電動汽車分時租賃在網(wǎng)約車漲價之后或成香餑餑

　　螳螂捕蟬黃雀在后，隨著滴滴與Uber中國合并，漲價事件說來就來，就在廣大用戶一片“藍(lán)瘦香菇”時，某國家部委專家也沒坐住，其在安慰全國消費者時如實說“網(wǎng)約車漲價可讓有錢人打，普通人打出租”。曾幾何時，網(wǎng)約車或成為城市上班族生活必需品?，F(xiàn)如今網(wǎng)約車價格不僅直逼出租車，甚至在某些時段大大超出出租車價格。無論滴滴與Uber中國的合并是互聯(lián)網(wǎng)背景下的“一夜情”，還是蓄謀已久的“地下情”，于既有用戶而言網(wǎng)約車的福利期已成過去時。與其花精力和情感去考慮是否被溫暖的欺騙，不如找一種更適合自己的方式重新開始。

　　離開“網(wǎng)約車”我們還能選擇什么？出租車這位老朋友也許偶爾還能聚聚，如果你能忍各種花樣百出的查車，那電動車也可以再考慮。當(dāng)然這些都是相對傳統(tǒng)的選擇，那是否有一種更符合互聯(lián)網(wǎng)時代的出行模式呢？

　　生活為你關(guān)上一扇門，必定也會為你打開一扇窗。在筆者看來，在網(wǎng)約車對多數(shù)人關(guān)上一扇門之后，電動汽車分時租賃或許就是這扇打開的窗。電動汽車分時租賃是一種共享經(jīng)濟模式，這種模式目前在國內(nèi)尚處發(fā)展初期，截至目前國內(nèi)較為成熟的分時租賃平臺已經(jīng)超過17家。這其中包括先行一步的杭州微公交、友友用車、車紛享、上海EVCARD、一度用車等等，還包括后起之秀盼達(dá)用車。

　　在整個新能源汽車市場化推廣上，分時租賃一直被業(yè)內(nèi)看好。國外有研究表明建立一個電動汽車分時租賃系統(tǒng)的花費要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于政府為推行電動汽車而付出的補貼(來自《電動汽車分時租賃模式研究》——北方工業(yè)大學(xué))。相比網(wǎng)約車的成熟，電動汽車分時租賃在國內(nèi)依舊是身處襁褓的孩子。然而可預(yù)期的是，隨著運營模式、網(wǎng)點建設(shè)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、后勤保障等逐漸完善，電動汽車分時租賃必將更深刻地影響人們的出行，甚至重新定義人們對交通工具所有權(quán)的認(rèn)知。作為一種市場化的產(chǎn)品，電動汽車分時租賃之所以能被認(rèn)可和接受，當(dāng)前至少有以下幾點可以支撐。

　　優(yōu)勢

　　第一，電動汽車分時租賃具備價格可行性。凡是大眾化的出行方式必定考慮價格，比較目前市場上流行的分時租賃平臺，其計價方式主要按照用時計費或結(jié)合里程與用時計費。在所有按時計費的平臺中，價格基本維持在每小時9元-40元之間，一些分時計費的平臺也設(shè)置了24小時內(nèi)封頂價格。拿盼達(dá)用車而言，每小時收費19元，24小時內(nèi)封頂價格為119元，主打車型為力帆330EV。上海EVCARD前30分鐘15元，超30分鐘后每分鐘收費0.5元，每24小時最高收費180元。

　　第二，技術(shù)可行性。在互聯(lián)網(wǎng)體驗逐漸深入生活的當(dāng)下，可行性技術(shù)提供擁有更豐富的選擇。當(dāng)前電動汽車分時租賃均以移動端體驗為主，尤其是后期逐漸成長的租車平臺，也擺脫了用戶與工作人員的直接溝通，省去了繁雜的合同簽約等流程，完全以人機交流為主，智能終端成為主流正深刻影響到電動汽車分時租賃。

　　基于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下的體驗，必然是化繁為簡的懶人化體驗，最簡單的往往最容易被市場認(rèn)可。在這一點上盼達(dá)用車當(dāng)值得一提。盼達(dá)用車在會員注冊上主要依托移動終端，車輛使用上除了站點自助取車，還可實現(xiàn)手機一鍵啟動、一鍵還車，無需領(lǐng)取會員卡現(xiàn)場刷卡，更不用簽訂租賃合同，目前已經(jīng)接入芝麻信用，可信用用車。

　　第三，緩解電動汽車?yán)锍探箲]。電動汽車?yán)锍探箲]一直是用戶最大的心病，在私人購買領(lǐng)域除了當(dāng)前電動汽車過高的市場價格，續(xù)航里程的局限也是消費者排斥的核心因素。電動汽車分時租賃在某種程度上能很好的緩解了這一難題，在緩解充電難、停車難上也為用戶提供了相對可行的解決方案。由于換電成本相對較高的原因，當(dāng)前國內(nèi)分時租賃界主要以充電模式為主，以盼達(dá)用車為主的換電模式相對稀缺。但無論哪一種方式，在站點布局合理的城市交通中，便捷的換乘能夠更好的滿足用戶對里程的需求。

　　第四，網(wǎng)點布局的愈發(fā)完善正不斷滿足日益增長的用戶需求。影響電動汽車分時租賃用戶體驗的另一個核心要素當(dāng)是網(wǎng)點布局。目前我國的電動汽車分時租賃主要興起于北京、上海、深圳、杭州等地，主要以一二線且互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)達(dá)的城市群為主，而這些分時租賃企業(yè)多數(shù)興起于北京，并以北京為據(jù)點向周邊擴散。站點相對不足、地區(qū)分布不均、消費觀點的差異以及用戶群體的不穩(wěn)定等依舊制約著人們對這種分享模式的參與。但可喜的是，目前無論是東部發(fā)達(dá)省份，還是中部城市群，均有企業(yè)在逐漸擴大站點布局，優(yōu)化運營模式，潛移默化地影響著潛在用戶群體。

　　在公共出行領(lǐng)域，電動汽車分時租賃不僅豐富了市場選擇，同時也為新能源汽車的市場化運營提供了有價值的運營解決方案。但在國內(nèi)市場的普及依舊需要長時間的積累，這種積累需要不斷優(yōu)化電動汽車分時租賃的系統(tǒng)設(shè)計，同時完善租賃系統(tǒng)的整體運營，從車輛保障、站點服務(wù)、風(fēng)險控制、標(biāo)準(zhǔn)化管理、產(chǎn)品定位、用戶體驗等細(xì)節(jié)上不斷優(yōu)化運營模式。

　　當(dāng)前不僅在國內(nèi)，在國際市場，電動汽車分時租賃的投資回報期相對較長，以巴黎市政府推動的Autolib為例，雖然整個項目已經(jīng)很成熟，但Autolib預(yù)計到2018年才能實現(xiàn)真正的盈利，該項目目前每年的運營成本為8000-10000萬歐元。國內(nèi)消費理念及消費市場相比發(fā)達(dá)國家和地區(qū)更加復(fù)雜，如何能在分時租賃領(lǐng)域找到適合自己的產(chǎn)品定位尤為重要。如果單純地炒作概念以帶動資本運營，只做PPT式的項目實現(xiàn)自己“撈一把就走”的目的，那這個行業(yè)談未來肯定就是不合適的。眼下市場已經(jīng)為各方參與者打開一扇窗，透過這扇窗能否看到美麗的風(fēng)景，當(dāng)需創(chuàng)意，更需善待。