京津冀小區(qū)內(nèi)試水充電樁收費新模式

　　據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，充電樁短缺問題長期存在，其中居民區(qū)設施不足的情況尤為突出，為了解決這一問題，發(fā)改委等四部門日前聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》，《通知》指出要創(chuàng)新商業(yè)運營模式，各地價格主管部門可探索居民區(qū)充電基礎設施建設運營的合理服務收費機制，逐步形成可持續(xù)的市場化推進模式，并率先在京津冀小區(qū)內(nèi)試水充電樁收費新模式。

　　不過，新政雖然提出探索市場化的“新招”，但充電樁要真正走入小區(qū)，卻還面臨諸多難題。

　　以北京為例，從市場來說，北京現(xiàn)在的新能源車市場雖然發(fā)展迅猛，但保有量仍不是太大，沒有那么多汽車排隊充電，從而導致企業(yè)盈利困難。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前北京幾乎沒有小區(qū)成功地引進充電樁，具體來說，現(xiàn)在企業(yè)購買一個慢充充電樁需要數(shù)千元，安裝充電樁的工程費便宜則幾千，貴則幾萬元，而小區(qū)充電樁按基礎電價收費，多層扣款后，到企業(yè)手上的費用所剩無幾，只有依靠大量汽車刷卡充電，薄利多銷，才可能盈利。但現(xiàn)在北京電動汽車的保有量還不足10萬輛，企業(yè)賺不到錢，因此沒有建設的動力。而從小區(qū)物業(yè)公司的角度來說，由于充電樁進小區(qū)本身不會給物業(yè)公司帶來盈利，反而會出現(xiàn)施工導致停車難、建成后充電樁保養(yǎng)維修麻煩等多種情況，這讓物業(yè)公司望而卻步，不愿承擔更多的責任。

　　建設充電樁，就如同植樹，需要有人挖坑，有人植苗，有人澆水，有人管理，最終才能形成茂密的森林。因此，只有相關(guān)措施和制度的不斷完善和創(chuàng)新，才能消除“有了車卻充不了電”的尷尬，才能讓充電樁進小區(qū)成為“標配”。