汽車共享還需邁過幾道坎？

　　作為大城市公共交通系統(tǒng)的有益補充，共享汽車已經在各地遍地開花，但眼下，共享汽車平臺卻不得不面對自身發(fā)展的瓶頸。

　　隨租隨還、靈活租賃，本是共享汽車的招牌，但在采訪中不少消費者告訴記者，“共享汽車”用起來有時并不是那么方便，經常會遇到一些新麻煩。

　　運營數量有限 便利性“打折扣”

　　記者通過一家“共享汽車”平臺的在線系統(tǒng)看到，晚高峰時段，深圳市范圍內近60個停車網點的可租車輛都顯示為零。

　　共享汽車用戶：現(xiàn)在五點半了，下班都是用車高峰肯定不好搶，一般要提前預約。

　　面對消費者的抱怨，“共享汽車”平臺也很無奈，據了解，此前，深圳通過競拍只發(fā)放了2000個專門用于分時租賃的新能源汽車指標，目前，投入運營的車輛的不到千輛。

　　國家發(fā)展改革委城市交通運輸中心主任 程世東：我們大城市，這些對車輛的數量進行管控的情況下，它不可能達到這樣的數量、規(guī)模，便利性就達不到，老百姓的認可度可能就會受到比較大的限制。

　　停車位稀缺 指定停車位還車不便

　　而稀缺的停車位，更是共享汽車不得不面對的一道坎。根據共享汽車平臺規(guī)定，用戶只有把車停在指定的停車位才可以還車，雖然停車位免費，但數量不多的停車點使不少用戶不得不再次轉成其它交通工具到達目的地。

　　共享汽車用戶：第一次用的時候，很高興，帶著同事把他們都送回家，（我家附近）沒有停車點，然后又自己坐地鐵回去。

　　聯(lián)程共享，是深圳最大的“共享汽車”平臺，目前有近500輛新能源汽車投入運營，數量占到深圳共享汽車的近一半，今年新增了停車網點近100個，但還是無法滿足用戶需求。企業(yè)負責人坦言，城市稀缺的停車位和高昂的車位費用，是停車網點發(fā)展較慢的主要原因。