電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)還要經(jīng)歷的冰與火考驗(yàn)

　　政策、市場(chǎng)、技術(shù)是牽制所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個(gè)宏觀因素，對(duì)于電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)也一樣。2015年電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量達(dá)4.49萬(wàn)，相比2014年的2178輛，年度同比增長(zhǎng)超20倍之多，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。而今年上半年的產(chǎn)銷(xiāo)量情況似乎并不佳，多家電動(dòng)物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)向第一電動(dòng)網(wǎng)記者表示，“上半年產(chǎn)銷(xiāo)量為零。”電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)的繁榮僅是曇花一現(xiàn)嗎？未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展前景如何？結(jié)合2016電動(dòng)物流車(chē)大會(huì)上產(chǎn)業(yè)大佬們的觀點(diǎn)，筆者從市場(chǎng)、政策及產(chǎn)品優(yōu)劣幾個(gè)方面對(duì)電動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的前景做出如下分析。

　　市場(chǎng)空間巨大 2000億市場(chǎng)價(jià)值可期

　　電動(dòng)物流車(chē)的市場(chǎng)有多大？單看其在快遞、物流行業(yè)的應(yīng)用，就可以略知一二。根據(jù)國(guó)家局公布的數(shù)據(jù)，2016年上半年，全國(guó)快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件 同比增長(zhǎng)56.7%，預(yù)計(jì)在2020年全國(guó)業(yè)務(wù)量可達(dá) 500億件，年業(yè)收入達(dá)到8000億元。

　　目前，快遞行業(yè)使用的交通工具，在城市間干線(xiàn)：往返于轉(zhuǎn)運(yùn)中心之間，運(yùn)輸工具包括航空、汽運(yùn)以及鐵路等，公路干線(xiàn)運(yùn)輸主要的車(chē)輛是集卡、甩掛和大型廂式貨車(chē)；城市內(nèi)干線(xiàn)：往返于轉(zhuǎn)運(yùn)中心和城市內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)之間，主要的運(yùn)輸工具是小型廂式貨車(chē)；末端派送：從網(wǎng)點(diǎn)送達(dá)客戶(hù)，主要的運(yùn)輸工具是電動(dòng)三輪車(chē)或電動(dòng)兩輪車(chē)。以2015年為例，全年物流車(chē)產(chǎn)量約為300萬(wàn)輛，如果這些車(chē)能夠全部替換成電動(dòng)物流車(chē)，整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)值空間豈止2000億。

　　而且，電動(dòng)物流車(chē)的應(yīng)用并不僅限于第三方物流企業(yè)、郵政物流行業(yè)、快遞運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，在電商企業(yè)、家政公司、大型批發(fā)市場(chǎng)、供貨商、冷鏈運(yùn)輸、煙草運(yùn)輸、搬家公司、港口運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)未來(lái)也可有所作為。

　　政策導(dǎo)向明顯 具體措施模糊

　　結(jié)合國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)推廣的大背景，在中央層面，有對(duì)電動(dòng)物流車(chē)的補(bǔ)貼政策，專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：“按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類(lèi)別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。”在地方，地補(bǔ)的標(biāo)準(zhǔn)也基本是1比1配套，上線(xiàn)不超過(guò)整車(chē)價(jià)格的60～70%、免征購(gòu)置稅、充電樁補(bǔ)貼30%等補(bǔ)貼鼓勵(lì)；同時(shí)，也有配合補(bǔ)貼的推廣鼓勵(lì)政策，例如：一些城市對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)給予全天候、全路段通行優(yōu)惠，一些城市劃定時(shí)間和區(qū)域允許電動(dòng)物流車(chē)自由上路，而對(duì)傳統(tǒng)物流車(chē)禁行。

　　但是，盡管對(duì)電動(dòng)物流車(chē)開(kāi)放的城市已有20余個(gè)，對(duì)傳統(tǒng)物流車(chē)限定問(wèn)題還沒(méi)有落實(shí)，真正限制物流車(chē)上路的城市只有幾個(gè)大中型城市、熱點(diǎn)城市，對(duì)電動(dòng)物流車(chē)似乎沒(méi)有特別綠色的空間。

　　從補(bǔ)貼政策上看，中央的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)表述的含糊，“按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類(lèi)別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。”而如何細(xì)化并沒(méi)有相關(guān)文件。中央政策如此表述，地方政策也跟著這樣含混的表述，因此補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并不明晰。

　　加之受騙補(bǔ)的影響，《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》恐將重新發(fā)布，及新能源汽車(chē)推廣目錄和電池目錄的重審，使得多家電動(dòng)物流車(chē)企業(yè)表示“手里訂單不少，但是還不敢生產(chǎn)，上半年產(chǎn)銷(xiāo)量幾乎為零。”

　　產(chǎn)品技術(shù)掣肘 歸根結(jié)底還是電池

　　除了良好的市場(chǎng)發(fā)展空間，及較好的政策導(dǎo)向支持，電動(dòng)物流車(chē)第三大優(yōu)勢(shì)使用成本的優(yōu)勢(shì)。盡管優(yōu)勢(shì)多多，電動(dòng)物流車(chē)的推廣及使用在產(chǎn)品技術(shù)及相關(guān)配套設(shè)施、售后服務(wù)等方面仍有一些弊端掣肘。圓通速遞CEO相峰在8月4日第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦的2016電動(dòng)物流車(chē)大會(huì)上，從快遞行業(yè)角度談了電動(dòng)物流車(chē)存在問(wèn)題：第一，目前的電動(dòng)汽車(chē)，質(zhì)量上仍然不夠成熟，電池在冬季的衰減程度嚴(yán)重；第二，通過(guò)某地區(qū)暴雨影響來(lái)看，各個(gè)品牌的車(chē)輛防水性均不夠，多數(shù)車(chē)輛短路故障，有待進(jìn)一步提高技術(shù)改造。第三，低價(jià)是行業(yè)關(guān)心的核心因素之一，電動(dòng)物流車(chē)目前的采購(gòu)成本較高。第四，電池回收機(jī)制沒(méi)有建立，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)幾年后，電池污染不容忽視。除了相峰談到的這些弊端外，其實(shí)還有一個(gè)要需要考慮的因素就是電池安全性問(wèn)題，盡管這一問(wèn)題在物流車(chē)領(lǐng)域并不突出，但作為大量推廣的領(lǐng)域，電動(dòng)物流車(chē)的安全性問(wèn)題也不容忽視。

　　其實(shí)，這些問(wèn)題歸結(jié)起來(lái)就是一個(gè)問(wèn)題——電池問(wèn)題，包括能量密度、安全性、成本、衰減程度、防水及回收等方方面面的問(wèn)題。

　　對(duì)于電動(dòng)物流車(chē)的電池該如何選擇？寧德時(shí)代新能源商用物流車(chē)平臺(tái)銷(xiāo)售總監(jiān)沈光給出一些建議，“鑒于專(zhuān)用車(chē)電池重量必須控制在整車(chē)的25%以下政策要求，而中國(guó)物流車(chē)用戶(hù)有超載的習(xí)慣，所以我們推薦物流車(chē)用三元材料。在包封形式上有三種：硬殼、軟包、圓柱，現(xiàn)在主推的還是硬殼。因?yàn)槲锪鬈?chē)使用環(huán)境很惡劣，客戶(hù)對(duì)車(chē)輛性能追求更極致，希望車(chē)輛使用的時(shí)間越長(zhǎng)越好，從初期的成本來(lái)說(shuō)硬殼更貴一些，但是從產(chǎn)品的全生命周期來(lái)說(shuō)成本更低。此外，硬殼的安全性更高。”

　　有光明的大趨勢(shì) 行業(yè)信心充足

　　雖然現(xiàn)階段，政策不明朗、電動(dòng)物流車(chē)的采購(gòu)成本還不能降下來(lái)，產(chǎn)品的成熟的還不夠，電動(dòng)物流車(chē)的市場(chǎng)潛力已經(jīng)被一些企業(yè)所認(rèn)可，深圳運(yùn)創(chuàng)租賃有限公司董事長(zhǎng)黃繼宏表示“不管有沒(méi)有國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)，不管電動(dòng)車(chē)的技術(shù)成熟的方向在哪個(gè)地方，推動(dòng)城市電動(dòng)化是我們要干的事情，從宏觀層面上是國(guó)家策略，從市場(chǎng)角度看，有40%-50%的利潤(rùn)空間有待于挖掘。”

　　從去年的新能源汽車(chē)的推廣量來(lái)看，雖然乘用車(chē)的比例要遠(yuǎn)高于專(zhuān)用車(chē)。但新能源車(chē)作為一種新興產(chǎn)品，受限于發(fā)展時(shí)間，產(chǎn)品技術(shù)難免有不成熟之處，再加上相關(guān)配套的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，對(duì)于私人消費(fèi)者的用戶(hù)體驗(yàn)未必良好。因此，筆者認(rèn)為，對(duì)于新能源汽車(chē)的推廣及試水，在公共領(lǐng)域發(fā)力要好于在私人領(lǐng)域的發(fā)力。所謂的公共領(lǐng)域，即物流、快遞行業(yè)、公交車(chē)的產(chǎn)品更新、分時(shí)租賃領(lǐng)域的應(yīng)用，以及公車(chē)出行方面的應(yīng)用。

　　目前，通過(guò)騙補(bǔ)事件的清查，國(guó)家相關(guān)部委也在緊鑼密鼓的制定新推廣政策及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就是想給企業(yè)一個(gè)公平清朗的市場(chǎng)環(huán)境，加上電動(dòng)物流車(chē)廣闊的市場(chǎng)需求，相信隨著產(chǎn)品技術(shù)的成熟、消費(fèi)者認(rèn)知度提升，以及各種商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的成熟，電動(dòng)物流車(chē)會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)空間。