李河君兩會提案：建議國家大力扶持太陽能汽車發(fā)展

政協(xié)第十二屆全國委員會第五次會議召開前夕，政協(xié)第十二屆全國委員、漢能控股集團董事局主席李河君針對太陽能汽車發(fā)展遞交提案，李河君認(rèn)為太陽能汽車是面向未來的新能源汽車創(chuàng)新應(yīng)用形式，他提出要鼓勵支持太陽能汽車研發(fā)應(yīng)用，這是搶占全球新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)制高點，此外他還給出了發(fā)展新能源汽車的三大建議。

以下是提案全文

發(fā)展新能源汽車對于我國有著重大的戰(zhàn)略意義。習(xí)總書記曾明確指出“發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。在國家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年居世界第一，保有量達(dá)100萬輛。太陽能汽車是面向未來的新能源汽車創(chuàng)新應(yīng)用形式，建議國家給予大力扶持。

1、太陽能汽車作為純電動汽車具有獨特優(yōu)勢。

太陽能汽車通過將太陽能發(fā)電芯片集成在汽車天窗、車頂、車身或擴展面板，直接利用太陽能發(fā)電，驅(qū)動汽車行駛，并可“邊開邊充”，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。相關(guān)資料顯示，我國傳統(tǒng)燃油乘用車平均耗油量為每百公里8.76升，以用戶年行駛2萬公里計，年油耗約為1750升，費用超過1萬元。而對于一般電動汽車來說，以每行駛10公里需要耗費1度電來計算，每年行駛2萬公里需要的電費約為2389元(谷時電費)—3608元(峰時電費)。此外，市場常見的電動汽車充滿電約需要5—6個小時，每輛車每年充電大約67次，因此每年要占用335—402個小時的充電時間，成為電動汽車用戶的“痛點”。

全太陽能動力汽車可以完全免去車輛的油耗花費，大幅降低充電時間成本及費用，更具環(huán)保意義。一輛全太陽能動力汽車一天可發(fā)8—10度電，全年發(fā)電量至少可達(dá)到2400度，完全可以保障用戶日常使用。統(tǒng)計顯示，每24度清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一顆樹，假設(shè)我國每年新增30萬輛全太陽能動力汽車，相當(dāng)于每年多種3000萬棵樹，經(jīng)濟和環(huán)保效益突出。

2、世界各國持續(xù)研究太陽能在汽車上的應(yīng)用，各大汽車廠商紛紛布局。

太陽能電池在汽車上的應(yīng)用研究有相當(dāng)長的歷史。早在1978年，世界上第一輛太陽能汽車在英國研制成功，時速達(dá)13KM。1999年，巴西設(shè)計出一款新型太陽能汽車，最高時速超過100KM。2003年，由荷蘭制造的太陽能汽車創(chuàng)造了太陽能汽車最高時速170KM的世界紀(jì)錄。

近年來，世界各大汽車廠商積極探索太陽能在汽車上的量產(chǎn)化應(yīng)用。2011年，美國Fisker公司推出Karma太陽能混合動力超級跑車。2014年，福特公司推出Ford C-max Energi太陽能概念車。2015年，奧迪推出Audi e-tronquattro concept純電動版本的豪華運動SUV，配置太陽能車頂。高配豐田普銳斯配置了太陽能車頂，為驅(qū)動風(fēng)扇供能。2016年，特斯拉并購了美國太陽能公司SolarCity，探索太陽能與電動汽車的結(jié)合應(yīng)用。

3、我國發(fā)展太陽能汽車已具備技術(shù)和經(jīng)濟可行性。

太陽能汽車應(yīng)用以往主要受制于太陽能電池的光電轉(zhuǎn)化效率低、剛性及重量大等因素，影響了汽車的實用性、外形美觀和車身重量。隨著高效柔性薄膜太陽能電池轉(zhuǎn)化效率的提升和汽車更加輕量化、智能化的產(chǎn)業(yè)趨勢，發(fā)展太陽能汽車已經(jīng)成為現(xiàn)實。

目前，我國企業(yè)已擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高效柔性砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)，可生產(chǎn)世界上最薄、最輕、轉(zhuǎn)化效率最高的柔性薄膜電池芯片，并已成功開發(fā)了4款全太陽能動力動態(tài)樣車。這種砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率已達(dá)31.6%，單結(jié)電池轉(zhuǎn)化率達(dá)28.8%，且正在以每年平均1%的速度提升；砷化鎵電池產(chǎn)品還兼具形狀可塑、壽命長以及可修復(fù)等特性，并擁有獨特的金屬有機物化學(xué)氣相沉積(MOCVD)和全自動磊晶移除(ELO)等設(shè)備及工藝，可以實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用和不斷降低成本。

鑒于太陽能汽車的大規(guī)模應(yīng)用，符合國家進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略需要，有利于創(chuàng)造經(jīng)濟增長新動能新需求；符合國家發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)需要，促進(jìn)車輛工程與太陽能工程的跨學(xué)科創(chuàng)新，搶占全球新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)制高點，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進(jìn)；符合國家節(jié)能減排和環(huán)境保護需要，有利于減少對傳統(tǒng)化石能源的依賴，促進(jìn)大氣污染治理和減少霧霾，因此建議國家加大支持力度，使太陽能汽車早日走進(jìn)千家萬戶。

4、主要建議

(1)鼓勵新能源汽車動力更加清潔化。制定相關(guān)政策，引導(dǎo)企業(yè)以“清潔了多少”作為提升新能源汽車效能的主要方向，降低新能源汽車在使用過程中的電能消耗，真正實現(xiàn)新能源汽車的清潔化可持續(xù)發(fā)展。

(2)確立太陽能汽車方向。明確太陽能汽車作為新能源汽車的一種，納入國家重點研發(fā)計劃《“新能源汽車”試點專項2018年度項目申報指南》。

(3)納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理。通過先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金對太陽能汽車制造項目給予專項支持；參考純電動汽車鋰電池補貼方案對太陽能汽車給予補貼，補貼力度不小于鋰電池補貼方案。