新能源汽車進(jìn)軍法國(guó) 比亞迪全球工廠布局

有兩件事，讓中國(guó)幾代汽車人操碎了心：一是打入世界汽車強(qiáng)國(guó)，二是摘掉“以市場(chǎng)換技術(shù)”的帽子。

近年來，中國(guó)汽車品牌雖在亞非拉嶄露頭角，但打入汽車強(qiáng)國(guó)，雖躍躍欲試卻步履維艱，欲除“以市場(chǎng)換技術(shù)”的帽子更難。但是，這一切正在改變。

23日，比亞迪宣布在法國(guó)北部大區(qū)博韋市建立其在歐洲的第二座電動(dòng)車工廠。加上此前的日本、美國(guó)、巴西等工廠，這家以高端新能源車切入國(guó)外市場(chǎng)的中國(guó)品牌讓人眼前一亮。

對(duì)于中國(guó)新能源車領(lǐng)軍企業(yè)的到來，法方頗以為豪，“工廠將生產(chǎn)純電動(dòng)巴士，有利于推動(dòng)法國(guó)成為能源轉(zhuǎn)型的先行者?！?/p>

比亞迪部分海外工廠布局 比亞迪供圖

曾經(jīng)，中國(guó)企業(yè)掀起過一波又一波的海外淘金熱，試圖快速占領(lǐng)海外市場(chǎng)。但實(shí)際上，一些研發(fā)力弱、產(chǎn)品面窄、缺乏海外市場(chǎng)大規(guī)模系統(tǒng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)卻屢屢受挫。

除了海外建廠，如何在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)立足也同樣考驗(yàn)著眾多中國(guó)品牌。

歐美市場(chǎng)一直是汽車產(chǎn)品法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的區(qū)域，對(duì)汽車品質(zhì)、安全、服務(wù)等方面的門檻非常高，而貿(mào)易壁壘、政商環(huán)境差異等因素也不可小覷。

比亞迪歐洲市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人何一鵬24日在接受采訪時(shí)表示，為進(jìn)入法國(guó)這樣的汽車強(qiáng)國(guó)，我們?cè)趲啄昵熬湍玫搅藲W盟整車認(rèn)證。

歐盟認(rèn)證被認(rèn)為是國(guó)際上審查最為嚴(yán)格的認(rèn)證體系之一，與美國(guó)認(rèn)證、日本認(rèn)證一起構(gòu)成了世界汽車三大認(rèn)證體系。

何一鵬說，“我們的打法是先難后易，技術(shù)最苛刻、標(biāo)準(zhǔn)最高的市場(chǎng)我們?nèi)绻苣孟?，剩下?市場(chǎng))就不在話下了?！?/p>

巴黎鐵塔下的比亞迪純電動(dòng)巴士 比亞迪供圖

如今，比亞迪新能源車已遍布全球6大洲、270個(gè)城市。

“以市場(chǎng)換技術(shù)”，這是中國(guó)汽車工業(yè)深深的“烙印”，幾代汽車人為了擺脫這一窘境操碎了心。

1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，意味著新中國(guó)開始自力更生造汽車。汽車工業(yè)起步更晚的中國(guó)，試圖以市場(chǎng)換技術(shù)，引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)。這造成了早期中外合資生產(chǎn)的汽車有不少掛著雙logo的現(xiàn)象，直到現(xiàn)在也有不少這樣的車標(biāo)。

而如今，中國(guó)車企掌握了核心技術(shù)，外國(guó)的客車也要反過來掛上中國(guó)車企的logo。

近年來，比亞迪已為馬來西亞最大電動(dòng)公交BRT系統(tǒng)和悉尼機(jī)場(chǎng)的電動(dòng)巴士輸出技術(shù)，當(dāng)?shù)亟M裝；比亞迪投放于英國(guó)倫敦的電動(dòng)巴士，底盤和動(dòng)力系統(tǒng)由其提供，車身則由亞歷山大·丹尼斯有限公司設(shè)計(jì)。

“我們知道這一天終將到來，這是中國(guó)制造的崛起和勝利”，何一鵬說。