租賃共享成新能源汽車消費(fèi)新支點(diǎn)

　　伴隨著新能源汽車市場如火如荼的發(fā)展，我國新能源汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出兩大明顯的趨勢：一是新能源汽車賣給終端私人用戶的比例不斷在提升，私人市場逐步升溫；二是大批的新能源車流向各類汽車租賃公司手中，即新能源廠商口中的“大客戶”。而這兩大趨勢分別對應(yīng)著當(dāng)前新能源汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)中2B和2C兩大模式。

　　以租賃公司為代表的新能源汽車消費(fèi)參與者，不僅承擔(dān)著向廠家購買新能源車者的角色，還面向終端用戶提供租賃使用服務(wù)，他們通過自身的運(yùn)營能力和資本實(shí)力，在現(xiàn)階段成為撬動新能源汽車市場的關(guān)鍵支點(diǎn)。

　　而當(dāng)前構(gòu)成汽車租賃公司的主體較為復(fù)雜，除傳統(tǒng)的汽車廠家（如北汽）自己經(jīng)營的公司之外，傳統(tǒng)經(jīng)銷商（如龐大）也建立了相關(guān)公司，而更多的則是第三方運(yùn)營公司，另有傳統(tǒng)租車公司開展的相關(guān)業(yè)務(wù)，新能源汽車租賃市場較之傳統(tǒng)燃油車的租賃市場更為多樣。“未來分時(shí)租賃銷售出去的新能源車可能占到總銷量的三分之一，我認(rèn)為未來十年之內(nèi)這將成為一個(gè)主流趨勢。”聯(lián)合電動聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官曹剛在12月4日由經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)主辦的“2016中國新能源汽車消費(fèi)論壇”上預(yù)測，這也成為眾多與會嘉賓的共識。

　　然而擺在租賃公司面前的問題是，汽車分時(shí)共享在未來是否成為燎原之勢？換言之，對新能源汽車廠家而言，是否一直需要獨(dú)立的公司來幫助自己運(yùn)營？再者，租賃公司如何控制風(fēng)險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)盈利，并有望成為未來新能源車銷售的主力軍？這些都是關(guān)系到新能源租賃行業(yè)的核心問題。

　　另外值得注意的是，由于分時(shí)租賃行業(yè)本身剛起步，與資本結(jié)合后產(chǎn)生融資租賃的新業(yè)態(tài)。而不論是分時(shí)租賃還是融資租賃，之所以能夠在新能源消費(fèi)環(huán)節(jié)成為熱門，本質(zhì)上與當(dāng)前新能源汽車銷售面臨的一些困境有關(guān)，“銷售難、不賺錢、車型殘值率低、補(bǔ)貼退坡”等已經(jīng)成為制約新能源車銷售的現(xiàn)實(shí)障礙。

　　在互聯(lián)網(wǎng)大潮的影響下，分時(shí)租賃獲得了前所未有的發(fā)展契機(jī)，但是這并不意味著新能源汽車消費(fèi)最終業(yè)態(tài)的形成，未來更多新的模式仍待挖掘。

　　時(shí)代需求

　　從產(chǎn)生的先后順序來講，汽車租賃業(yè)態(tài)早于新能源汽車而出現(xiàn)，是早已存在的汽車消費(fèi)形態(tài)，如傳統(tǒng)租車公司神州租車即典型代表。但是當(dāng)新能源汽車出現(xiàn)的時(shí)候，由于自身發(fā)展的不成熟，在起步階段需要更多的參與者來共同推進(jìn)，租賃公司作為連接新能源生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者的第三方，通過“以租代售”的模式化解了新能源汽車銷售初期的難題，形成新能源車獨(dú)特的銷售通道。“在整個(gè)消費(fèi)領(lǐng)域里，共享或分時(shí)租賃加上未來的私人消費(fèi)，這是目前新能源汽車消費(fèi)當(dāng)中的兩種主流的終端消費(fèi)模式。我認(rèn)為可以歸類為兩端，一端是對機(jī)構(gòu)客戶的，一端是對個(gè)人客戶的。”北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司汽車金融副總監(jiān)戴穎說。

　　由此，以往由經(jīng)銷商直接對消費(fèi)者的模式變成了由租賃運(yùn)營公司來對接廠家和消費(fèi)者。在這種情況下，傳統(tǒng)的租車公司開始涉足新能源汽車，新興的租車公司也在積極布局這一領(lǐng)域，兩者的典型代表分別是首汽租車和寶駕租車，而獨(dú)立的以新能源汽車為切入口的第三方租賃公司代表則有一度用車，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商龐大也成立了自己的租賃公司。

　　首汽租車所成立的Gofun品牌專門運(yùn)營新能源車項(xiàng)目，其首席運(yùn)營官譚奕介紹：“分時(shí)租賃從前年開始有人做，去年開始火起來，而今年可以說更火，有很多做分時(shí)租賃的廠家和公司都進(jìn)入到這一領(lǐng)域，包括主機(jī)廠都在布局。”他同時(shí)認(rèn)為，做租賃運(yùn)營的公司都遇到相同的問題，譬如消費(fèi)者的充電難問題需要由租賃公司解決。

　　多樣化的租賃公司的出現(xiàn)，為新能源汽車的局面初開奠定了基礎(chǔ)，租賃公司在時(shí)代的需求中變成我國新能源汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)中不可忽視的中堅(jiān)力量。

　　自我完善

　　新能源汽車消費(fèi)在國內(nèi)剛起步，而圍繞其產(chǎn)生的租賃共享同樣處于摸索階段，雖然已被行業(yè)多數(shù)人士認(rèn)為將是未來十年的主流趨勢，但是其存在的問題也亟待解決。“我有一個(gè)困惑，如今租賃行業(yè)都是新興的企業(yè)在成長，但是這個(gè)行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性企業(yè)在哪？目前還沒有看到很強(qiáng)的相關(guān)性。第二，現(xiàn)在網(wǎng)約車能把存量盤活調(diào)動起來，但是新能源不一樣，首先得有大量的資金投放，有車在路上跑起來，然后才有不同的運(yùn)營模式運(yùn)轉(zhuǎn)，可以說現(xiàn)在還沒有可行的商業(yè)模式。”作為汽車融資租賃行業(yè)的資深人士，建元資本董事長王瑋感慨。

　　同樣從事金融行業(yè)的全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司董事長曹鶴認(rèn)為，目前新能源汽車分時(shí)共享市場主體多元化的局面，還會持續(xù)四五年。“目前來說，新能源汽車使用端攙雜了很多金融業(yè)態(tài)，金融參與度很高，各種資本的投入很可能促使行業(yè)形成三到五年的競爭期，然后才能形成相對明晰的格局。如果現(xiàn)在去預(yù)測這種格局的話，我覺得金融資本的業(yè)態(tài)有可能會成為主流。”

　　王瑋和曹鶴的觀點(diǎn)揭示出租賃行業(yè)目前所面臨的一個(gè)重要弊端，即高度依賴金融和資本運(yùn)營，其自身商業(yè)模式目前尚未形成，因此是否能夠長期維持成為一個(gè)疑問。另外，“租賃業(yè)態(tài)本身的風(fēng)控問題成為一個(gè)重點(diǎn)。”戴穎認(rèn)為，“其實(shí)做金融本質(zhì)是經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，我們控制風(fēng)險(xiǎn)的能力到底有多高，我們盈利能力就有多強(qiáng)？在風(fēng)險(xiǎn)端來看，除了主體信用風(fēng)險(xiǎn)以外，無論是誰來購車，剩下的風(fēng)險(xiǎn)來自于車輛的風(fēng)險(xiǎn)。無論是銀行、汽車公司，以及金融租賃公司，從整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域的參與度來看，大部分的融資租賃公司還是很保守的一個(gè)狀況。”

　　其次，得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，租賃公司有了獲得更多資源的途徑，這促使分時(shí)租賃形成新的“風(fēng)口”，為新公司提供了發(fā)展空間。寶駕租車常務(wù)副總裁馬瑾表示：“租車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)化之前，像神州租車、首汽租車這幾家傳統(tǒng)公司，存在著用戶與公司信息不對等的問題，且停滯率基本是30-40%甚至50%，沒有人去租。隨著互聯(lián)網(wǎng)+的出現(xiàn)，我們寶駕租車決定一開始定位就是互聯(lián)網(wǎng)+汽車租賃。”

　　然而其中的競爭顯而易見，租賃公司中誰能走到最后目前尚不明朗，但可以預(yù)見的是分時(shí)租賃行業(yè)將隨著新能源汽車消費(fèi)新模式的不斷演進(jìn)而進(jìn)入長期的競爭過程。（高飛昌）