面，也只能對其是否是事故車、泡水車、火燒車進(jìn)行檢測，其他方面沒有技術(shù)手段鑒定，并且由于交易量很小，評估數(shù)據(jù)也未形成參考價(jià)值。”

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)對新能源二手車還沒有檢測手段，估值主要依據(jù)市場行情，而在估值標(biāo)準(zhǔn)方面存在諸多爭議。

　　二手車估值與交易平臺車300創(chuàng)始人許偉表示，電池?fù)p耗是影響新能源汽車保值率的最主要因素。“使用內(nèi)燃機(jī)的車輛行駛20萬千米，壽命只減少了1/5左右。電動汽車開兩年以后，續(xù)航能力就會降低至一半到2/3，而且車輛的修復(fù)和再利用除廠家外，沒有第三方能做到。”

　　不僅國家層面暫無新能源汽車的評估標(biāo)準(zhǔn)出臺，以車輛保值率研究見長的第三方評估公司精真估也表示，雖然一直在關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域，但還沒有關(guān)于其保值率及評估標(biāo)準(zhǔn)的研究成果。主要原因在于新能源二手車的交易量小、分布很不均勻，導(dǎo)致尚無規(guī)律可循。

　　“可供調(diào)研的樣本太少了。”精真估資深數(shù)據(jù)殘值產(chǎn)品經(jīng)理?xiàng)顕[飛指出，雖然工信部公布的《新源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護(hù)、維修，以及動力電池回收利用情況，但這只是針對產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價(jià)格因素。

　　如何破冰

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，二手新能源汽車的市場尚未成熟，目前看來有一些必然性，“新能源汽車在我國市場上也是一個(gè)新生事物，也只有在一、二線城市新能源汽車才有一定市場，但是市場份額比較小，同時(shí)市場既然有產(chǎn)品銷售，可能就會有二手的流通需求。從總量上看，新能源汽車二手車市場流通需求也比較小。因?yàn)樾萝嚵枯^小，推送到二手車市場里的新能源汽車數(shù)量就少，而且新能源汽車畢竟在我國還屬于成長期，產(chǎn)品不是十分成熟，它和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)不同，它不屬于成熟產(chǎn)品。這樣消費(fèi)者在選擇二手車或是新能源二手車時(shí)會有一定疑慮，車本身的品質(zhì)能不能保證出行需求。”

　　“現(xiàn)階段新能源二手車市場供需關(guān)系還沒建立，沒有明顯的利潤點(diǎn)來支持專業(yè)公司運(yùn)轉(zhuǎn)。在市場空白期，除通過二手車市場流通消化外，廠商回購也是一種重要的回收方式。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該主動承擔(dān)社會責(zé)任，給新能源汽車的處置留好出口。”羅磊表示。

　　盡管有消息稱比亞迪、北汽新能源等車企醞釀推出自有品牌的新能源二手車回收置換業(yè)務(wù)，但據(jù)了解，目前還只是在某個(gè)城市試點(diǎn)，很多新能源熱門城市無法享受這項(xiàng)服務(wù)。以特斯拉為例，早在2015年就推出了保值回購服務(wù)，但直到目前，其二手車仍然沒有形成規(guī)模和體系。

　　“想象很美好，實(shí)際操作卻很難。”北汽新能源華北事業(yè)部總監(jiān)許國慶進(jìn)一步分析道，“比如一輛使用了24個(gè)月、六折回收的二手車，如果四折賣到三、四線城市，那兩折的差價(jià)誰來承擔(dān)？”十幾萬元的新能源汽車即使四折出售也要4萬至5萬元，與2萬至3萬元一輛的全新低速電動車相比，在三、四線城市根本沒有競爭力。

　　羅磊認(rèn)為，要想讓二手新能源汽車市場形成規(guī)模，還是得先提高消費(fèi)者對新能源汽車的接受度，“首先是新能源汽車普及度的提升，才能使得它整個(gè)新陳代謝機(jī)制建立。所以從現(xiàn)在情況看，首先還是倡導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展，也鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車。同時(shí)企業(yè)要加大對新能源汽車的研發(fā)力度，使得產(chǎn)品更加穩(wěn)定、更加可靠。一旦新能源汽車普及度達(dá)到一定程度時(shí)，自然而然新能源汽車的二手車市場會逐漸發(fā)展起來。如果政府能夠參與到或助力新能源汽車發(fā)展，可能使得它的發(fā)展速度會更快一些。”

　　“未來新能源汽車的保值率是有可能超過燃油車的。”北京萬幫之星北汽新能源汽車銷售服務(wù)有限公司五道口店李愛國認(rèn)為，“因?yàn)榧冸妱悠嚨谋Ｖ德矢叩椭饕措姵氐男阅?，未?至5年隨著電池技術(shù)的成熟及淘汰電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用，純電動汽車的保值率會不斷提升。”據(jù)介紹，一些工廠會將“退役”的新能源汽車電池集中起來用于發(fā)電，這些電池還能用在低速電動車或電動摩托車上，實(shí)現(xiàn)梯次利用。（記者 姜赫然）