智能化制造將成未來趨勢(shì) 新能源汽車突圍求強(qiáng)

　　當(dāng)前中國(guó)的新能源汽車制造呈現(xiàn)出比以往任何時(shí)期都更加繁榮的景象，新能源汽車為汽車制造業(yè)帶來的變革效應(yīng)正在日益顯現(xiàn)。

　　就整車生產(chǎn)而言，固有的傳統(tǒng)汽車廠商正在加碼新能源汽車，在國(guó)家政策鼓勵(lì)下，全新的新能汽車企業(yè)正在涌現(xiàn)，甚至此前一直游走于政策邊緣的低速電動(dòng)汽車企業(yè)也在積極向“正規(guī)軍”靠攏。從新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，自上游的電池供應(yīng)商到后市場(chǎng)的充電設(shè)備供應(yīng)商，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條因?yàn)樾履茉窜囀袌?chǎng)的逐步打開而被空前激活。

　　然而在產(chǎn)業(yè)急速擴(kuò)容的過程中，諸多前所未有的問題也被暴露出來，如產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)、安全事故頻發(fā)、成本居高不下等，這些均指向了當(dāng)下新能源汽車制造的理念和技術(shù)尚處于起步階段的事實(shí)。

　　實(shí)際上從國(guó)家層面到產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，從來不乏關(guān)于新能源汽車制造的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，但是在真正的落實(shí)執(zhí)行中，由于各企業(yè)的實(shí)力不同造成設(shè)計(jì)研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)不一，所采取的新能源汽車發(fā)展路線也不一，現(xiàn)階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于多樣化發(fā)展的階段，尤其在新能源車生產(chǎn)過程中還沿襲著傳統(tǒng)汽車制造的思路。

　　最顯著的例子是，大多數(shù)市面上的新能源汽車依然是從傳統(tǒng)燃油車改造而來，而不是基于全新的平臺(tái)打造，以至于由于規(guī)模不大，一些新能源汽車廠家還不能做到標(biāo)準(zhǔn)化自動(dòng)化生產(chǎn)。而在生產(chǎn)方式方面，由于互聯(lián)網(wǎng)造車的興起，究竟是選擇自建四大工藝生產(chǎn)線抑或找第三方代工合作，也成為一個(gè)值得探討的問題，此外在新能源車生產(chǎn)過程中，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用更是五花八門。

　　12月4日，由經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)主辦的2016第三屆中國(guó)新能源汽車消費(fèi)論壇舉行，在主題為“變革·把握新能源汽車制造脈門”的分論壇上，與會(huì)專家指出，在種種新趨勢(shì)的綜合作用下，新能源汽車的生產(chǎn)到了關(guān)鍵的變革期，如何更好地提高效率、把控品質(zhì)，決定著新能源車能否更好地滿足消費(fèi)者的需求。

　　智能制造

　　“我曾參觀過國(guó)內(nèi)一些企業(yè)，一些大的集團(tuán)也存在著新能源車生產(chǎn)方式過于簡(jiǎn)單的問題，把傳統(tǒng)車拿過來，發(fā)動(dòng)機(jī)變成電池，這種新能源汽車的制造方式與消費(fèi)者期待的模式不一定相符。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示。在他看來，國(guó)內(nèi)新能源車的生產(chǎn)無疑是落后的，目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車企業(yè)包括自主品牌車企也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了90%的自動(dòng)化生產(chǎn)。

　　在國(guó)家“工業(yè)制造2025”、“工業(yè)4.0”等指導(dǎo)性戰(zhàn)略的大背景下，新生的新能源汽車制造仍難以真正匹配目前的標(biāo)準(zhǔn)。不過情況已在發(fā)生轉(zhuǎn)變，已有不少傳統(tǒng)汽車廠商表示將為新能源車開發(fā)獨(dú)立的平臺(tái)，譬如豪華車中的奔馳、寶馬等紛紛發(fā)布新能源汽車子品牌進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、廣汽傳祺等自主車企也向新能源汽車領(lǐng)域投入巨資，其中就包括對(duì)于新能源車平臺(tái)的打造，可以預(yù)見智能化制造將成為新能源生產(chǎn)制造的未來趨勢(shì)。

　　江淮汽車集團(tuán)股份有限公司規(guī)劃部新能源規(guī)劃科科長(zhǎng)孟輝表示：“新能源方面江淮布局得比較早，目前而言還是基于傳統(tǒng)車基礎(chǔ)的延續(xù)性的創(chuàng)新，而不是顛覆性的創(chuàng)新，這是由于資源的限制，但是我們也在擁抱互聯(lián)網(wǎng)，也在尋求各種學(xué)習(xí)成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。”

　　包括此前并不被政策認(rèn)可的低速電動(dòng)車企業(yè)，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下也在使自己的生產(chǎn)貼近國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)御捷集團(tuán)CEO張磊介紹，御捷目前的產(chǎn)品方向規(guī)劃主要分為三個(gè)，第一步是以微型低速電動(dòng)車和國(guó)家即將出臺(tái)的低速車的標(biāo)準(zhǔn)打造的車型為主干，這是公司的主要產(chǎn)品方向；第二步是將純電動(dòng)物流車作為御捷第二個(gè)發(fā)力點(diǎn)；第三步是開發(fā)了幾款乘用車標(biāo)準(zhǔn)的SUV。

　　比起傳統(tǒng)汽車制造商，新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)與智能制造有著天然的聯(lián)系，這是新興企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的一大優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)。據(jù)奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、汽車系統(tǒng)負(fù)責(zé)人劉海明介紹，奇點(diǎn)目前的產(chǎn)品包括自主品牌整車和整套的智能汽車系統(tǒng)兩部分，其中整套智能汽車系統(tǒng)包括組合儀表，中控娛樂、有關(guān)主動(dòng)安全的ADAS自動(dòng)駕駛、云端的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等等。“整套車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是為了用戶的吃住行玩樂分享，是圍繞用戶來做的，這是奇點(diǎn)主要提供的產(chǎn)品和服務(wù)。”劉海明表示。

　　無獨(dú)有偶，國(guó)內(nèi)知名車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)飛馳鎂物CEO王強(qiáng)則認(rèn)為，智能化和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展因新能源汽車而有了一個(gè)巨大的發(fā)展契機(jī)，眼下飛馳鎂物已經(jīng)從車聯(lián)網(wǎng)提供商向智能化和移動(dòng)出行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。“目前飛馳鎂物提供一套完整的端到端的解決方案，除了提供本身硬件零部件盒子以外，還提供基于云端的一套監(jiān)控平臺(tái)。對(duì)于主機(jī)廠而言，飛馳鎂物提供一站式的服務(wù)。“

　　而在清華大學(xué)教授陳全世看來，新能源車所用的基本的材料也十分關(guān)鍵。“新能源汽車制造，要把技術(shù)研發(fā)和新材料放在第一位，不能采取過去那種方式。任何的制造都是以設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的，如果設(shè)計(jì)不好，材料選的不對(duì)，可能后面的制造就有問題。”他警告說。

　　跨界聯(lián)合

　　在智能化制造趨勢(shì)之外，新能源產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的一個(gè)巨大的變革里因智能化制造而引發(fā)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的參與者本身在行業(yè)中角色身份的變換，這在當(dāng)下產(chǎn)業(yè)急劇變化的背景下表現(xiàn)得尤為明顯。

　　最具代表性的是此前一批非汽車制造商的進(jìn)入者帶來的“鯰魚效應(yīng)”，對(duì)傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)模式產(chǎn)生沖擊，出現(xiàn)了自建工廠和尋找第三方代工廠的分別。目前蔚來汽車與江淮的代工合作被視為全新的制造方式，而奇點(diǎn)汽車則采取了兩者兼?zhèn)涞拇胧?/p>

　　對(duì)此，陳全世表示：“要探索電動(dòng)汽車和新能源汽車代工的形式，這是一種新型的工藝，包括設(shè)備的租賃。代工的基礎(chǔ)是把設(shè)計(jì)做好，目前生產(chǎn)新能源汽車最多的工廠，一年的產(chǎn)量也不超過十萬輛，而對(duì)轎車來說，三十萬輛都不是問題，所以要建一個(gè)具備完全現(xiàn)代化生產(chǎn)工藝的新能源生產(chǎn)線可能是賠錢的，可能產(chǎn)能不夠。這需要從政府和行業(yè)的角度去統(tǒng)籌考慮。比如，廠家負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)外形，但是它的沖壓模具、沖壓生產(chǎn)線能不能合并？”

　　另一方面，此前的零部件廠商開始由獨(dú)立的零部件角色向集成式的供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。國(guó)內(nèi)的新能源創(chuàng)新聯(lián)盟沃特瑪副秘書長(zhǎng)鐘孟光說：“沃特瑪目前作為單純的生產(chǎn)制造電池的企業(yè)，從15年底已經(jīng)在向一個(gè)純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成解決方案的提供商轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在我們跟整車廠合作的時(shí)候不再賣電池，而是提供一個(gè)整體的動(dòng)力總成的方案，包括整車的設(shè)計(jì)，電池該怎么擺布、電控放哪里，不再是主機(jī)廠說了算，而是我們給出解決方案。其次基于沃特瑪電池發(fā)起的聯(lián)盟，現(xiàn)在除了生產(chǎn)制造各種核心零部件和整車廠合作，車輛出來以后，聯(lián)盟有兩家運(yùn)營(yíng)平臺(tái)公司在做純電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)。”

　　這意味著在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，零部件企業(yè)不僅向集成解決方案提供商轉(zhuǎn)變，還擔(dān)負(fù)起運(yùn)營(yíng)商的角色，此前的產(chǎn)業(yè)角色劃分的邊界在日益模糊。與此類似，整車廠的轉(zhuǎn)變也不例外，目前有為數(shù)不少的整車制造商為更好地布局未來的新能源、自動(dòng)駕駛等前瞻領(lǐng)域，頻頻聯(lián)合新興企業(yè)進(jìn)行合縱連橫。

　　而新能源汽車的消費(fèi)正處在汽車消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境中，80后、90后人群成為主力軍，個(gè)性化和定制化成為新能源汽車消費(fèi)的新趨勢(shì)，而這對(duì)新能源汽車生產(chǎn)提出了新的挑戰(zhàn)。

　　如孟輝所言：“對(duì)于新的消費(fèi)需求，我們?cè)谥圃爝^程中采取信化管理，提高對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)，其實(shí)重要的還是觀念的創(chuàng)新，把客戶的反饋信息包括質(zhì)量信息迅速傳達(dá)到?jīng)Q策部門?；诖水a(chǎn)品改進(jìn)后再推送市場(chǎng)，這是江淮努力的方向。”（高飛昌）