陸付軍：尊重電動(dòng)汽車市場(chǎng) 鋰電需有過渡期

　　2016年末至2017年初，中國(guó)新能源汽車動(dòng)作不斷，這廂牽動(dòng)業(yè)界神經(jīng)多時(shí)的新能源汽車補(bǔ)貼政策方正式落地，那邊又迎來國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車政策的風(fēng)向突變，從“三個(gè)一批”到“兩個(gè)一批”急轉(zhuǎn)。

　　面對(duì)變遷，低速電動(dòng)車企業(yè)持何種態(tài)度，未來又將如何應(yīng)對(duì)？1月6日，富路集團(tuán)董事長(zhǎng)陸付軍接受第一電動(dòng)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，國(guó)家制定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐，需給企業(yè)及產(chǎn)品一定的過渡期，相信通過正確引導(dǎo)，中國(guó)企業(yè)一定能做出全世界最好的低速電動(dòng)車。

富路集團(tuán)董事長(zhǎng)陸付軍

　　市場(chǎng)規(guī)模和實(shí)力企業(yè)已育成

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，低速電動(dòng)車從2012年至2016年連續(xù)五年保持50%以上高速增長(zhǎng)，2016年產(chǎn)銷量達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)別。陸付軍指出，近10年來，低速電動(dòng)車一路“裸奔”，歷經(jīng)風(fēng)雨，能夠堅(jiān)持下來靠的是市場(chǎng)需求。主要針對(duì)買不起汽車，但又需要有可遮風(fēng)擋雨、代步出行工具的人群，這些人最大考量在于購(gòu)買和使用成本。

　　同時(shí)，作為擁有年銷量突破百萬(wàn)輛的行業(yè)，低速電動(dòng)車發(fā)展多年培養(yǎng)了一批有實(shí)力的企業(yè)，包括雷丁、時(shí)風(fēng)、御捷、大陽(yáng)、麗馳等。“大家都不愿意看到行業(yè)消亡，這首先要做到標(biāo)準(zhǔn)制定大方向上的正確。”陸付軍表示，放眼全球低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，除了日本輕四輪車，歐盟L6E、L7E和美國(guó)低速電動(dòng)車法規(guī)均沒有碰撞安全要求，但中國(guó)這一領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)都通過了碰撞測(cè)試，進(jìn)行自我提升。

　　而針對(duì)外界廣泛質(zhì)疑的安全問題，陸付軍則指出，責(zé)任不完全在于企業(yè)，而在于管理。“中國(guó)企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好了，大家有信心、有情懷，在巨大的市場(chǎng)下，通過正確引導(dǎo)，在安全的前提下，做出全世界最好的低速電動(dòng)車。”

　　標(biāo)準(zhǔn)制定恐脫離行業(yè)方向

　　此前在十二屆全國(guó)人大常委會(huì)第二十五次會(huì)議上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾表示，“關(guān)于四輪低速電動(dòng)車，要制定一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)條件，重點(diǎn)突出安全性要求。在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，根據(jù)不同地區(qū)的狀況，對(duì)于路權(quán)、時(shí)段，給地方政府一定的自由裁量權(quán)。

　　盡管工信部已經(jīng)明確了政策制定走向，但近日傳達(dá)出的標(biāo)準(zhǔn)路線卻傾向于汽車體系。 “我認(rèn)為現(xiàn)在已經(jīng)脫離了標(biāo)準(zhǔn)制定的方向。”陸付軍說，“低速電動(dòng)車外廓尺寸趨近于四輪摩托車，按機(jī)動(dòng)車、乘用車管理，確實(shí)是和產(chǎn)品屬性、消費(fèi)者需求不一致。國(guó)務(wù)院的批示中，是叫低速電動(dòng)車，沒有‘汽車’或者‘乘用車’。”

　　陸付軍進(jìn)一步補(bǔ)充道，“我國(guó)在機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域包括汽車、摩托車、農(nóng)用車三個(gè)品類。對(duì)應(yīng)起來，規(guī)范的一批可參考?xì)W盟L6e、L7e標(biāo)準(zhǔn)，走四輪摩托車管理路線。標(biāo)準(zhǔn)制定和管理起來都更為方便。但同時(shí)考慮到中國(guó)國(guó)情特殊，市場(chǎng)需求量非常大，將其單獨(dú)作為一種品類管理也合適。”

　　針對(duì)外廓尺寸、時(shí)速續(xù)航等參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，陸付軍認(rèn)為，只要在大方向上把握準(zhǔn)確，后續(xù)所有細(xì)節(jié)問題都會(huì)迎難而解。他指出，“電動(dòng)+智能”是中國(guó)超車的一個(gè)路徑。只要政策制定得當(dāng)，低速電動(dòng)車也有可能成為超越世界汽車強(qiáng)國(guó)的新希望。

　　停用鉛酸電池需給企業(yè)過渡期

　　標(biāo)準(zhǔn)工作組第三次會(huì)議明確指出，低速電動(dòng)車搭載動(dòng)力電池為鋰電池，拒絕鉛酸電池作為低速電動(dòng)車動(dòng)力源，這亦引起行業(yè)內(nèi)巨大爭(zhēng)議。對(duì)此，陸付軍希望，給予企業(yè)過渡期。“一刀切是不合理的，任何標(biāo)準(zhǔn)制定都需要數(shù)據(jù)支撐。苗部長(zhǎng)也提過給市場(chǎng)上的存量設(shè)置過渡期。”

　　不僅企業(yè)調(diào)整技術(shù)和產(chǎn)品需要時(shí)間，同時(shí)陸付軍指出，目前鋰電池回收體系還沒完全建立，如果強(qiáng)制采用鋰電池對(duì)環(huán)境安全也會(huì)造成隱患，需要先建立整套回收體系再合理過渡。

　　陸付軍作為山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、德州小型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會(huì)長(zhǎng)，一直積極為行業(yè)奔走呼吁。對(duì)行業(yè)發(fā)展，他諫言同行企業(yè)共同營(yíng)造技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)突破的生態(tài)圈，建設(shè)和引領(lǐng)主流價(jià)值觀。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定，他呼吁政府部門相信企業(yè)家的創(chuàng)新精神和能力，尊重市場(chǎng)需求。“低速電動(dòng)車是由市場(chǎng)剛需驅(qū)動(dòng)的，制定標(biāo)準(zhǔn)不能高高在上，只有科學(xué)地規(guī)范了生產(chǎn)、安全、駕駛標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車才會(huì)成為真正的國(guó)民車。”