新能源汽車電池回收利用難題待解

　　 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年我國新能源汽車銷量達到33萬輛，在政策的大力支持下，這種瘋狂式的增長速度仍然會持續(xù)。在新能源汽車快速發(fā)展的同時，問題也隨之出現(xiàn)，首當其沖便是新能源汽車的電池如何回收和再次利用。

　　我們查閱相關(guān)資料，一款國產(chǎn)品牌的電動車理論上循環(huán)壽命在1200-1500次左右，完全充放電循環(huán)在800次以上。一般三元鋰電池電動車續(xù)航200公里算1次完整循環(huán)實際可以行駛也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。而在1天60公里的使用頻率下，可以使用10年。但是十年之后呢這些電池該如何處置？我們查閱相關(guān)資料，一款國產(chǎn)品牌的電動車理論上循環(huán)壽命在1200-1500次左右，完全充放電循環(huán)在800次以上。一般三元鋰電池電動車續(xù)航200公里算1次完整循環(huán)實際可以行駛也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。而在1天60公里的使用頻率下，可以使用10年。但是十年之后呢這些電池該如何處置？目前我們國家尚未正式出臺關(guān)于回收新能源汽車電池相關(guān)標準，只是發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，而新能源車企，把更等多精力投放在了研發(fā)上，對電池回收積極性并不高。

　　目前我們國家尚未正式出臺關(guān)于回收新能源汽車電池相關(guān)標準，只是發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，而新能源車企，把更等多精力投放在了研發(fā)上，對電池回收積極性并不高。

　　國外是怎么做的呢？ 梯級回收商業(yè)模式，舉個例子，玩具里拆下來的電池，放到遙控器里接著用。”就是典型的梯次利用。就是退役后性能尚可的動力電池仍可以作為儲能電池繼續(xù)服役，動力電池從電動車上退下來后，賣給發(fā)電企業(yè)、電網(wǎng)或者需要通過蓄電池儲能的公司進行再利用。也可運用于低速電動車、家電、路燈等，通過梯次利用延長鋰電池的壽命，可達到降低成本的目的。

　　望有關(guān)部門盡快出臺關(guān)于能源汽車電池的回收管理辦法，而新能源車企不能只關(guān)注銷量，不能只看到市場的的經(jīng)濟利益，也要承擔起相應(yīng)的社會責任，讓新能源汽車真正的環(huán)保起來。