特斯拉終結(jié)免費(fèi)充電時(shí)代也許是好事

　　特斯拉宣布，從今年1月15日起（含15日）訂購特斯拉汽車的車主，將從4月15日之后實(shí)施新的超級(jí)充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在超出免費(fèi)400千瓦時(shí)的充電額度后（約1600公里），超出部分將收取一定的“超時(shí)占用費(fèi)”。

　　非盈利目的

　　特斯拉方面給第一財(cái)經(jīng)記者的回復(fù)中稱，在全球大部分地區(qū)，特斯拉都會(huì)按照千瓦時(shí)來收費(fèi)，一些特殊地區(qū)則按照分鐘來收費(fèi)。在北美，每個(gè)州的充電價(jià)格統(tǒng)一，北美地區(qū)以外，每個(gè)國家實(shí)施統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。比如中國實(shí)施的亞太地區(qū)的“超時(shí)占用費(fèi)”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.8元/千瓦時(shí)。

　　特斯拉同時(shí)還向第一財(cái)經(jīng)記者強(qiáng)調(diào)，收取一定的“超時(shí)占用費(fèi)”并不是以盈利為目的。駕駛里程超過年度額度后，“僅需支付少量費(fèi)用”。比如超出400千瓦時(shí)的用電額度后，從洛杉磯到舊金山大約僅需支付15美元，從洛杉磯到紐約則需要支付120美元，從巴黎到羅馬，需支付60歐元，而從北京到上海，大約需要支付400元人民幣。

　　按上述收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來看，特斯拉充電的價(jià)格仍然低于傳統(tǒng)燃油車的油費(fèi)。比如北京到上海的行駛里程大約1200公里，普通燃油車油費(fèi)800元人民幣左右，而特斯拉Model S的充電費(fèi)用約400元人民幣，低了將近一半。

　　特斯拉負(fù)責(zé)產(chǎn)品的發(fā)言人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，購車者需要注意的是，新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在4月15日以后實(shí)施，是面向新車主的，而且是在超出免費(fèi)用電額度之后才會(huì)收取。老車主將終身免費(fèi)使用超級(jí)充電樁。

　　該發(fā)言人還表示：“400千瓦時(shí)的免費(fèi)充電額度是經(jīng)過仔細(xì)考量目前超級(jí)充電站使用情況后給出的。我們發(fā)現(xiàn)400千瓦時(shí)能夠滿足多數(shù)車主一年的長(zhǎng)途駕駛出行需求。因此大多數(shù)車主可以繼續(xù)享受長(zhǎng)途公路旅行的免費(fèi)充電，而無需支付額外費(fèi)用。”此外，400千瓦時(shí)的免費(fèi)充電額度以交付日期為單位一個(gè)自然年進(jìn)行計(jì)算，沒有用完的額度無法轉(zhuǎn)移到下一個(gè)年度。

　　值得注意的是，新的收費(fèi)僅針對(duì)公共的特斯拉超級(jí)充電樁，用戶自家安裝的家充設(shè)施不會(huì)受到影響，仍然按照物業(yè)規(guī)定的用電標(biāo)準(zhǔn)付費(fèi)。特斯拉工程總監(jiān)王佳文對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者介紹道：“超級(jí)充電主要用于長(zhǎng)途旅行，所以速度要快，因此采用新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。”

　　目前電動(dòng)汽車的充電方式有兩種：直流充電和交流充電。王佳文向第一財(cái)經(jīng)記者介紹道：“特斯拉的超級(jí)充電樁屬于直流充電，最快20分鐘就能為一輛車補(bǔ)充一半電量，40分鐘能夠充滿80%電量，75分鐘能夠充滿全部電量。但充電時(shí)間和車輛的剩余電量、充電站負(fù)荷和電池容量有關(guān)。而目前的目的地充電和家充設(shè)施都是屬于交流充電，速度慢一些。上述的充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)目前僅是針對(duì)超級(jí)充電。”

　　目前中國已經(jīng)成為特斯拉除美國之外的全球第二大市場(chǎng)。根據(jù)2015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)年特斯拉在中國內(nèi)地銷量為3692輛。目前特斯拉在中國約有超過100座超級(jí)充電站、520個(gè)超級(jí)充電樁及1400余個(gè)目的地充電樁，遍布全國近百個(gè)城市。而隨著特斯拉旗下“最便宜”車型Model 3的加入，銷量的大幅上揚(yáng)將極大考驗(yàn)特斯拉充電樁的運(yùn)營(yíng)效率和盈利模式。

　　根據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站公布的信息，特斯拉超級(jí)充電樁的成本取決于運(yùn)營(yíng)成本和電力價(jià)格。但是客戶所支付的費(fèi)用低于特斯拉所支付的成本，因此超級(jí)充電不會(huì)成為特斯拉的盈利點(diǎn)。“超級(jí)充電樁始終是為給車主提供更加便捷的出行方式，而且充電仍舊比汽油更加便宜，這樣做只是為了覆蓋超級(jí)充電站不斷發(fā)展帶來的成本，而不是將其打造為特斯拉的‘利潤(rùn)中心’。”特斯拉在博客上發(fā)表聲明稱。

　　收費(fèi)不是世界末日

　　既然如公司所說的，特斯拉并不以充電盈利為目的，為何還要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)開始收費(fèi)？特斯拉對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者的回應(yīng)是：“超級(jí)充電收費(fèi)不是世界末日，收費(fèi)是為了更好的充電體驗(yàn)，避免目前排隊(duì)現(xiàn)象太嚴(yán)重的情況。況且目前大多數(shù)人還是使用家充設(shè)施和目的地充電站。”

　　不過從財(cái)報(bào)來看，特斯拉自2010年上市以來就一直處于虧損狀態(tài)，目前累計(jì)虧損超過20億美元?，F(xiàn)金流和盈利一直是公司需要面對(duì)的最大問題。充電費(fèi)長(zhǎng)期來看也是企業(yè)的一部分重要支出，尤其是當(dāng)銷量大幅上升之后。普華永道旗下思特略合伙人彭波對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“宣布充電收費(fèi)可能是公司預(yù)計(jì)后面銷量大，這部分負(fù)擔(dān)太大。消費(fèi)者也能夠理解。”

　　對(duì)于特斯拉充電開始收費(fèi)，潛在的新買家基本有兩種心態(tài)：一種是無所謂，另一種是放棄原本的購買計(jì)劃。正準(zhǔn)備添置新車的肖先生對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“電動(dòng)車本應(yīng)該受到政府大力補(bǔ)貼和鼓勵(lì)，現(xiàn)在充電都要收錢，肯定不會(huì)再考慮買特斯拉。”

　　與肖先生的想法不同，特斯拉的粉絲Sean對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，他正在考慮今年購買一輛Model X。Sean說：“如果將來特斯拉能把充電費(fèi)用于更好的充電設(shè)施的增加和服務(wù)的提升，這對(duì)車主來說也是好事。”

　　而更多有購買特斯拉想法的消費(fèi)者早在去年11月公司透露即將采取收費(fèi)新政到新政正式公布的空檔期下了訂單。根據(jù)CNBC主持人Jim Cramer在節(jié)目中透露的數(shù)據(jù)，去年11月特斯拉在中國的銷量同期猛增10倍，達(dá)到驚人的2322輛，而一年前這一數(shù)字只有226輛。

　　彭波對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“購買特斯拉的人大多數(shù)都是玩家心態(tài)，電費(fèi)不會(huì)是他們的主要考量。況且免費(fèi)午餐總是限時(shí)限量的，不可能有終身的免費(fèi)，充電收費(fèi)也會(huì)成為未來電動(dòng)車發(fā)展的趨勢(shì)，所以對(duì)特斯拉銷量的影響不會(huì)很大。”

　　然而，特斯拉的做法對(duì)于國內(nèi)電動(dòng)車廠商的參考意義并不大，因?yàn)榇蠖鄶?shù)國產(chǎn)的新能源車都沒有專門的大型免費(fèi)充電站，而且國產(chǎn)電動(dòng)車價(jià)格較便宜，車主也沒有太高的免費(fèi)預(yù)期。比亞迪品牌負(fù)責(zé)人李云飛對(duì)媒體表示，特斯拉的充電收費(fèi)不會(huì)影響到比亞迪新能源車的充電方式。

　　咨詢機(jī)構(gòu)明華有道的一份研究分析報(bào)告指出，未來國際充電站市場(chǎng)會(huì)隨之出現(xiàn)幾大變化：首先，特斯拉必須在計(jì)費(fèi)方式、付費(fèi)流程和問題解答方面更加對(duì)用戶友好。未來特斯拉車主可以通過綁定在特斯拉賬戶上的信用卡來進(jìn)行充電支付。而中國車主則可以通過支付寶支付所有的收費(fèi)項(xiàng)目。

　　其次，獨(dú)立的第三方充電設(shè)施商可能會(huì)崛起，比如充電救援車等等。明華有道執(zhí)行總監(jiān)封士明在報(bào)告中寫道：“隨著新能源車數(shù)量的增加，充電方式就會(huì)更加多樣化、個(gè)性化和科學(xué)化。有償充電也必然會(huì)被更多人所接受。未來人們關(guān)注的焦點(diǎn)可能不會(huì)是充電是否免費(fèi)，而是如何充電能夠讓出行更加方便。”