日本有社區(qū)試點(diǎn)氫燃料電池供電

　　在日本留學(xué)生活了近六年的中國留學(xué)生淇文一直暢想著這樣一副場(chǎng)景，小區(qū)物業(yè)統(tǒng)一安裝好氫燃料電池，集中發(fā)電進(jìn)行供暖以及其他的生活用電，每晚純電動(dòng)汽車完全充滿電。

　　這樣的場(chǎng)景在不久的將來即將成為現(xiàn)實(shí)，廣州日?qǐng)?bào)記者在近日日本行的采訪當(dāng)中了解到，日本在新能源使用和利用方面具有超前的意識(shí)，不僅政府從平時(shí)的政策、補(bǔ)貼上采取了相關(guān)的措施，居民自身也會(huì)有意識(shí)地自覺去選擇。業(yè)內(nèi)人士坦言，盡管目前不少新能源利用和新能源技術(shù)仍然處于試點(diǎn)或者初步階段，但是未來新能源發(fā)展將大有可為。

　　氫燃料電池：仍處于試點(diǎn)階段

　　在日本神奈川縣的某街道上，淇文開啟社區(qū)供暖系統(tǒng)開始了一天的生活，她告訴記者，自己居住的社區(qū)跟當(dāng)?shù)氐娜細(xì)夤竞献鳎谧≌瑑?nèi)部安裝了氫氣燃料電池，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社區(qū)的系統(tǒng)發(fā)電供給，作為生活用電的主要來源。記者了解到，目前氫氣燃料電池在日本仍處于試點(diǎn)階段。

　　松下電器技術(shù)宣傳部部長飯?zhí)镎龖椫赋觯儦淙剂想姵氐脑硎菍⑵胀ㄈ剂袭?dāng)中的氫氣提取出來，將氫氣作為燃料進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電過程中所釋放的熱量可以再利用，預(yù)計(jì)到2017年2月份該電池在日本全國將會(huì)賣到10萬臺(tái)，現(xiàn)階段仍處于部分地市試點(diǎn)階段，“最為理想的狀態(tài)是，未來可以利用太陽光產(chǎn)生的電導(dǎo)入到一個(gè)水電解裝置當(dāng)中，將水分解成氧氣和氫氣，將氫氣進(jìn)行存儲(chǔ)，再利用氫氣燃料電池進(jìn)行發(fā)電，這樣可以完全實(shí)現(xiàn)無污染。”

　　新能源車：六成消費(fèi)者選擇混動(dòng)車型

　　井形是一名在日本從事醫(yī)療器械行業(yè)的上班族，他告訴廣州日?qǐng)?bào)記者，出于對(duì)新能源車動(dòng)力系統(tǒng)的好奇，去年換了一款混動(dòng)車普銳斯，“沒想到一下子省了大約六成的油費(fèi)。”

　　井形向記者算了這樣一筆賬，在開新能源混動(dòng)車之前，他開的是一臺(tái)馬自達(dá)六系的普通小車，開馬六的時(shí)候用相當(dāng)于國內(nèi)97號(hào)的汽油，一升可以開10公里，換了混動(dòng)車后用相當(dāng)于國內(nèi)的93號(hào)汽油，一升平均在22公里，按現(xiàn)在的油價(jià)計(jì)算（相當(dāng)于國內(nèi)的97號(hào)汽油140日元一升，93號(hào)汽油大概120日元一升），例如同樣是開880公里混動(dòng)車的油費(fèi)大約在4800日元（折合人民幣約300元），而駕駛之前的馬六需要12320日元（折合人民幣約750元）的油錢，那也就意味著行駛相同的距離，使用混動(dòng)車可以節(jié)省至少六成的油錢。

　　“很多新能源車型都是可以直接免稅的，有的節(jié)能款車型也可以直接減免60%的稅費(fèi)。”本田日本本部營業(yè)企劃部經(jīng)理桑原幸二在接受廣州日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)指出，現(xiàn)在在本田旗下混動(dòng)新能源車型的占比已達(dá)50%，“在目前日本市場(chǎng)混動(dòng)車的價(jià)格具有一定優(yōu)勢(shì)，加上省油的特點(diǎn)，混動(dòng)車型在日本市場(chǎng)的普及率實(shí)現(xiàn)了三成。”

　　桑原幸二表示，在銷售過程當(dāng)中有60%的消費(fèi)者都會(huì)選擇混動(dòng)車型，只有40%的人才會(huì)選擇普通的車型，“畢竟混動(dòng)車型大約能節(jié)約40%～50%的油費(fèi)，相當(dāng)于普通車款1升油能開17公里，但是混動(dòng)車款1升油可以跑27公里。所以現(xiàn)在日本市場(chǎng)上，混動(dòng)新能源車很受消費(fèi)者追捧。”

　　除了混動(dòng)車型之外，不少車企也熱衷于生產(chǎn)純電動(dòng)車，不過據(jù)記者了解，相較于混動(dòng)車型，純電動(dòng)車的市場(chǎng)售價(jià)普遍高出同類普通車型的30%，以三菱生產(chǎn)的一款鋰電池純電動(dòng)車為例，市場(chǎng)售價(jià)最高配置為459萬日元，其中政府補(bǔ)貼13.2萬日元，相當(dāng)于一臺(tái)售價(jià)折合人民幣28萬元。

　　現(xiàn)在純電動(dòng)車在日本的使用率尚不足5%，畢竟這類車型的售價(jià)較貴，相比類似車型價(jià)格要平均高出100萬日元，相當(dāng)于30%，“而且充電樁等配套也是令人擔(dān)心的問題。”

　　不過部分車企對(duì)于電動(dòng)車的未來還是信心滿滿，包括日產(chǎn)、本田、豐田、三菱在內(nèi)的車企聯(lián)合表示，到2020年日本要共同生產(chǎn)安裝超過1萬個(gè)充電裝置，未來充電樁要擴(kuò)充到5萬個(gè)設(shè)備，加上政府對(duì)于新能源車的稅費(fèi)減免補(bǔ)貼扶持，未來新能源車前景光明。

　　對(duì)比

　　中國新能源車銷售火爆

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中國是新能源汽車銷售最為火爆的國家。電動(dòng)車目前在中國的市場(chǎng)確定性很高，目前主要還是中小型車廠在做電動(dòng)型汽車，在可預(yù)見的2018年、2019年、2020年，合資企業(yè)品牌會(huì)大批量上市，屆時(shí)中國的電動(dòng)汽車會(huì)進(jìn)入百花齊放的狀態(tài)，消費(fèi)者的選擇會(huì)更多。

　　市場(chǎng)：新能源發(fā)電公司超百家

　　現(xiàn)在日本有很多家借助新能源進(jìn)行發(fā)電的公司，大和能源就是其中一家。大和能源的相關(guān)工作人員表示，他們主要借助太陽能、風(fēng)力進(jìn)行發(fā)電，然后將發(fā)出來的電賣給日本的電力公司，再由日本電力公司賣給普通消費(fèi)者，“這類新能源發(fā)電公司至少有上百家。”

　　目前，新能源發(fā)電在日本發(fā)電量的占比不足一成，其他的仍然主要是火力發(fā)電。記者了解到，盡管太陽能發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電比普通的火力發(fā)電消耗的成本更高，但是日本政府通過提高收購價(jià)格以及綜合定價(jià)的方式提高居民用電價(jià)格，促進(jìn)清潔發(fā)電得以更廣泛的推廣。

　　對(duì)比

　　中國風(fēng)電占全球運(yùn)用的一半

　　東京大學(xué)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)研究中心附屬新能源研究室副教授飯?zhí)镎\在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，目前中國已成為全球風(fēng)力發(fā)電運(yùn)營最廣的國家，去年占到了全球運(yùn)用的一半。（文、記者周慧）