中國(guó)首架太陽(yáng)能飛機(jī)墨子號(hào)成功首飛（圖）

:福州郊外的瑯岐島上，中國(guó)首架太陽(yáng)能飛機(jī)“墨子號(hào)”完成了它的處女飛，實(shí)現(xiàn)我國(guó)太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)航空器領(lǐng)域零的突破。

該機(jī)翼展達(dá)14米，覆有12平方米的太陽(yáng)能電池板，帶有4臺(tái)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；而其起飛重量?jī)H45千克，比不少成年女性追求的體重還輕。從起飛、平飛到降落，“墨子號(hào)”按程序自動(dòng)完成兩次閉環(huán)飛行，這一驗(yàn)證結(jié)果超出了來(lái)自上海的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)預(yù)期。此次首飛完全利用光能轉(zhuǎn)換電能驅(qū)動(dòng)，在飛行中持續(xù)蓄能，其留空時(shí)間可達(dá)6到8小時(shí)，設(shè)計(jì)飛行高度為8000米，航速為每小時(shí)75公里，相當(dāng)于在城市高架路最高車速之內(nèi)。

在民航華東地區(qū)管理局支持下，這架國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例的固定翼無(wú)人機(jī)，找到了福建沿海小島放飛自己的夢(mèng)想。12月9日，在等待5天之后，天氣條件基本符合試飛要求。島上的民航備用機(jī)場(chǎng)上，氣溫20攝氏度，風(fēng)速每秒5.5米，相當(dāng)于每小時(shí)20公里左右的中等風(fēng)速。“墨?號(hào)”在90度側(cè)風(fēng)情況下順利起飛，并完成預(yù)定起降航線的試飛科目。團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人毛一青今天向解放日?qǐng)?bào)˙上觀新聞?dòng)浾弑硎?，從風(fēng)速風(fēng)向看，這并不是最佳起降條件，飛機(jī)水平尾翼上的小部分覆膜甚至被吹起，但這并未影響飛行穩(wěn)性；從動(dòng)力能源看，冬季過(guò)后的太陽(yáng)角度和輻照，也將更有利于提升飛機(jī)的光效能——不過(guò)，現(xiàn)階段能取得這一結(jié)果，已令他們非常滿意。

“墨子號(hào)”團(tuán)隊(duì)為首飛成功歡呼

在日出之時(shí)，這支近20人的團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始忙活。在起飛準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目組測(cè)試了光能轉(zhuǎn)換充電、多發(fā)動(dòng)總成情況、機(jī)體能源和動(dòng)力總成實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)飛行駕駛儀功能、多頻段數(shù)據(jù)通訊鏈路等科目。此期間，飛機(jī)也在地面歷經(jīng)了3小時(shí)左右的光照充電，其太陽(yáng)能光電轉(zhuǎn)換效率達(dá)19%左右。毛一青透露，從太陽(yáng)能電池到發(fā)動(dòng)機(jī)，再到基于碳纖維的全復(fù)合材料，“墨子號(hào)”國(guó)產(chǎn)化率達(dá)80%。

據(jù)了解，首飛機(jī)型由上海奧科賽飛機(jī)有限公司主導(dǎo)，立項(xiàng)和研發(fā)得到上海市科委、航天工業(yè)空間電源研究所（811所）、同濟(jì)?學(xué)航空航天與力學(xué)學(xué)院及我國(guó)多家航空電、材料等公司協(xié)同配合，在產(chǎn)學(xué)研合作中我國(guó)航空界著名專家、民航華東地區(qū)管理局等在方案確定、工藝改進(jìn)、試飛協(xié)調(diào)方面也提供了支持。由于采用全自動(dòng)飛行模式，飛機(jī)實(shí)時(shí)產(chǎn)生十多種各型飛行數(shù)據(jù)，都需要精準(zhǔn)迅捷地采集分析。毛一青表示，在國(guó)產(chǎn)太陽(yáng)能飛機(jī)的航空電子系統(tǒng)中，比如數(shù)據(jù)處理芯片等，目前還采用國(guó)外元器件，下一步將進(jìn)一步驗(yàn)證其數(shù)據(jù)通訊的穩(wěn)定可靠性。

記者獲悉，墨子號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)在未來(lái)一兩年間的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)商用，現(xiàn)有主要方向?yàn)?ldquo;空中基站接力”與“大氣垂直監(jiān)測(cè)”。在距地面1500米的云層之上，太陽(yáng)能飛機(jī)可以平穩(wěn)而不間斷地利用光能留空，加載多種應(yīng)用裝備。目前該機(jī)有效載重為7千克，除工作艙外，還可在機(jī)翼上外掛載荷。項(xiàng)目組計(jì)劃在隨后的試驗(yàn)科目中，對(duì)留空時(shí)間、移動(dòng)數(shù)據(jù)中繼通訊的無(wú)人區(qū)覆蓋，以及各高度層的空氣采集分析等進(jìn)行試驗(yàn)。據(jù)透露，這一項(xiàng)目已與國(guó)內(nèi)通訊基礎(chǔ)設(shè)備供應(yīng)商、地方政府氣象環(huán)保部門(mén)等達(dá)成合作意向。此外，它在災(zāi)難事故等應(yīng)急通訊保障領(lǐng)域也有用武之地。

在國(guó)際上，“陽(yáng)光動(dòng)力二號(hào)”載人機(jī)型實(shí)現(xiàn)了環(huán)球飛行，太陽(yáng)能飛機(jī)因其驅(qū)動(dòng)能源的綠色永續(xù)，正成為各國(guó)飛行器領(lǐng)域重要發(fā)展方向，隨著光電轉(zhuǎn)換效率和新材料突破，日趨成熟化的太陽(yáng)能飛行平臺(tái)將有?闊應(yīng)用市場(chǎng)。

原標(biāo)題:中國(guó)首架太陽(yáng)能飛機(jī)墨子號(hào)無(wú)人首飛 翼展14米卻比成人還輕